Test: Enduro disiplininin potansiyeli pazarda keşfedildiğinden beri birçok teknik yenilik yaşandı. Burada birkaç gram tasarruf ediliyor, orada daha iyi çekiş var ama özellikle geometri açısından son iki yılda çok şey değişti. Birçok kişi yokuş yukarı ve yokuş aşağı arasında mükemmel bir denge kurmaya çalışır. Canyon’un Koblenz mühendisleri bundan memnun kalmadı. Sürücüye tek bir düğmeye basarak iki farklı geometri sağlamaya hemen karar verdiler ve bunun sonucunda Canyon Strice CF'te Shape Shifter fonksiyonu ortaya çıktı ve biz de bunu son birkaç haftadır kapsamlı bir şekilde test edebildik.
Canyon, Canyon Factory Enduro Takımı ile şu anda Enduro Dünya Serisi'ndeki en güçlü takımlardan birine sahip. Fabien Barel ile birlikte ön planda birden fazla inişte dünya şampiyonu olmanın yanı sıra, deneyimli bir mühendisle de karşılaşıyorsunuz ve parkurdan aldığı geri bildirimleri son derece hassas bir şekilde aktarabiliyor.
Son yıllarda Canyon'un bantlanmış prototipini tekrar tekrar gördük. Çerçeve şekli açıkça görülebilmesine rağmen, asıl önemli parça olan amortisör bağlantısı her zaman iyi gizlenmişti. Geçtiğimiz yaz bu sır ortaya çıktı ve yeni Canyon Strive CF, amortisörün pozisyonunu ve dolayısıyla geometrisini değiştiren bir fonksiyon olan Shape Shifter ile tanıtıldı.
Test modelimiz Canyon Strive CF 8.0 Race, kutudan çıkar çıkmaz harika görünüyor. Şekilli karbon çerçeve, Elektrik Mavisi boyayla mükemmel bir uyum içinde ve tam renk uyumu sayesinde tek parçadan yapılmış gibi görünüyor.
Bileşenlere gelince, sadece en iyinin en iyisi vardır. Şasi, frenler, jantlar ve aktarma organları arasında Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 ve Roam 40 yer alıyor ve tamamı Sram veya yan kuruluşu Rock Shox'tan geliyor. Ayrıca Rock Shox'tan uzak sele direği de var.
Görsel olarak bizi en çok etkileyen yer ise kokpit oldu. Renthal Apex gidon boğazı ve ona uygun karbon yağ çubuğu, CNC işlenmiş alüminyum ve en kaliteli karbon fiberlerle bir araya getirilmiştir.
Ayrıca ilk kez önde Maxxis Highroller 2'yi, arkada ise Minion DHR'ı test ettik. Her ikisi de 2.3 inç genişliğinde geliyor ve Roam 21 jantlarının 40 milimetrelik çok geniş olmayan jantına rağmen oldukça hantal.
Motosiklete yönelik beklentiler yüksekti ve tamamen yersiz de değildi, zira takım sürücüleri Enduro Dünya Serisi'nde aynı sistemi kullanıyordu ve bu sistem onların ihtiyaçlarına özel olarak uyarlanmıştı. İlk göze çarpan şey ağırlığı. Shape Shifter'ın üst amortisör noktasına bağlanan ek gaz yayı da hesaba katıldığında 12,7 kilogram, bir yarış bisikleti için etkileyici bir ağırlık. Gaz basınç yayı, amortisörün pozisyonunu uzatıp geri çekerek değiştirir ve sol tutma yerindeki uzaktan kumanda koluyla gidondan çalıştırılabilir. Böylece geometri iniş ve çıkış modu arasında değişiyor.
şekil değiştirici ile geometri değişimi
- + 1.5 derece oturma açısı (73.5° ila 75°)
- + 1.5 derece direksiyon açısı (66° ila 67.5°)
- + 20mm orta göbek yüksekliği
İki mod arasındaki fark açıkça fark edilebiliyor ve uygulama için büyük bir avantaj sağlıyor. Yokuş yukarı için çok daha dik bir oturma pozisyonu oluşturulmuş ve amortisör üzerindeki platform devrede olmasa bile amortisör oldukça sert. Bu, arka üçgenin sallanmasının neredeyse fark edilmemesi ve uygulanan gücün doğrudan arka tekerleğe gitmesi anlamına geliyor.
Parkur girişinin tepesine ulaştığınızda, uzaktan kumanda kolu çalıştırılarak ve şoka bir kuvvet darbesi uygulanarak şok yokuş aşağı moduna geçirilir. Açılar daralır, orta göbek daha alçak olur ve bisiklette çok daha sağlam durursunuz. Genel olarak, sürücü bisikletin oldukça merkezi bir noktasında konumlanır ve isteğe göre ön tekerlek veya arka tekerlek üzerinde daha fazla sürüş yapabilir.
İkinci kola kısa sürede alışıyorsunuz, böylece küçük tırmanışlarda bile memnuniyetle kullanabiliyorsunuz.
Bu benzersiz teknolojinin yanı sıra bisiklet her durumda etkileyici olmayı başarıyor ve sürücüsüne yüksek geri bildirim ve güvenlik sağlıyor. Maxxis lastikleri yuvarlanma direnci açısından üst sınıfla rekabet edemese de, muazzam bir konfor ve yüksek seviyede yol tutuşu sunuyor. Şasi de oldukça hassas çalışıyor ve oldukça aktif. Bisiklet zıplayabiliyor, sürtünebiliyor ve manuelleri başarıyla yapabiliyor, bu yüzden Schöneck bisiklet parkındaki yeni atlama hattında biraz hava mili toplamasına izin verdik.
M bedendeki ana kadro, ortalama kadrodan daha uzundur ve bu nedenle bolca hareket özgürlüğü sunar. Kısa Apex gidonu ve sert gidonla birlikte geri bildirim oldukça doğrudan ve Canyon sürücünün talimatlarını anında uyguluyor.
Sonuç
Bazen daha fazlası gerçekten daha fazladır. Shape Shifter'ın ekstra gaz basınç yayından dolayı ağırlığı azalsa da, sistemin muhteşem işlevi ve avantajları bunu fazlasıyla telafi ediyor. Yokuş yukarı Strive, oldukça nötr arka kısmı ve konforlu oturma pozisyonuyla etkileyici bir performans sergilerken, yokuş aşağı ise akıcı ve çok dengeli bir enduro olduğunu kanıtlıyor. Bisiklet, zorlu bir tempoyla kolayca başa çıkabiliyor ve bu da onu bisiklet parkı için de harika bir çok yönlü araç haline getiriyor. Canyon, Strive CF ile iki bisikleti bir arada sunuyor. Geometri değiştirme sistemi harika çalışıyor ve 3699 avroluk fiyatının fazlasıyla karşılığını veriyor.
Bisiklet hakkında tüm bilgilere şu adresten ulaşabilirsiniz: www.canyon.com