Birkaç hafta önce Mallorca'da düzenlenen WorldTour Lampre-Merida takımının tanıtımı sırasında takım bisikletlerinden bazılarını test etme fırsatım oldu. Ayrıca Filippo Pozzato'nun klasik bisikletini daha yakından inceleme fırsatı da oldu. Kabul ediyorum, teklif cazip geliyordu. Sonunda vazgeçtim, haklı sebeplerden dolayı. Çerçeve geometrisi bana uygun olsa da, takımın geri kalan klasik sürücülerinin kullandığı standart çerçeve setinin sürüş özellikleri hakkında çok az fikir verecekti.
olanaklar
Test bisikletimin çerçeve seti şunlara dayanmaktadır: Karbon Pro-E'yi sürünçerçeve ve karşılık gelen Superlite-Çatal. Tam bir Shimano'ya ek olarak Dura-Ace 9070 Di2 Takım tedarikçisi Rotor'dan bir krank seti de takılmış. Benim durumumda, bir 3D artı İspanyolların Q-Halkaları da dahil. Bıçakların dişli oranları 52 ila 34 diştir. Kaset 11 ila 28 diş aralığına sahiptir.
El yapımı Fulcrum Yarış SıfırJantlarda alışılagelmiş karbon göbeğe ek olarak, jant teli tutucusunun yüksekliğinde belirgin bir frezeleme de yer alıyor. Bu, bir yandan tekerleklerin daha hafif, diğer yandan da daha reaktif olmasını sağlayacak. Racing Zero, sağlam Continental ile donatılmıştır Grand Prix 4000S25 milimetrelik genişliği sayesinde her açıdan iyi bir izlenim bırakıyor.
Ön tarafta 42 santimetre genişliğinde bir K-Force Kompakt İşletim Sistemigidon ve 120 milimetre uzunluğunda OS-99Altı derece eğimli sap kullanılmıştır. Her iki FSA ürünü de 54 kasa boyutu için iyi seçilmiş görünüyor. FSA ayrıca sele direğini de tedarik ediyor. Çapı 27,2 milimetre olan K-Kuvvet Lite SB25 hoş bir esnekliğe sahip olup çerçeve konseptine rahatça uyum sağlar. Eyer Prologo markadır. İşte burada Scratch Pro Tirox nispeten rahat bir model monte edilmiştir.
Uygulama
Merida Ride CF Takımı Özellikle yüzey kalitesiz olduğunda parlayacak ve performansı etkileyecek şekilde tasarlanmıştır. Ancak bu, gerçeğin sadece yarısıdır. Zorlu, engebeli yollarda bile konforlu bisikletler genellikle amatör sektörde, genellikle çok sert aerodinamik rakiplerinden daha fazla puan kazanabiliyor.
Mallorca'nın kuzeyi her iki yön için de iyi bir test alanı sunuyor. Serra Tramuntana tırmanışlarını aklımda tutarak, Alcudia'dan yola çıktığım test rotam başlangıçta güneye doğru kıvrılıyor. Rota Sa Pobla ve Campanet üzerinden Caimari'ye uzanıyor ve burada Sa Bataia'nın kıvrımlı yolları beni karşılıyor. Oradan Sa Calobra'ya doğru devam ediyorum, otele geri dönerken Lluc manastırını görmenin yanı sıra Pollenca ve Alcudia koylarının rüzgarına da karşı koyuyorum. Pist, yaklaşık 120 kilometrelik uzunluğuyla en uzun olmasa da, 2.000 metreden fazla yükseklik kazanımıyla yine de oldukça zorlu bir parkur. Bisiklete daha engebeli zeminlerde de bir şans vermek istediğimden, testi tamamlamak için Cap de Formentor'a gidiyorum. Formentor'un yol yüzeyi sanki yirmi yıl önce yenilenmiş gibi hissettiriyor ve titreşim emilimi konusunda bisiklet için bir referans niteliği taşıyor.
Çerçeve kümesi Ride CF Takımı Sürüş konforunu artıran, ancak yine de motosikletin çevikliğini ve sportifliğini koruyan çeşitli teknolojik yeniliklere sahiptir. İçten geçen kablolar aynı zamanda düzenli bir görünüm de sağlar.
Ön tarafa konik bir başlık borusu yerleştirilmiştir. Sözde kombinasyon halinde Çift OdaTeknolojisi sayesinde bisiklet, özellikle sert görünmeden tepki veriyor. Tam tersine çatal tümsekleri stoacı bir sakinlikle yutar. Bozuk yol yüzeylerine sahip virajlarda bile hassas direksiyon manevraları yapılabiliyor.
Çatal ve destek payandalarında kullanılan keten lifleri de bisikletin konforuna katkı sağlıyor. Bunlar hem ön hem de arkada iyi bir sönümleme sağlıyor. Arka tarafta ise bu, desteklerin sele borusuna alçak şekilde bağlanmasıyla destekleniyor.
Nispeten uzun dingil mesafesi nedeniyle, Ride CF Takımı çok düzgün çalışıyor. 413 milimetrelik dikme uzunluğuna kıyasla 405 milimetrelik dikme uzunluğu ile Reacto EvoLampre-Merida'nın aero yarış motosikleti, kesinlikle bir sprinter değil. Ancak yine de oldukça iyi bir şekilde hızlanabilir. Bunun başlıca nedeni, orta göbeğin belirgin bir şekilde şekillendirilmiş olmasıdır. The Q-Halkalar Pedal çevirirken nispeten göze batmıyorlar, bu da normal bıçaklardan vazgeçmek isteyen ancak ani pedallama ritimlerinden korkan sürücüler için kesinlikle artı bir puan.
Bisiklet ne düz arazide ne de dağlarda ritim değişikliklerinden etkilenmiyor. Aksine, sadık bir yoldaş olduğunu kanıtlar. Pozisyon değiştirme, şu soruyu yanıtlar: Ride CF Takımı nazik. İnişleri güvenle tamamlar. Bu güzel bir durum çünkü daha az eğitimli sürücüler bile akşamları olası kas ağrıları dışında herhangi bir ağrıdan şikayet etmeden bu bisiklet üzerinde daha uzun sürüşlerin keyfini çıkarabiliyorlar.
Bisikletin oturma pozisyonu ortada ama sportif. Bu tamamen bisikletin konfor karakteriyle örtüşüyor. Basınç altında bile aktif bir pozisyonu koruyabilmek için sele üzerinde kaymayı etkili bir şekilde önleyen küçük çıkıntılar bulunuyor. Çünkü bisiklet her şeyden önce konforlu olsa da yine de bir yarış bisikleti.
Sonuç
Elbette Ride CF ekibi bir kriteryum uzmanı değil. Ama amaçlanan bu değil. Bu bisiklet, hiçbir sorun veya sıkıntıya mahal vermeden iyi huylu bir dayanıklılık atı olarak rolünü yerine getiriyor. Pürüzsüz bir sürüşe sahip ancak aynı zamanda tepkiselliği de yüksek olan bu araç, sürüş konforunun yanı sıra sportif yönün de önemli olduğu sürücüler için ilgi çekici. Ve bu dengeleyici eylem Merida ile birlikte Ride CF Takımı gayet iyi sonuç verdi.
Ürün özellikleri
- hoş pürüzsüzlük
- çok iyi sönümleme özellikleri
- yüksek kaliteli ekipman
Fiyat ve Web
- 6.199,00 Euro (farklı krank setiyle)
- www.merida-bisikletleri.com