Test / E-MTB sürüşü: ZF Micro Mobility şu anda perakendecilere Sachs RS ortadan motorlu için önemli bir yazılım güncellemesi sağlıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, güç merkezinin tepkiselliğini önemli ölçüde iyileştirmeyi amaçlayan iki yeni, uyarlanabilir destek modu da bulunuyor. Yazılımı test edebildik ve her Sachs RS sürücüsünün bayiye gitmesinin neden değerli olduğunu ortaya koyduk.
E-bisiklet motorları veya sürücüleri için yazılım güncellemeleri artık nadir değil. Çoğu durumda üreticiler küçük sorunları giderir, bazen özellikler ekler ve özellikle ürün döngüsünün başlangıcında motor ayarlarını iyileştirir. Buna göre Eurobike’ta Sachs RS’in 2023’te bir yazılım güncellemesi alacağına dair yapılan duyuru pek fazla ilgi görmedi; bizim bile dikkatimizi çekmedi. Bu güncellemenin motora yeni bir soluk getireceğini ve onu bambaşka bir boyuta taşıyacağını kim tahmin edebilirdi ki?
Powerhouse Sachs RS: 700 W güç, 112 kg ağırlıkta 3,6 Nm
Sachs RS şimdiye kadar yüksek performansı ve muazzam, hatta eşsiz ivmelenmesiyle tanınıyordu. Motor birkaç yıl önce piyasaya çıktığından beri, çalıştırma anındaki bu vuruş neredeyse benzersiz oldu. Sadece teknik veriler bile bunu gösteriyor: 112 Nm maksimum tork, 700 W civarı maksimum güç. Test tezgahımızdaki ölçümlerden de anlaşılacağı üzere, bu hıza ayak uydurabilen tek araç eski TQ HPR120'ler. TQ'nun güçlü motoru bile Sachs RS'nin ivmelenmesine yetişemiyor.
[blog belirli=“158433″]Elbette bu kadar gücün dezavantajları da var. Bir yandan da buna bağlı olarak yüksek olan güç tüketimi var - ancak bu durum, Sachs RS'nin daha ekonomik destek seviyelerinde diğer çoğu ortadan motorlu araç kadar güçlü olduğu gerçeğiyle perspektif kazanıyor. Ancak boyutlar ve ağırlık arasında görelilik kurulamaz. İkincisi ise yaklaşık 3,5 kg ağırlığında, bu da rakiplerinden yarım kilo kadar daha ağır. Ancak özellikle e-dağ bisikletçileri açısından Sachs RS'nin bir diğer eksiği çok daha ciddiydi: Tepkisellik ve her şeyden önemlisi teknik arazide kontrol edilebilirlik açısından, rakiplerindeki diğer ortadan motorlu araçların çoğuyla boy ölçüşemezdi.
Daha iyi tepki ve daha fazla modülasyon için uyarlanabilir modlar
Sachs RS'nin arkasındaki ana şirket olan ZF Micro Mobility de modülasyondaki bu zayıflıkların farkındaydı. Son birkaç aydır bu sorunu çözmek için perde arkasında gizlice ve sessizce yeni bir yazılım üzerinde çalışıyorlar. Bu aslında alışılmadık bir durum; sonuçta Sachs RS, zayıflıklarına rağmen birçok dost edinmeyi başardı.
Bu gelişmenin sonucu şu anda mevcut tüm Sachs RS motorları için bir yazılım güncellemesi olarak yayınlanıyor. Dikkat çeken nokta iki yeni, uyarlanabilir destek seviyesi. E-dağ bisikletçileri Bosch'un eMTB modu veya Shimano'nun patika destek seviyesinden benzer bir şeye zaten aşinadır. Sürücünün girişine, normal destek seviyelerinde olduğu gibi doğrusal olarak artan bir destek faktörü eklemek yerine, bu tür uyarlanabilir veya dinamik destek seviyelerinin arka planında karmaşık algoritmalar çalışır. Bunlar hız, uygulanan tork ve kadans gibi çeşitli verileri dikkate alarak sürüş durumuna bağlı olarak motor gücünü düzenler. Amaç: Hassasiyet, kontrol edilebilirlik ve güç arasında bir denge sağlamak ve sürüş durumuna bağlı olarak ağırlık merkezini otomatik olarak doğru bir şekilde ayarlamak.
Sachs RS'nin dört destek seviyesinden 2. ve 3. seviyeler güncellemede bu uyarlanabilir modlarla değiştiriliyor. ZF, ikinci seviyeyi daha çok orta seviyeli tur kullanımına yönelik olarak tasarlarken, 3. seviyenin daha çok sportif e-dağ bisikletçilerine hitap etmesi amaçlanıyor. İki seviye yalnızca özelliklerinde farklılık gösterir, maksimum güçlerinde değil: İkincisi her iki senaryoda da aynıdır ve maksimum 700 W'a ulaşır. Diğer iki bilinen destek seviyesi aynı kalır.
Güncelleme yalnızca uzman bir bayi tarafından gerçekleştirilebilir, ancak mevcut tüm Sachs RS motorları için geçerlidir. Yeni teslim edilen e-bisikletlerde, yeni yazılımın kurulu olup olmadığını önceden üreticiden kontrol etmeniz önerilir.
Yeni Sachs RS yazılımı pratik testte – Bir kuantum sıçraması
İki adaptif moddan birini ilk kullanmaya başladığınızda, bilindik yazılımlara veya diğer destek seviyelerine kıyasla ne kadar büyük farklar olduğu açıkça ortaya çıkıyor. Kör bir testte Sachs RS'yi tanıyamazdık. Her şeyden önce, başlangıç davranışı o kadar gelişti ki, hâlâ "eski" motoru kullandığımıza inanamıyoruz. Özellikle 2. seviye muazzam bir hassasiyetle parlıyor, 3. seviyede ise güç oldukça hızlı bir şekilde kullanılabilir hale geliyor - ancak her iki durumda da sürücünün dizginlenemeyen gücü eskisinden çok daha iyi dozlanabiliyor.
İkinci "aha anı" ise biraz daha hızlı sürdüğünüzde ve/veya daha sert pedal çevirdiğinizde yaşanıyor: Bu, Sachs RS'nin performansından hiçbir şey kaybetmediğini gösteriyor. Muazzam bir vuruşla, motosikleti ve sürücüyü kapanma sınırına getiriyor ve bu da artık çok daha uyumlu. Elbette geçiş hala hissediliyor ancak bu da bahsedilen yüksek performansın bir sonucu. Eğer bu geri çekilirse, sürücü olarak bunu çok net bir şekilde fark edeceksiniz. Ancak, hoş olmayan bir “görünmez duvar” yoktur.
Yeni yazılımla ilgili gerçek bir sorun yaşamadık. Arada sırada, özellikle kalkışta, muhtemelen jant teli mıknatısından kaynaklanan, biraz rahatsız edici bir sarsıntı hissi oluyordu. Sistemin tek bir alma noktası olduğundan, kadans, hız ve güç kombinasyonunun elverişsiz olması durumunda bu sert sarsıntı meydana gelebilir. Ancak bu sorun sadece Sachs RS'e özgü olmayıp diğer motorlarda da benzer şekilde mevcut.
Her iki yeni destek seviyesi de teknik alanda değerlerini kanıtlıyor ve büyük bir sıçramayı temsil ediyor. Bosch veya Shimano ile aynı seviyede mi? Bunu söylemek zor - ancak Sachs RS artık en iyi iki markayla aynı ligde ve e-dağ bisikletçileri için ciddi bir alternatif haline gelmeli; Tabii ki bu güç ünitesi gelecekte daha fazla motosiklette bulunabilir. Şu anda ürün gamında e-dağ bisikletleri ağırlıklı olarak Nox ve Storck markalarına ait.
Adaptif destek, teknik arazi dışında da avantajlarını gösteriyor: Otomatik olarak orman yollarında mükemmel bir performans sergiliyor. Hiçbir zaman çok az veya çok fazla güce sahip olduğunuzu hissetmezsiniz. Harika şeyler.
İşletme ve hacimde bilinen eksiklikler
Elbette Sachs RS, güncellemeden sonra bile tamamen kusursuz değil. Ağırlık ve hacimden bahsettik, aynı şekilde hacim de değişmedi. Neyse ki motor yokuş aşağı inerken bir tıkırtı yapmıyor ancak yokuş yukarı çıktığında tüm destek seviyelerinde belirgin bir uğultu ile işini açıkça belli ediyor. Gelecekte bu konuda yapılabilecek bir şey olmasa da, ekran ve kontrol ünitesinde bir yükseltme yapılmasını umuyoruz. Sigma'nın EOX Remote'u hala iyi durumda, ancak diğer sürücülerde artık daha iyi çözümler mevcut.
Ancak genel olarak baktığımızda ZF, Sachs RS için hiç beklemediğimiz bir şekilde yazılım güncellemesiyle büyük ikramiyeyi vurdu. Her Sachs RS sürücüsünün bayiyi ziyaret etmesini içtenlikle tavsiye edebiliriz - buna değer!