Eğer bozuk yollarda konfor arıyorsanız, BMC'nin daha düşük fiyat aralıklarına bakmalısınız: Granfondo GF02 ile İsviçreliler, parke taşları ve benzeri zeminlerde konfor sağlayan ilginç bir alüminyum bisiklete sahipler. Metalciyi takım halinde yakından inceledik.
Kötü hava koşullarında veya kış aylarında kullanılan bisikletlerde ilginç bir durum var: hemen hemen herkesin bodrum katında eski bir kadro ve birkaç parça bulunur; bunları ikinci bir bisiklet yapmak için kullanabilirsiniz. Ama nedense pek tatmin edici bir şey çıkmıyor ortaya. İyi bir yarış makinesiyle arasındaki fark çok büyük ve bu kadar eski bir motor, yağmurlu bir yaz Pazar günü uzun bir sürüş için pek de davetkar değil.
Uzmanlar daha sonra, kalitesiyle etkileyen, uygun fiyatlı bir yarış makinesi arayışına girerler. Bir diğer artısı ise onları birinci sınıf yarışçılardan ayıran ve özel amaçlara uygun hale getiren özelliklerdir; örneğin sert kış koşullarında dayanıklı bir yüzey, biraz daha kompakt bir oturma pozisyonu veya kötü yollarda daha fazla sürüş konforu. Bu da bizi bir başka noktaya getiriyor: Tour of Flanders'ın popüler versiyonunda 16.000'den fazla katılımcının piste çıkması, ancak bir hafta sonra düzenlenen Paris-Roubaix Cyclo'da sadece 3.000 civarında katılımcının yer alması, birçok sürücünün parke taşlı yollarda ekipmanlarından endişe duyduğu şeklinde de yorumlanabilir. Flaman bölgesinde Arnavut kaldırımlı yollarda oldukça yavaş ilerlersiniz çünkü yokuş yukarıdırlar; Roubaix'nin semtleri ise daha rustik olmakla kalmayıp, bazen oldukça hızlı bir şekilde bisiklete binilip geçilebiliyor. Dolayısıyla orada çok sayıda kros bisikleti ve çok sayıda eski yarış bisikleti görmeniz şaşırtıcı değil - ve ayrıca 23 inç lastiklerle gittikleri için lastik aşınmasının az olması nedeniyle pist kenarında iç lastiklerini değiştiren sayısız bisikletçi de var.
Uygun fiyatlı, kışa dayanıklı ve kötü yollarda bile ayakta kalabilen bir bisiklet arayışımız sırasında İsviçre'den gelen alüminyum bir yarış bisikletiyle karşılaştık. BMC'nin Granfondo GF02 modeli üç versiyonla satışa sunuluyor: Siyah ve beyaz Ultegra bisiklet, beyaz Tiagra versiyonu ve - şimdi ilginç olan - kırmızı dekorlu siyah Shimano 105 mix versiyonu 1.499 avro. Profesyonel bisikletçilikten zaman zaman fotoğraflara bakanlar bunu tahmin etmiştir: Bu kadro, klasiklerde Philippe Gilbert & Co. tarafından da kullanılan karbon Granfondo'ya çok benziyor. Bu iyi bir şey, özellikle de Granfondo 02'nin karbon bir bisiklet gibi görünmekten çok daha fazlasını yapabildiğini düşünürsek.
İlk sürpriz: 56 numarada çerçeve seti ve sele direği yalnızca 1.990 gram ağırlığında
Dediğim gibi, herkesin bodrum katında birkaç parça vardır - bu yüzden test için bir çerçeve seti edindik ve mevcut malzemeleri kullanarak denenmiş ve test edilmiş kış bisikleti tarzında inşa ettik. Önce çerçeveye yakından bakmadan olmaz, bunun için öncelikle teraziye gitmek gerekir.
İlk sürpriz: 56 numara bisikletin kadro seti ve sele borusu yalnızca 1.990 gram ağırlığında; kadronun ve çatalın hantal görünümü düşünüldüğünde hoş bir hafiflik. “Uyumluluk direği” olarak adlandırılan karbon direk 200 gram ağırlığındadır ve sele kelepçesi ve şişe tutucu vidaları dahil olmak üzere çerçeve 1.290 gram ağırlığındadır. Dahili kelepçe dahil olmak üzere tam karbon çatal 400 gram katkıda bulunur ve geri kalanı kulaklık yatağı ve konik kulaklık kapağından oluşur.
Günümüz tasarımlı hafif alüminyum şasi yelpazesinde Granfondo GF02 en ön sıralarda yer alıyor; Specialized Allez Smartweld veya Cannondale CAAD 10 gibi rakipler ise siyah İsviçre bisikletleri gibi boyalı değil, eloksallı oldukları için daha hafiftir.
Dikkatli bakıldığında karbon fiber GF01'e göre farklar açıkça görülüyor. Kısmen düzeltilmiş, kısmen pul pul kaynak dikişleri burada alüminyum kullanıldığını gösteriyor; Ancak çerçevenin şekli karbon modelinkiyle aynıdır. Granfondo'nun üst borusu oldukça eğimliyken, 56'da sele borusunun üst kenarına kadar olan uzunluğu yalnızca 51 cm. Sele destekleri, üst borunun oldukça altında sele borusuyla birleşiyor; Düzdürler ve fren köprüsü seviyesinde belirgin bir bükülme vardır. Tüm bunlar bir araya geldiğinde arka üçgene dikey esneklik kazandırmak amaçlanıyor, ancak 27,2 sele borusunun uzun uzantısı zaten makul miktarda esneklik sağlıyor. Genellikle BMC, üst kısım ile sele borusu arasındaki köprüdür, bu arada, bisikleti bodrum kat merdivenlerinden aşağı taşırken oldukça konforludur.
GF02 kesinlikle sadece turizm profesyonellerine yönelik değil.
GF02, klasik ve modern montaj standartlarının bir karışımını sunar. Vites ve fren kabloları şasinin dış kısmından geçer; Di2 & Co. ile kurulum için dropout'ta ve vites değiştirici tabanının altında kauçuk tıpalarla kapatılmış kablo girişleri bulunur. İlgili çıkış, üst borunun sol tarafında, doğrudan fren kablosu durdurucusunda yer almaktadır. Şaşırtıcı olan, BMC'nin bu motosiklette elektronik vites seçeneğini bile sunmaması. noch değil?
BSA orta göbek gövdesi en son çıkan şey olmayabilir, ancak montaj söz konusu olduğunda eski sistem kıyaslanamaz derecede pratiktir - özellikle de bodrumunuzda hala eski bir krank takımı varsa. Kalın, açılı bir alt boru ve dik zincir maşaları gövdeye bağlanır - bu, malzemeyle birlikte yüksek sağlamlık vaat eder. Konik baş borusu, konik çatal şaftını içerir; Büyük alt yatak çatalın optimum şekilde desteklenmesini sağlar. Çatalın alışılmadık şekliyle birlikte (altta bir kıvrım, sonra üste doğru ince ve çok büyük), bu durum çatal şaftından tepeye geçişin son derece sağlam olmasını sağlar. Çatal ve arka üçgenin bir diğer özelliği ise 28 mm genişliğindeki lastiklere göre tasarlanmış olması, kış bisikleti olarak ve kötü zeminlerde kullanım için ideal.
"Granfondo"yu düşündüğünüzde aklınıza uzun ama ille de yavaş olmayan bir bisiklet gelir; BMC'nin geometrisi de buna uygundur; hem alüminyum hem de karbon kadrolar için aynıdır. 56'da baş borusu 177 mm ile çok uzun değil, ancak üst boru yatay olarak 556 mm ile oldukça kısa. İkisi birlikte kompakt bir oturma pozisyonu elde edilmesini sağlar; Ancak ara parçalar kullanmazsanız, sele ile gidon arasında oldukça büyük bir yükseklik elde edersiniz. Oldukça düz direksiyon açısı, düz yolda iyi bir denge ve oldukça yavaş bir direksiyon olduğunu gösteriyor - ancak çok fazla spekülasyona girmeden önce pratik kısma geçmeliyiz.
Testimizi eski Sram on vitesli bileşenler ve Conti Grand Prix 4-Season ile tabanladığımız sağlam, basit Shimano jantlarla kurduk. Ekstra yan duvar korumasına sahip son derece sağlam lastiğin, yarış bisikletiyle tamamlanabilecek en zorlu rotalardan biri olan 144 km'lik Paris-Roubaix Challenge'da bizi sorunsuz bir şekilde götürmesini umuyoruz. Bu parkurun 33 km'si, 18 sektöre yayılmış, ilkel parke taşlarından oluşuyor (velodromdan hemen önceki son küçük bölüm sayılmaz). Acil bir durumda bir bisiklet üreticisinin konfor vaadinin gerçekleşip gerçekleşmediğini kontrol etmenin daha iyi bir yolu var mı?
Parkurun ilk 50 km'si parke taşlarından arındırılmış olduğundan şu sonuç ortaya çıktı: Beklendiği gibi GF02 oldukça sert, ancak pedallar, şişe tutucular ve hız göstergesi dahil toplam ağırlığı yaklaşık 8,1 kg ve ağır tekerlekler çevikliğini bir miktar azalttı. Öte yandan motosiklet hiç de hantal görünmüyor; BMC ile sadece düz gidemiyorsunuz, aynı zamanda dar virajları da cesurca alabiliyorsunuz. GF02 kesinlikle sadece turizm profesyonellerine yönelik değil; Yarış modeli “Teammachine” ile koltuk geometrisi açısından fark yönetilebilir düzeyde: 1,5 cm daha fazla “yığın” (daha uzun baş borusu), 8 mm daha az “erişim” (Şaşırtıcı, çünkü Granfondo’nun 56 numaradaki üst kulağı sadece 4 mm daha kısa).
GF02 daha sonra Pavé'de özel gücünü gösterdi: İnce gidon bandına ve ortalama düzeyde yastıklı eldivenlere rağmen, titreşimler sadece ellerde ve kollarda çok az sönümlendi - alışılmadık çatal şekli aslında konfor sağlıyor gibi görünüyor. Ancak BMC'nin arka kısmındaki performans daha da dikkat çekiciydi: 28'li Conti, "Angle Compliance" arka üçgeni ve "Compliancepost", seleye neredeyse hiçbir sert darbenin ulaşmamasını sağlıyordu. Yukarıda belirtilen bileşenlerin katkısı yalnızca tahmin edilebilir - karbon sele borusu kesinlikle çok fazla esneklik sağlıyor ve 5,5 bar ile doldurulmuş lastikler de birçok açılı parke taşını yastıklıyor - tüm mesafe boyunca herhangi bir kusur olmadan.
Hafif, güzel görünüyor, rahat
Tozlu ama sağlam Granfondo sonunda Roubaix Velodrome'a ulaştı ve bize alüminyum versiyonunun da oldukça fazla konfor sunduğunun kanıtını sundu.
Hafif, şık görünümlü, konforlu - yollarımızda neden nispeten az Granfondo var? Elbette marka henüz genç ve kendini yerleşik rakiplerine karşı kanıtlamak zorunda. Ancak BMC, yukarıda belirtilen üreticilerin hafif alüminyum kadrolarında yaptığı gibi Granfondo GF02'yi bir kadro seti olarak sunsaydı, bu kesinlikle biraz daha kolay olurdu; belki de ağırlık açısından optimize edilmiş eloksallı bir versiyonda. İsviçreliler bu öneriyi kabul etmezse: 1.499 avro özel şartlarda yarış bisikleti için çok fazla bir para değil - ve basit grup gerekirse iki kıştan sonra değiştirilebilir...
Sonuç
Granfondo GF02, son derece konforlu, hafif ve iyi sürüş özelliklerine sahip bir alüminyum yarış motosikletidir. Koltuk geometrisi hızlı sürücülerin bile ilgisini çekecek kadar sportif. Siyah takım görünümünü beğendim ve BMC çerçeve kitini ayrıca sunsaydı her şey mükemmel olurdu.
Ürün özellikleri
- Çok yüksek kaliteli, çok konforlu, hafif alüminyum çerçeve
- sabit, titreşim sönümleyici çatal
- 28er lastikler için yeterli lastik boşluğu
- Di2'ye hazır
Fiyat ve Web
- 1.499 avro (Shimano 105 mix ile)
- www.bmc-yarış.com