Radon Cragger 8.0 testinde: Harika bir fiyata kapsamlı konsept

Test: Radon Cragger 8.0'ın göze çarpmayan görünümünün ardında, yarışçı, çok yönlü ve mükemmel donanımlı bir arazi sert kuyruklu bisikleti yatıyor. Bonn merkezli perakendecinin bisikletinin parkurdaki performansını testte okuyabilirsiniz.

Radon Cragger 8.0: Gerçekler

Çerçeve malzemesi: alüminyum
Bahar yolculuğu: 130 mm
Tekerlek boyutu: 29 inç

Ağırlık: 13,22 kg

Fiyat: 1.699 Euro

Radon, iki yıl önce Cragger ile patika sert kuyruklu bisiklet etabına adım attı ve zaten kapsamlı olan portföyünü daha da genişletti. Ancak bu kısa sürede çok yönlü bisiklet, Bonn merkezli posta siparişi şirketinin programında kendine sağlam bir yer edinmeyi başardı ve büyük bir başarıya ulaştı. Hiç şaşırtıcı değil, çünkü temel veriler, bu fikrin ortaya çıkmasında çok fazla düşünüldüğünü ve doğru sonuçlara varıldığını gösteriyor. Sürekli olarak 29 inç jantlar için geliştirilen Cragger, sadece "güçlendirilmiş bir XC bisikleti" olmaktan daha fazlası olabilecek kadar arazi potansiyeline sahip, ancak çeviklik gibi sert kuyruklunun tipik özelliklerini kaybedecek kadar aşırıya kaçmıyor. Ayrıca test ettiğimiz 2020 modeli şu an 1.700 avronun altında bir fiyata satılıyor ve gerçek bir fırsat. Ancak 2.000 avronun hemen altındaki normal fiyatına rağmen Radon Cragger 8.0 genel olarak mükemmel bir paket sunuyor.

Başarılı genel konsept

Alüminyum kadro görsel olarak sade ama özellikleri açısından pek çok şeyi doğru yapıyor: Kadro üçgeni iki şişe tutucu için alan sunuyor ve hatta ön vites değiştirici bile takılabiliyor. Kablolar ve hatlar tamamen çerçevenin dışından geçiyor. Bunlar alt borunun altında neredeyse fark edilmez ve arıza durumunda veya bakım için erişimi çok kolaydır. Elbette bir istisna, kablosu çerçevenin içinden baş borusuna yönlendirilen sele borusudur. Cragger ile gerçekten sınırları zorlayabileceğiniz gerçeği, standart olarak monte edilmiş küçük bir zincir kılavuzuyla birlikte gelen ISCG 05 montajı gibi özelliklerle kanıtlanıyor. Ayrıca lastik boşluğu da oldukça geniş: Standart olarak takılan 2,4 inç genişliğindeki lastik, arkada oldukça fazla alan sunuyor.

Cragger'ın dengeli genel konsepti, geometri verilerine bakıldığında da açıkça görülüyor: Direksiyon açısı modern ve düz, 65°, ancak test alanımızdaki diğer birçok motosikletteki kadar uç değil. Bu, henüz kademeli MTB geometrileriyle fazla deneyimi olmayanlar için giriş engelini düşürüyor. Aynı durum çerçevenin uzunluğu için de geçerlidir; L boy ayakkabının 464 mm'lik erişim uzunluğu, aktif sürücülere yeterli hareket özgürlüğü sunacak kadar uzundur. Öte yandan bisiklet oturarak bile rahatlıkla hareket ettirilebiliyor ve çevikliğini koruyor. Kısa sele borusu olumlu bir özellik. Bu, yeterli hareket mesafesine sahip damlalık direklerinin her boyutta kolayca monte edilebileceği anlamına gelir.

Gerçek zayıflıkları olmayan iyi düşünülmüş ekipman

Test ettiğimiz 8.0 versiyonu Cragger 2020 bisiklet, fiyat/performans açısından test alanımızdaki en kapsamlı özelliklere sahip bisikletti. Radon, komple bisikletlerde çok nadir bulunan bir model olan DVO Sapphire D1'i kullandığı çatalla başlıyor. Görsel olarak parlak yeşil rengiyle dikkat çeken ürün, 130 mm süspansiyon mesafesi, 34 mm destekleri ve geniş ayar seçenekleriyle teknik olarak da göz dolduruyor. Hava basıncı ve geri tepmeye ek olarak, yüksek hızlı ve düşük hızlı sıkıştırma için ayrı ayarlayıcılar bile var ve hatta negatif haznenin yay ön yükü bile ayarlanabiliyor - harika!

Sürücü de aynı derecede ikna edici: Şirket burada sürekli olarak Sram'ın GX Eagle bileşenlerine güveniyor. Geniş yelpaze, güçlü performans, makul ağırlık – her şey doğru yapıldı! Aynı şey, Cragger gibi bir motosiklet için önde 4 pistonlu ve arkada 2 pistonlu kaliperlerin birleşiminden oluşan Magura MT Trail frenleri için de söylenebilir. Ağır sürücüler standart 203 mm yerine önde 180 mm disk kullanmayı düşünebilirler.

Donanım özellikleri jantlar ve lastiklerle sınırlı değil: DT Swiss M1700 Spline 30, yalnızca çok daha pahalı bisikletlerde bulabileceğiniz yüksek kaliteli, hafif ve dayanıklı bir jant setidir. Üzerinde, önde DHF ve arkada DHR II olmak üzere, her ikisi de kararlı Exo+ karkas ve çok yönlü MaxxTerra kauçuk bileşiğine sahip Maxxis'in EWS'de kanıtlanmış lastik kombinasyonu yer alıyor. B sınıfında bile Radon hiçbir eksiltmeye maruz kalmıyor: SDG Tellis sele direği yeterince büyük stroğu ve düşük parmak kuvvetleriyle memnuniyet verici, RaceFace kokpiti modern ve binlerce kez denenmiş ve test edilmiş.

Radon Cragger 8.0: Yolda

Bugüne kadar, çarpıcı yeşil DVO çatalına rağmen Radon Cragger 8.0'ın test sürücülerimize ilk başta neden bu kadar göze çarpmadığını açıklayamıyoruz. Ancak bir şey açık: Test süreci boyunca radon, test ekibinin gizli favorisi haline geldi. Teçhizat? Kusursuz! Fiyat-performans? Harika! sürüş davranışı?

Baştan söyleyelim, sürüş özellikleri de bizi çok etkiledi! 130 mm süspansiyon hareketi ve modern geometrisiyle Cragger, ilk andan itibaren tanıdık ve iyi hissettiren bir atmosfer yaratıyor. Açı ve değerler doğru olduğu için kurulumu da hızlı bir şekilde bulunabiliyor. Küçük bir dezavantajı: çatalı ayarlamak oldukça uğraştırıcı bir işlem oldu. Ayar tekerlekleri pek ergonomik değildi ve test ilerledikçe giderek daha da hassaslığını yitirdi ve sertleşti.

800 mm genişliğindeki gidon muhtemelen çoğu insan için biraz fazla geniştir; Sorun değil: Hızlı bir şekilde kısaltılabilir. Ancak uzun boylu testçilerimiz genişliğin rahat olduğunu buldular. Bunun dışında Cragger'ın ekipmanlarının hiçbir zayıf noktası yok. Yokuş yukarı sürüş konforlu ve verimli. Çatalın her zaman hafifçe sallanması ve bazı diğer çatallar gibi "kilitlenememesi" katlanılabilir bir durumdu. Yüksek çekiş gücüne sahip ve iyi yastıklanmış EXO+ lastikler de yokuş yukarı etkileyiciydi. Dik ve ıslak zeminlerde bile iyi performans gösterdiler. Krank üzerinde 32T zincir dişlisi ile oldukça keskin vites geçişleri sağlayan Sram GX Eagle vites sisteminin dişli oranları oldukça iyi seçilmiş.

Radon Cragger 8.0'ın neden bu kadar olumlu bir izlenim bıraktığını iniş sırasında anladık. Ayarlanması zor olan DVO Sapphire çatalı parkurda son derece iyi bir görüntü çizdi. Yüksek hızlarda bile sönümleme hiçbir zaman kendini ezdirmiyor ve darbeleri güvenle ama yeterli geri bildirimle emiyor. Çatal, büyük Maxxis lastiklerle destekleniyordu. EXO+ karkası muhtemelen ağırlık, yuvarlanma direnci, delinme koruması ve kendi kendini sönümleme arasında en iyi uzlaşmayı sağlıyor. Ancak süper hızlı pilotlar arkada daha da dengeli bir lastik kullanmayı düşünebilirler. Beklendiği gibi Magura MT Trail Custom fren sistemi etkileyiciydi. Çok iyi ayarlanmıştı ve büyük bir fren gücüne sahipti, bu da çok ilgi gördü. Ancak ağır sürücüler... bilirsiniz. fren diski boyutu vb.

Son olarak geometri: Tam isabet! Erişim, direksiyon açısı ve zincir maşası uzunluğu oranı oldukça dengeli, ancak teknik patikalar ve yüksek hız için yeterli rezervlere sahip. Her yönüyle tam bir paket: Radon Cragger 8.0! Üst düzey donanım, üst düzey sürüş özellikleri ve fiyat/performans oranıyla zirvede. Sınıf!