Merida Big.Trail 600 testte: Birçok yüzü olan başarılı hardtail

Test: Merida, Big.Trail ile ikna edici donanımı ve ilerici geometrisiyle puan toplayan, ancak aynı zamanda günlük sürücüler ve bisiklet sırt çantalı gezginler için de özellikler sunan son derece çok yönlü bir arazi sert kuyruklu bisiklet piyasaya sürüyor.

Merida Big.Trail 600: Gerçekler

Çerçeve malzemesi: alüminyum
Bahar yolculuğu: 140 mm
Tekerlek boyutu: 29 inç

Fiyat: 1.599 Euro

Big.Trail, Merida'nın kapsamlı portföyündeki nispeten yeni bir MTB'dir. Adından da anlaşılacağı üzere, odak noktası patika olsa da, patika sert kuyruk terimi bisikletin çok yönlülüğünü tam olarak yansıtmıyor. Özellikle iyi düşünülmüş özelliklerle donatılmış akıllıca tasarlanmış alüminyum şasisi sayesinde Big.Trail, günlük yaşamda ve arazide bisiklet sürerken bile birçok alanda iyi bir performans sergiliyor. Genel olarak bakıldığında bisikletin fiyatı oldukça uygun. Test ettiğimiz bisiklet, Merida Big.Trail 600, 1.600 avronun biraz altında bir fiyatla zaten serinin en üstünde yer alıyor. Ölçeğin diğer tarafında, sadece 200 avroya trail-uygun MTB'ler alanına gerçekten sağlam bir giriş sunan Big.Trail 849 yer alıyor.

Çok yönlü alüminyum çerçeve

Başta da belirttiğimiz gibi Merida Big.Trail 600, test ettiğimiz bisikletler arasında belki de en çok yönlü olanıydı. Deneyimli bir motorcu gözü bunu kadroya daha yakından baktığında fark edebilir; Alt boruda, gerektiğinde iki adet şişe tutucunun takılabilmesi için dört adet vida deliği bulunmaktadır. Ayrıca üst borunun alt tarafında bir montaj seçeneği daha var; Merida buna “Trail Mount” adını veriyor. Mesela sırt çantası sevmeyenler, içine iç lastik, alet ve COXNUMX kartuşundan oluşan bir bisiklet acil durum kiti takabilirler - harika! Ancak tüm halkalar bununla sınırlı değil: Çerçeve tasarlanırken bagaj rafları, çamurluklar ve yan sehpa (!) için uygun montaj noktaları bile düşünülmüş. Birçok dağ bisikleti kullanıcısı buna burun kıvırabilir, ancak dişler o kadar iyi gizlenmiştir ki kullanılmadığında görünmezler. Ve dürüst olalım: Özellikle daha ucuz donanıma sahip versiyonları günlük bisiklet olarak da kullanılacaktır ve alıcılar muhtemelen bu seçenekten memnun kalacaktır. Kelepçeli standlardan ve fişli plakalardan çok daha iyi.

Ama tabii ki Merida'lı çocuklar aynı zamanda "gerçek" dağ bisikletçilerini de düşünüyorlardı. Örneğin, bu durum cömert lastik boşluğunda açıkça görülüyor: 29 inç jantlar için tasarlanan bisiklet, 2,5 inçe kadar genişlikteki lastikleri rahatlıkla barındırabiliyor. Bu sadece tutuş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda özellikle arazi tipi hardtail bisikletlerde her zaman hoş karşılanan ek bir yastıklama da sağlar. Bunun dışında birkaç sürpriz daha var: Arka üçgendeki Boost aksı gibi dahili olarak yönlendirilen kablolar artık standart ve klasik vidalı BSA orta göbek, kendin yap meraklıları için bir zevk.

Modern geometri ve büyük ölçüde ikna edici ekipman

Merida Big.Trail 600, patika DNA'sını geometri verileri açısından da ortaya koyuyor. Direksiyon açısı 65,5°'lik sportif ve düz bir yapıya sahip, bu sayede dik arazilerde bile devrilecekmiş gibi hissetmeden rahatça ilerleyebilirsiniz. Yukarıya doğru tırmanmanın çok zor olmamasını sağlamak için bisiklete ayrıca hoş bir dik sele açısı verilmiş, bu da sürücüyü hoş bir merkezi oturma pozisyonuna getiriyor ve bu da hoş bir şekilde alçak orta göbekle vurgulanıyor.

Test ettiğimiz bisiklet Big.Trail serisinin en üst donanımlarıyla geldi ancak 1.599 avro fiyatıyla yine de uygun fiyatlı temsilcilerden biri. Bu durum sadece kullanılan komponentlerde birkaç yerde fark ediliyor. Örneğin bisiklet, Z2 çatalı ve 140 mm süspansiyon hareketiyle puan topluyor. Çatal bu fiyat aralığındaki favorilerimizden biri ve her zaman yumuşak tepkisini seviyoruz. Ayrıca %12 vites aralığına sahip 510 vitesli Shimano Deore tahrik sistemi de bulunuyor. En fazla ağırlık olarak çok daha pahalı ekipmanlardan saklanmak zorunda kalıyor; performans olarak ise şikayet edilecek hiçbir yanı yok. Aynı durum Shimano MT400 göbeklerinden üretilen tekerlekler ve markanın kendi üretimi olan alüminyum jantlar için de geçerli. Bunlar sadece tubeless uyumlu değil, aynı zamanda 29 mm'lik iç genişliğiyle büyük hacimli lastikler için de yeterince geniş. Vario sele borusu da kendi firmamızdan olup, L ebatındaki test bisikletimizde 150 mm ayar imkânına sahip.

Yani her şey yolunda mı? Çoğu bileşen iyi düşünülmüş ve sağlam olmasına rağmen Merida, ne yazık ki frenlerdeki maliyetleri düşürdü. Shimano'nun MT4100 freni fena değil ama iki pistonu ve 180 mm diskleriyle ara sıra sınırlarına ulaşacağı kesin. Lastik seçimi konusunda çok daha olumluyuz: Maxxis'in nispeten yeni Dissector'ı çok iyi bir çok yönlü lastik ve ayrıca tubeless olarak da çok iyi kullanılabiliyor. Kokpitte ise sürpriz yok: Modern ölçülere sahip sağlam OEM parçalar mevcut. Tüm ebatlarda 50 mm uzunluğundaki gidon boğazı, 780 mm genişliğinde bir yükseltici gidon barındırıyor.

Merida Big.Trail 600: Yolda

Merida Big.Trail 600'ün yol tutuşunu test edenlerin görüşlerine göre özetlemek gerekirse, şu kelimeler tekrar tekrar kullanıldı: Heyecansız ve çok yönlü! Ama bir seferde bir şey…

Modern ama kesinlikle aşırı olmayan geometrisi sayesinde tüm test sürücüleri aradıkları yeri hemen bulabildiler. 65,5 derecelik düz direksiyon açısı, ilk birkaç metreden itibaren akıcılık ve çeviklik arasında iyi bir denge vaat ediyor. Nispeten dik sele açısı, yokuş yukarı çıkarken destek sağlıyor ve kompakt zincir maşalarına rağmen dik arazilerde bile ön tarafın yere güvenli bir şekilde tutunmasını sağlıyor. Big.Trail orta seviyedeki arazilerde de çok yönlüdür; Deore 12 vitesli tahrik sistemi her zaman yeterli bant genişliği sunarken, Maxxis Dissector lastikleri son derece iyi yuvarlanma özellikleri gösterdi. Ancak çamurlu koşullarda nispeten çabuk tıkanıyor ve çekiş gücünü kaybediyordu.

Yokuş aşağı inerken Merida dengeli ve çok yönlü özelliklerini açıkça ortaya koyuyor. Son derece düz Marin El Roy veya Orange gibi bir "uzman" değil, çevik ve dengeli. Marzocchi Z2 bu sürüş özelliklerine eldiven gibi uyuyor: Kolay ayarlanabilirliği ve sakin, iyi performansıyla bizi ikna etti; hassas bir şekilde cevap verir ve güvenle nemlendirir. Ancak parkurdaki hız biraz daha arttığında Big.Trail biraz rahatsız edici geliyor. Bunun en büyük sebebi ise Maxxis Dissector lastiği. EXO karkası ağırlıktan tasarruf sağlıyor (yokuş yukarı çok olumlu etkisi var), ancak sönümleme özelliklerinin bir kısmından yoksun. Ayrıca hız arttıkça arıza riski de artıyor. Ama lastikler her zaman ağırlık, yuvarlanma direnci ve performans arasında bir uzlaşmadır. Eğer çoğunlukla yokuş aşağı sürüş yapıyorsanız ve yokuş yukarı sürüş sadece bir amaç için araçsa, daha dengeli bir lastik düşünmelisiniz.

Son olarak: Frenler! Testteki birçok rakip hardtail'de (en azından ön tarafta) 4 pistonlu fren kullanılırken, Big.Trail "sadece" Shimano'nun MT2 serisindeki 400 pistonlu stoperlerle donatılmış. Ön ve arkada 180mm disklerin bir araya gelmesiyle frenler her zaman bizi ikna edemedi. Test yapanlar tarafından sıklıkla eleştirilen noktalardan biri de uzun inişlerde el kuvvetinin yüksek olması ve fren gücünün azalmasıydı. En azından ön tarafta 203mm diske geçmek kesinlikle kötü bir fikir değil.

Merida Big.Trail hala çok olumlu bir izlenim bıraktı. Dengesi, sezgisel ve çevik kullanımı birçok kişi (hatta yeni başlayanlar) için iyi bir tercih olacaktır. Çok iyi bir fiyat-performans oranı ve kullanışlı çerçeve özellikleriyle her alanda başarılı bir ürün olduğunu kanıtlıyor. Ve bir patika sert kuyruğu tam da böyle olmalı, değil mi?