dağ Bisikletleri: Test: KTM Prowler Master 12: Maceracı çok yönlü

Test: Avusturyalı KTM, 2017 yılında Eurobike Medya Günleri'nde yeni macera motosikleti Prowler'ın ilk prototip parçalarını göstermişti. 150 mm geçen sezon tamamen piyasaya çıktı ve 2019 model yılına büyük ölçüde değişmeden giriyor. KTM, Prowler'ını "Alplerin Columbus'u" olarak tanımlıyor, mükemmel genel niteliklere sahip gerçek bir kaşif; Alp disiplini ağırlıklı bir arazi sürüşü için mükemmel bir bisiklet.

KTM Prowler Master 12: Çerçeve ve Geometri

Çerçeve, Mattighofen'li geleneksel üreticinin portföyündeki diğer modellerle hem teknik hem de görsel olarak tam uyum içinde. Burada düz hat bağlantısı olarak adlandırılan bağlantının merkezi bir rolü var: Arka tekerlek aksından başlayıp sele destekleri ve amortisör üzerinden üst boruya kadar uzanan kesintisiz hat, motosiklete sadece kendi görsel karakterini kazandırmakla kalmıyor, aynı zamanda yol tutuşu ve arka üçgen üzerinde de belirleyici bir etkiye sahip. Horst-Link rulmanı ile birlikte kullanılan klasik dört çubuklu bağlantı, yüksek pedal verimliliği için yüksek anti-squat özelliğine sahip dengeli kinematik sunar. KTM Prowler hem alüminyum hem de karbon şasilerle sunuluyor. Test modelimiz Prowler Master 12, alüminyum muadiline kıyasla birkaç gram daha hafif olan karbon fiber kadro kullanıyor.

Tüm kablolar tamamen çerçevenin içerisinden geçiyor ancak giriş ve çıkışlarda ayrı ayrı kelepçelenemiyor. Montaj sırasında çok dikkatli olunması gerekir, aksi takdirde içeride kabloların şıkırdamasıyla uğraşmak zorunda kalabilirsiniz. Prowler gibi çok yönlü bir arazi turu aracı için son derece olumlu bir özellik, iki şişe tutucunun monte edilebilmesidir. Bisiklette, kadro üçgenindeki klasik montaj pozisyonunun yanı sıra alt borunun altında da buna karşılık gelen delikler bulunuyor. Evet, şişe orada temiz kalmayacaktır, ancak bu seyahat sınıfındaki başka hangi bisiklette iki şişe tutucu var? Ek bir seçenek olarak kesinlikle olumludur.

KTM Prowler'ın geometrisi modern, ancak aynı zamanda bu motosikletin sadece bir 29'luk enduro olmak istemediğini ve aynı zamanda tur tutkunlarına da keyif vermesi gerektiğini çok açık bir şekilde ortaya koyuyor. Direksiyon açısı 67° ile oldukça dik, erişim mesafesi ve üst boru ise oldukça kısa. Bu, en dik yokuşlarda bile ön tekerlekte her zaman yeterli basınca sahip olacağınız anlamına gelir. Ayrıca bisikletin düz yollarda da hızlı ve çevik hareket edebilmesi gerekiyor. Biraz üzücü: Sadece üç çerçeve boyutu olması nedeniyle bazı kişilerin taviz vermesi gerekebilir.

KTM Prowler Master 12: Ekipman

5.000 avronun biraz altında bir fiyata sahip olan KTM Prowler Master, güçlü karbon tam süspansiyonlu motosikletlerin uygun fiyatlı aralığında yer alıyor. 29er bisiklet her zaman sağlam ekipmanlarla geliyor. Ön taraftaki Fox 36 Float Performance'ın "sadece" biraz daha ucuz olan Grip sönümleme kartuşu var, ancak yine de kremsi bir tepkisellikle parlıyor ve arazi uygulamalarında çok daha pahalı olan Factory versiyonuna göre farkı çok az. Arkada Performance Elite amortisör yer aldığında ise fark daha da azalıyor: Burada Factory versiyonunda sadece Kashima kaplaması bulunuyor. Vites değiştirme konusunda KTM tamamen Sram’ın Eagle tahrik sistemine güveniyor. Arka aktarıcı ve vites kolu X01 grubundan gelirken, krank ve kaset kısmı kesilerek X1 ve GX serilerinden parçalar takılmış. Performans açısından bu durum önemsiz olsa da ağırlığı birkaç gram artırıyor.

Sağlam ama mutlaka hafif değil: DT Swiss M1900 Spline jantlar. Ancak arka tekerlekteki dişli diskli serbest tekerlek, minimum bakım gerektirirken mükemmel dayanıklılık sağlar. Prowler'ın parkurda zamanında durmasını sağlamak için KTM, ön tarafa Shimano'nun yeni MT520 4 pistonlu fren kaliperini takarken, MT501 ve iki pistonu arka tarafta bir miktar ağırlık tasarrufu sağlıyor. Ön ve arkada bulunan 180 mm'lik diskler çoğu sürücü için yeterli olacaktır; Ancak, birkaç kilo fazlanız varsa veya uzun inişleri seviyorsanız, ön tarafta daha büyük bir disk kullanmayı düşünebilirsiniz. Ön ve arka taraftaki Hans Dampf lastikler, arazi koşullarında mükemmel bir performans sergilerken, aynı zamanda yönetilebilir yuvarlanma direncine rağmen zorlu arazi koşullarıyla da başa çıkabiliyor.

KTM Prowler Master 12: Yolda

KTM, Prowler'ı arazi ağırlıklı Alp disiplini için mükemmel bir motosiklet olarak tanıtıyor, dolayısıyla tırmanma performansına ilişkin beklentiler yüksek. Prowler'ın tüm vaatlerini yerine getirdiği açık. Yokuş yukarı çıkarken, sele açısının da oldukça dik olmasından dolayı, açıkça lider grupta yer alıyorsunuz; ön tekerleğin havalanmak istediği hissine asla kapılmıyorsunuz, bisiklet sadece ileri doğru hareket etmek istiyor. Amortisör açık modda biraz sallanıyor, bu da ayarlanması kolay, ancak süspansiyon hareketine gömülmüyor ve zirveye tırmanırken iyi destek sağlıyor. 30 vitesli kasetin 50 dişli zincir dişlisi ve 12 dişli pinyonu da mükemmel uyum sağlıyor.

Patikanın vadiye doğru indiği noktada, güçlü tırmanıcının tırmanışta geride bıraktığı birkaç yarışmacının geçmesine izin vermesi gerekir. KTM akıcı olmaktan ziyade çeviktir. Bu durum muhtemelen dingil mesafesinden veya alçaltılmış orta göbekten ziyade kompakt zincir maşasından ve mutlaka düz olmayan direksiyon açısından kaynaklanıyor. Şasi hiçbir zayıflığı ortaya koymuyor; kelimenin tam anlamıyla göze batmayan bir araç olarak tanımlanabilir. Kolay ayarlanabilir ve akıcı bir kullanım sunarken, KTM sürücüsüne keyifli bir iniş sağlıyor. Test alanındaki "enduro benzeri" adaylarla karşılaştırıldığında, motosikletin iyi devrilme özelliklerine ve belirli bir ön ağırlıklı yapıya sahip olduğu da söyleniyordu. Belki de şasiden, belki de içindeki kablolardan gelen tıkırtı sesleri yüzünden, sürücüler inişte öndekiler kadar güven duymuyordu. Sonuç olarak, "bisikletin içinde" rahatça oturuyorsunuz ve tüm testçiler iyi anlaştılar. Süspansiyon elemanları, lastikler ve frenler de inişlerde herhangi bir şikayete sebep olmadı.

KTM tüm donanım detaylarında tutarlıdır. Sram 12 vites XO grubu, 150mm Fox süspansiyon, Shimano frenler, her şey mükemmel çalışıyor. Keskin, temiz vites değişimleri, hızlı ayarlanabilir, öngörülebilir şasi ve fazlasıyla yeterli fren gücü garantilidir. Daha fazla "parıltı" ekleyebilirsiniz ama buna ihtiyacınız yok. Yumuşak kauçuk karışımına sahip Schwalbe lastikli DT Swiss jantlar da oldukça iyi. Kendi ürettiğimiz parçalar, satın aldığımız markalı parçalara göre daha az çekicilik yayıyor, ancak bu, işlevleri hakkında hiçbir şey söylemiyor. Mesela teleskopik destek gayet iyi çalışıyor, ancak kolun gidonun altında bir tetik olmasını tercih ederdik. Gidon ve gidon boğazı ergonomik olarak kalabalıktan sıyrılıyor ve Ergon elciklerle birlikte her türlü sürücüye hitap ediyor. Harika Ergon sele ve alt borunun altına ikinci bir şişe tutucu monte etme seçeneği, turun daha uzun süre dayanmasını sağlar. Sonuç olarak şunu söyleyebiliriz: KTM, arazi ağırlıklı maceralar için bir Alpine Crossing aracı istedi ve neredeyse her şeyi doğru yaptı.