Bisiklet: Geçtiğimiz hafta UCI'nin gelecekte süper tuck'ları ve kol dayanaklarını yasaklamak istediği duyuruldu. Yeni kurallar ve yasaklar 1 Nisan'da yürürlüğe giriyor. Konuya yakından baktık ve konunun uzmanlarının görüşlerini aldık.
1 Nisan'dan itibaren yasaklandı: Süper sıkıştırma ve kol yatırma
Hayır, bu bir 1 Nisan şakası değil. UCI, 8 Nisan'dan itibaren hiçbir profesyonel sporcunun yokuş aşağı süpertuck pozisyonunda yarışmasını veya zamana karşı yarış pozisyonunda kollarını gidona koymasını istemiyor. Uluslararası Bisiklet Federasyonu bunu güvenlik gerekçesiyle savunuyor. Mektupta açıkça şöyle deniliyor: “Üst boruya oturmak yasaktır.” Supertuck adı verilen bu oturma pozisyonu, özellikle Chris Froome sayesinde son yıllarda popülerlik kazandı. 2016 Fransa Bisiklet Turu'nun 13. etabında bir tepe üzerinden böyle bir atak gerçekleştirerek rakiplerine XNUMX saniyelik bir fark atmıştı.
Düz yolda, özellikle kopuş gruplarında birçok profesyonelin ön kollarını gidona dayadığını görüyoruz. Neden? Çünkü hava direnci azalır ve pozisyon daha konforlu olur. Aslında UCI'nin yol yarışlarında zamana karşı gidon kullanımına izin vermesi sorun olmazdı. Ama bunların kullanımı yıllar önce yasaklandı. O zamandan beri profesyoneller kollarını aynı şekilde gidona yerleştiriyorlar; sadece buna karşılık gelen aparat olmadan. 1 Nisan'dan itibaren bu da yasaklanacak.
Peki bu iki oturma pozisyonunun anlamı ne?
Elbette yeni yasakların salt etkisi de bilimsel olarak incelendi ve sorgulandı, çünkü özellikle bisiklet sporunda araştırılmayan neredeyse hiçbir şey yok. SwissSide aerodinamik uzmanları her şeyi yakından inceledi. Burada her şeye tamamen tarafsız ve sadece verilere dayalı olarak bakmak gerekir.
Supertuck ne işe yarar?
Supertuck, uzun zamandır hızlı inişlerde öne geçmenin kanıtlanmış bir yolu olarak karşımıza çıkıyor. Daha büyük bir gruptan veya ana gruptan ayrılmak için çok daha yüksek bir hızda gitmeniz gerekir. Supertuck'ın sadece iniş pozisyonu değil, neredeyse taktiksel bir varyant haline gelmesinin bir nedeni var. Peki gerçekte ne kadar daha hızlı?
Aerodinamik testler, gerçekçi bir yokuş aşağı hızda (yaklaşık 70 km/saat) hava direncindeki farkın tam 135 watt olduğunu gösterdi. %8 eğime sahip bir inişte, Supertuck pozisyonunu seçerseniz 5km/s daha yüksek azami hız bekleyebilirsiniz. Bu da 10 kilometrelik bir inişte yaklaşık 30 saniye kazandırıyor.
Başka bir deyişle: Bir binici süper tuck pozisyonunu seçerse ve rakibi eyerde kalırsa inişte yaklaşık 30 saniyelik bir fark elde edebilir. Eğer bu pozisyona artık izin verilmezse, bu taktik artık kullanılmayacaktır. Ancak şunu da söylemek gerekir ki, şu ana kadar hem kaçan sürücü hem de takipçiler pozisyon aldılar ve dolayısıyla bu avantaj muhtemelen kendini sıfırladı. İnişlerde fark yaratacak olan şey muhtemelen sürüş hattı, virajlardan sonraki hızlanma ve risk alma isteği olacaktır - süper kıvrım olsun ya da olmasın.
Ne getiriyor "Kol dayanağı/zaman deneme pozisyonu"?
İkinci tartışmalı kural ise silah kullanma yasağıdır. Özellikle kaçış sporcuları veya sprint hazırlayıcıları düz arazide enerji tasarrufu sağlamak için zamana karşı yarış benzeri bir pozisyon benimseyerek bunu sıklıkla kullanmışlardır. Bu pozisyon aynı zamanda alt gidona kıyasla büyük bir aerodinamik avantaj sağlıyor. Gerçek hızın 50 ila 60 km/saat olduğu bir durumda, alt gidondaki yarı bükülmüş kollar ile pozisyon arasındaki fark "zaman deneme pozisyonu" 24 ile 41 watt arasında.
Tipik bir yol yarışı performansında 10 km'lik bir parkurda fark yaklaşık 13 saniyedir. Herkesin aynı pozisyonda, yani hem kopan grubun liderinin hem de takipçilerin aynı pozisyonda olduğunu varsayarsak hiçbir fark olmayacaktır. Gerçekte ise, takip eden grup kopuşçular kadar disiplinli olmamış ve her zaman onlara kıyasla en iyi aerodinamik pozisyonu elde edememiştir. Özellikle finalde bu durum muhtemelen daha fazla heyecan yarattı ve kaçan sürücülere galibiyet için biraz daha fazla şans verdi.
Birçok profesyonel UCI yasaklarını eleştiriyor
Chris Froome onu seviyor, Lance Armstrong ondan nefret ediyor. Supertuck profesyonelleri bile ikiye bölüyor. Ancak bir şey kesin: Bu aerodinamik oturma pozisyonu, beraberinde hız ve dolayısıyla zaman avantajı da getiriyor. Sürücüler hâlâ kendilerini güvende hissediyorlar. Bu nedenle pek çok profesyonel yasaklara eleştirel yaklaşıyor.
Rick Zabel:
"Artık saçma sapan bir şey oluyor."
Iljo Keisse:
“Nasıl bisiklet süreceğimize ve bisiklete bineceğimize kendimiz karar vereceğiz. UCI'da öncelikle sorumlu oldukları her şeyin yolunda olduğundan emin olmaları gerekiyor…”
Matteo Trentin:
"Bunu söylediğim için üzgünüm ama yapmaları gereken tek şey e-postalarını kontrol etmek ve önerilen kuralları indirmekti. Şimdi bilgilendirilmedikleri için tweet atmak kolay. Ancak 800'den fazla sürücüye e-posta gönderildi ve size yalnızca 16 sürücünün bilgileri indirdiğini söyleyebilirim."
Simon Geschke'ye göre:
"Peki geçen yıl Polonya Turu'nda neredeyse birini öldürecek olan iniş sprintleri ne olacak?
Peki ya aşağıdaki gibi yokuş aşağı sprintler? @Tour_de_Pologne geçen yıl neredeyse birini öldürecekti @UCI_bisiklet ? https://t.co/x55A7dfHXs
— Simon Geschke (@simongeschke) Şubat 4, 2021
Florian Nowak'ın yorumu: "Bu pozisyonlar gerçekten bisiklet sporundaki en büyük güvenlik sorunu muydu?!"
Prensip olarak her iki yasağın birbirinden bağımsız olarak değerlendirilmesi gerekiyor. The Süper yemek Bu bir şey; bu sözde tehlikeli tutumu benimsemeye gerçekten gerek yok. Çünkü dürüst olmak gerekirse, bu şekilde araba kullanan herkes, bunun pek de hoş bir his vermediğini -konfor anlamında- hemen fark edecektir. Ama profesyonel yarışın içindeyiz ve maalesef risk almak, kendimizi zorlamak durumundayız. Tam da bu noktada profesyonel bisikletçilerin rol model olma işlevi hızla devreye girerek bu yasağı meşrulaştırıyor. Ancak bu rol modellik fonksiyonunun diğer tüm sporlara ve yaşam alanlarına da aktarılabilmesi mümkündür. İster sürücülerin virajlara 300 km/s'nin üzerinde bir hızla girdiği motor sporları olsun, ister Kitzbühel'deki Streif'ten 140 km/s hızla aşağı inen kayak yarışçısı olsun, her spor beraberinde belli bir sorumluluk taşıyan idolleri, kahramanları ve rol modellerini getirir. Ama bunlar yine de bisiklete binmekten başka bir şey yapmayan, mükemmel eğitimli sporcular. Genç veya amatör bir bisikletçiye 0 derecede ve sağanak yağmurda 200 kilometre yol kat etmesini önermezsiniz, ancak burada insanlar genellikle göz yumuyor veya şu mantığı kullanıyor: "Onlar profesyonel" çalıştı. Ancak bu yasağın en azından prensipte haklı olduğu söylenebilir.
İkinci yenilik - yasak silah kullanma – ancak birçok kişi için bu durum en iyisi ve profesyonel bisiklet sporunda bunun gerçekten büyük bir güvenlik sorunu olup olmadığı konusunda ciddi soruları gündeme getiriyor. En geç bu noktada, profesyonellerin öncelikle daha iyi güvenlik konseptleri için çaba göstermeleri ve bariyerlerin veya rota düzenlemelerinin iyileştirilmesi yoluyla yarışlardaki gerçek tehlikeyi ortadan kaldırmaları yönündeki talepleri fazlasıyla haklı görünüyor. Kanaatimce burada eleştirilmesi gereken, hiç de önemsiz sayılmayacak bir nokta daha var. Çünkü kollarınızı bisiklete yaslamak, her bisikletçi için çok sınırlı olan oturma pozisyonlarına en azından bir miktar çeşitlilik getirir. Bu noktada bazen şunu merak ediyorum, acaba sorumlular hiç 200 kilometreyi, hatta birkaç günü üst üste kat etmişler midir? Arada sırada avuç içlerinizdeki baskıyı azaltmanız ve farklı bir pozisyonda birkaç metre veya kilometre yürümeniz gerekir. Ayrıca antrenmanlar sırasında kollarımı uzun süre gidonun üzerinde tutarak sürüş yapıyorum ve bunun hız avantajı veya buna benzer bir şeyle ilgisi yok.
Son olarak, açık bir soru sormak istiyorum:
Şu anda yeni kuralları açıkça destekleyen tek bir aktif profesyonel var mı?
ve Supertuck'ın yasaklanması için kampanyalar mı yürütüyorlar?