SRAM Red 2024: Profesyonel bileşenlerin yeniden tasarlanmasıyla SRAM, yol bisikleti programının revizyonunu tamamladı. Ve yeni Red, geçen seneki Force gibi genç bileşen gruplarını neredeyse biraz eski gösteriyor...
2021 yılında tanıtılan SRAM Rival AXS ise büyük bir sürpriz oldu. Ürün gamında üçüncü sırada yer alan ABD'li üretici, daha pahalı grupların kollarından önemli ölçüde daha kompakt ve çekici olan yeni tasarlanmış bir fren kolu sundu. İki yıl sonra elektronik-hidrolik kol, yeni SRAM Force AXS'te ve 2023 yazında 1x12 çakıl grubu olarak sunulacak olan SRAM Apex AXS'te de başarılı oldu.
İnsanların artık yeni bir Red beklediği açıktı; parça üreticisinin amiral gemisi artık beş yaşında. Şimdi ise SRAM, 2021'de Rival ile başlattığı çalışmayı devam ettirmedi, ancak üst grubunu sıfırdan yeniden tasarladı.
Parmaklar için bolca alan sağlayan tamamen yeni sap
SRAM Red 2024'ün dikkat çeken özelliği ise 2019 modelinden tamamen farklı olan ve Rival, Force ve Apex'in mevcut kollarından daha da geliştirilmiş olan fren kolları. Sap gövdesi belirgin şekilde incelip daha uzun görünüyor; fren kolu daha geriye doğru bükülmüş ve vites kulakçığı daha dar ve uzundur. Yeni şekil, 2019 vites fren kollarını kullananların özellikle aşina olduğu bir sorunu çözmeyi amaçlıyor: Frenleme sırasında, el pozisyonuna bağlı olarak kol ve parmaklar birbirinin yoluna çıkabiliyor. Kırmızı 2024'te gidon ile fren kolu arasında artık önemli ölçüde daha fazla boşluk olması bekleniyor; Yeni tasarım, fren yaparken parmaklarınızın sıkışmasını veya gidona kolu yeteri kadar yaklaştıramamanızı imkansız kılıyor gibi görünüyor.
Sap, ince şeklini içindeki yeni hidrolik pompaya borçlu: frenleme artık çekme pistonuyla değil, basınç pistonuyla yapılıyor. Böylece sap gövdesindeki büyük “kambur” ortadan kaldırılabildi. Kolların daha hafif olmasının yanı sıra (toplamda 83 gram kaybettiler), fren yapmak için gereken el kuvveti de azaltıldı: kavrama pozisyonunda %80, alt gidon pozisyonunda ise %33 oranında. SRAM'a göre bu, fren yapmak için sadece bir parmağınızın yeterli olduğu ve diğerini gidonu veya gidonu kavramak için kullanabileceğiniz anlamına geliyor.
Vites değiştirme kulakçığına ek olarak, artık üst iç kısımdaki her bir kulpun üzerinde ek bir anahtarlama seçeneği olarak kullanılabilen bir düğme bulunuyor. Alternatif olarak, düğmeler kullanılarak bisiklet bilgisayarının işlevleri arasında geçiş yapılabilir.
Bu, SRAM mikrokozmosunda yer alan ve yeni üst grup içerisinde yer alan Hammerhead bilgisayarıyla birlikte, aynı zamanda Wahoo'nun çeşitli cihazlarıyla da çalışır. Elemnt, Bolt ve Roam için eşleştirme ve çalıştırma talimatlarını burada bulabilirsiniz: https://support.wahoofitness.com/hc/en-us/articles/115000134084-Using-electronic-shifters-drivetrains-with-ELEMNT-BOLT-or-ROAM
Kauçuk tutamakların yüzey yapısı aynı zamanda gidona montajda da yardımcı bir rol oynar: kauçuk üzerindeki olukların alt kenarının oluşturduğu çizgi yatay olmalıdır, bu da tutamağın nötr pozisyonuna karşılık gelir. Kauçuk tutma yerleri güzel bir tasarıma sahip ve hem görsel hem de dokunsal olarak kokpite mükemmel bir şekilde oturuyor.
Daha az el kuvveti, daha fazla fren gücü
Yeni fren kaliperleri de fren gücünün azalmasına katkıda bulunuyor. Artık daha sertler ve yeni fren diskleriyle birlikte daha geniş bir yarıçapta kavrama sağlayacak şekilde değiştirildiler. Rotorlar (140 veya 160 mm) yalnızca Centerlock sabitleme ile mevcuttur; Kırmızı jant freni artık mevcut değil.
Yeni görünümlü arka vites değiştirici, trim fonksiyonlu ön vites değiştirici
Arka vites değiştirici görünüm olarak daha narin hale geldi ve ayrıca birkaç gram daha hafif. Artık sadece bir uzunlukta mevcut ve 36 dişe kadar kasetleri değiştirebiliyor. Yeni alüminyum-plastik kasnaklar artık 14 diş yerine XNUMX dişe sahip. SRAM, bunun öncelikle estetik amaçlı olduğunu, ancak aynı zamanda zincirin biraz daha düzgün çalışmasını sağlayacağını söylüyor. Değişmeyen tek şey yay yerine Orbit sıvı damperinin kullanılması.
SRAM'ın eleştirilen bir noktası her zaman ön vites değiştiricilerin işlevi olmuştur; ki bunlar elbette itibarlarından daha iyidir. SRAM Force AXS vites kolu zaten bir "çalışır durumdaki değişime" maruz kaldı; Asıl önemli nokta tam hizalamadır, bunun için de artık yeni bir montaj aleti var. Ancak daha önce olduğu gibi bu da ancak zincir söküldüğünde kullanılabilir. Yeni ön aktarıcı, 46/33 ile 56/43 dişli zincir dişlisi kombinasyonları için tasarlanmıştır; bu sayede profesyonel takımların son derece büyük zincir dişlileri için özel bir aktarıcıya ihtiyaçları yoktur. Atıcıda elektronik trim fonksiyonu bulunmaktadır; Son olarak dış ve iç durdurucuları sabitlemek için kullanılan vidalar sırasıyla H ve L harfleriyle işaretlendi, böylece ayarlama sırasında sürekli karıştırılmasının önüne geçildi.
Artık 160 mm kranklar da mevcut
Yeni Red'in alt braketi görsel olarak pek değişmedi. Daha önce olduğu gibi, zincir dişlileri 50/37, 48/35 ve 46/33 (profesyonel takımlar için ayrıca 52/39, 54/41 ve 56/43) derecelendirmelerinde tek parça bir kombinasyon olarak geliyor. 29 gram daha hafif olan kranklar 160, 165, 167,5, 170, 172,5 ve 175 mm uzunluklarda sunuluyor. Ayrıca, zincir dişlisi kombinasyonuna daha iyi entegre edilmiş bir güç ölçer de bulunuyor ve SRAM, bu cihazın +/- %1,5 ölçüm doğruluğuna sahip olduğunu onaylıyor. Krank takımı ayrıca güç ölçerli veya güç ölçersiz olarak temin edilebilen mono zincir dişlisi (48 veya 50 diş) ile de donatılabilir.
Şanzıman dört kasetten oluşuyor: 10-28, 10-30, 10-33 ve 10-36. Son ikisi daha önce mevcuttu, ancak Red'de yoktu. Güç aktarımı, 13 gram daha hafif olan içi boş bir pim zinciri tarafından sağlanır. Gökkuşağı renklerinde olan modelde zincir ve kasetler de mevcut. Yeni grubun bir parçası da kendi bisiklet bilgisayarı: SRAM ürünleriyle optimum bağlantı için tasarlanmış, "akıllı telefon kalitesinde" bir ekrana sahip Hammerhead Karoo.
En hafif elektronik grup?
SRAM, yeni Red'i "şimdiye kadarki en hafif elektronik grup" olarak tanımlıyor ve güç ölçeriyle birlikte komple grup için 2.496 gram ağırlık belirtiyor (172,5 krank, 48/35, 10-28 kaset, piller dahil). Bu, eski Red'e kıyasla 153 gramlık bir ağırlık azaltımına tekabül ediyor. Mutlaka daha pahalı hale gelmedi: güç ölçer olmadan 2x12 grubu neredeyse tam olarak 3.700 avroya mal oluyor; Bunlara rotorlar (yaklaşık 240 €) ve yeni versiyonda sırasıyla 110 ve 525 avro (Rainbow) gibi baş döndürücü derecede pahalı olan zincir ve kaset de ekleniyor. Hammerhead dahil tüm grubun fiyatı henüz belirlenmedi; Güç ölçer zincir dişlisi kombinasyonunun fiyatı 895 avro.
Pratik olan şey ise Red 2024'ün tamamen geriye dönük uyumlu olmasıdır - eğer esas olarak yeni kollarla ilgileniyorsanız, bunları iki adet 755 avroya (fren tabanı ve kablo dahil vites kolu, rotorsuz) alabilirsiniz. Bugün, 15 Mayıs 2024 itibarıyla yeni grubun kullanıma hazır olması bekleniyor. Bir test örneği mevcut olur olmaz Velomotion.de konuya yeniden bakacak.