Test/Ürün Haberleri: Yeni Specialized Stumpjumper, ilk kez 1981 yılında tanıtılan Kaliforniya dağ bisikletinin on beşinci versiyonudur. Özel olarak geliştirilen Fox Genie amortisörüyle yeni, patentli amortisör teknolojisi sayesinde önemli ölçüde daha fazla çekiş gücü mümkün olmalı. Ayrıca geliştirmede özellikle çerçeveye odaklanılırken, aynı zamanda Stumpjumper'ın bilinen asimetrik tasarımına da veda edildi. Kanada'daki resmi lansmanda bisikletin gerçekten neler yapabildiğini ve nasıl bir sürüş sağladığını test ettik.
Specialized Stumpjumper 15 Genie – Vancouver'da denendi!
Stumpjumper Evo öldü – yaşasın Stumpjumper! Yeni Stumpy ile Specialized, Evo ve Classic olmak üzere iki model çeşidinin yelpazesini sadece THE STUMPJUMPER'a indiriyor. Aman hayııııır!!! Bu ne anlama geliyor?!?!?! Durmak! Haklısın…. ama buna daha sonra değineceğim... Ben, Christoph, klasik bir sınav raporu yazmayacağım. Ama denizaşırı bir lansman her zaman bir deneyimdir, özellikle de… aa bunu kendin oku!
Specialized, insanları Vancouver Adası'nda bir basın kampına davet etti. Böyle bir organizasyona katılma fırsatı yakaladığınızda her şeyin mükemmel olmasını istersiniz. Bu yüzden çok titiz ve dikkatli bir şekilde paketleme yaptım. Hiçbir şeyin unutulmaması için her şey iki kez kontrol edildi ve bir kontrol listesiyle işaretlendi. Ama Murphy Kanunu her yerdedir ve öyle oldu ki, iki tane ayakkabım varken, sağdakini iki kez çantama koydum. Bunu ancak ilk çıkıştan kısa bir süre önce fark ettim. Specialized'daki kızlar ve erkekler bana ayakkabı konusunda yardımcı oldular ama ne yazık ki sadece düz pedallar için. Beş yıldan fazla bir süredir düz pedal kullanmıyorum. Hiçbir şey işe yaramıyor, pedalları değiştiriyoruz, ayakkabılarımızı giyiyoruz ve yola çıkıyoruz. Ayakkabılarla ilgili tüm telaştan dolayı bisiklete pek konsantre olamıyordum. Bir şekilde işe yaradığı için mutluydum ve hemen bisikletime atladım çünkü grubun geri kalanı zaten bekliyordu. Yokuş yukarı çıkarken pedalları hemen özledim çünkü sadece çekmeye alışmıştım. Bütün bunlar biraz moralimi bozuyordu ve kendime kızıyordum. Ayrıca parkurları ve işler ciddileştiğinde orada nasıl sorunlar yaşayacağımı düşünüyordum... Zirveye ulaştığımda derin bir nefes aldım ve tüm grupla saçma sapan konuştum. Tüm grubun ruh hali çok rahat ve kaygısızdı.
Daha sonra ilk inişe geçtim ve patikanın her metresinde düz pedallarla ne kadar az sorun yaşadığımı fark ettim. FSR'nin arka kısmı mükemmel çalışıyordu ve 140 mm'lik harekete göre çok daha güçlü hissettiriyordu. Geometrisi tipik bir Specialized'dı; üzerine oturun ve rahat hissedin. Ama Specialized'ın bunu mükemmelleştirdiği bir sır değil. Hemen bisikletle oynamaya ve sınırlarını keşfetmeye başladınız. Aslında teknolojiyi pek düşünmemişsin ama harika insanlarla, neredeyse mükemmel parkurlarda bisikletle harika bir gün geçirmişsin.
Akşam bir ürün tanıtımına davet edildik ve düz pedal kullanmama rağmen neden hiçbir sorun yaşamadığımı çok daha net anladım. Specialized Ride Dynamics olarak adlandırılan Specialized'ın geliştirilmesi, çerçeve, kinematik, geometri ve şasi konularını kapsamlı bir şekilde ele almaktadır. Konuları bu kadar detaylı ele alıp, piyasadaki güncel her şeyi göz ardı ettiğinizde bazen aklınıza yeni fikirler gelebiliyor. Diğer bisiklet şirketleri ise genellikle hazır bileşenleri alıp bisikletlerini bunlara göre üretme eğilimindedir. Specialized burada genellikle kendi yolunu izliyor ve bu durum yeni Stumpjumper için de geçerli. Bu nedenle arka üçgeni yeni konseptlerle donatmaya kalkıştılar, ancak ölçümler sonucunda her zaman kanıtlanmış FSR arka üçgenine geri döndüler. Böylece yay unsuruna olan vurgu arttı. Şu anda piyasada bulunan yay elemanlarının konseptleri çoğu zaman birbirinden çok farklıdır. Bazen olabildiğince basit, bazen de çok geniş ayar aralıklarına sahip 30 ayar parametresi gibi hissettiriyor. Dağ bisikleti, özellikle de patika bisikleti segmenti giderek daha fazla kitle sporu haline geldiğinden, gerilemenin çok basit ve etkili olduğunu düşünüyorum. Herkes kurulumları üzerinde saatlerce çalışmak zorunda olmayabilir veya bunu istemeyebilir. Specialized'ın geliştirirken aklında olan da buydu. İşte bu yüzden süspansiyon elemanına daha yakından baktık ve uzun mesafeli enduro bisikletlerinde olduğu gibi orta aralıkta nispeten düz bir ilerleme eğrisi, başlangıç ve son harekette ise daha kademeli bir karakteristik eğri olmasının mantıklı olacağı sonucuna vardık. Bu, Genies ismiyle anılan damperdeki iki kademeli basınç odası sayesinde başarıldı.
Ayrı ayrı ara parçalarla ayarlanabilen, dış ve iç basınç odası. Özellikle dış hava haznesindeki ara parçalar damperin davranışı üzerinde çok doğrudan bir etkiye sahiptir. Bu nedenle neredeyse hiç alet kullanmadan değiştirilebilmeleri oldukça kullanışlıdır. İhtiyacınız olan şey bir şok pompası ve küçük bir tornavida. Hava boşaltılır, segman gevşetilir, amortisör kovanı geriye doğru itilir ve iki parçalı ara parçalara ulaşılabilir. Daha fazla ara parça ve amortisör orta yay aralığında daha sıkı çalışır ve daha fazla destek sağlar - daha az ara parça ve amortisör sıkıca oturur ve gerektiğinde çok fazla yay hareketini hızla serbest bırakır. Bu, bisikleti sürücünüzün tercihlerine ve parkura göre uyarlamanıza olanak tanır. Ancak şasiyle sürekli uğraşmak istemiyorsanız, kurulumunuzu kısa sürede bulabilir ve her parkurda eğlenebilirsiniz. İç hava odası da ara parçalar kullanılarak ayarlanabiliyor, ancak artık bunun büyük bir etkisi yok ve bunun yerine süspansiyon hareketinin sonuna doğru amortisör davranışını belirliyor.
Bu akıllı sistem, düşük hızlı sıkıştırmanın tamamen önerilebileceği ve yüksek hızlı sıkıştırmanın üç seviyeye düşürülebileceği anlamına geliyor. Dolayısıyla geri tepme aşaması da basit olup hem yüksek hem de düşük hızdan sorumludur. Ayrıca büyük, kolay erişilebilir bir kilitleme kolu da var, hepsi bu. Doğru kurulumu bulma konusunda hayatı çok daha kolaylaştırır. Tek dikkat etmeniz gereken nokta amortisörün kusursuz hizmet verebilmesi için sarkma ayarıdır. Ancak bu durum karakteristik eğri ile açıklanabilir.
Sanki bu yenilikler yetmezmiş gibi Specialized, kendi bünyesindeki jant üreticisi Roval ile yeni nesil karbon jantları da pazara sunuyor. Özel jant yatağı sayesinde diskleri nadir bulunan bir hale getiren Roval Traverse i9 1/1 Jantlar. Elbette sürüş esnasında jantlarda büyük bir fark görmüyorsunuz ama gerçek şu ki yaklaşık 2 kişiyle 30 günlük sürüşte tek bir lastik patlaması bildirilmedi, bu da kendi kendini açıklıyor. Ayrıca vidalı valfli jant da tubeless'a uygun olarak üretilmiştir.
Stumpjumper 15'in geometrisi birçok şekilde ayarlanabiliyor. Orta göbek yüksekliği iki pozisyonda ayarlanabilir. Ayrıca mullet binme imkânı da var. S1 ve S2 bedenleri fabrikadan mullet olarak bile teslim edilmektedir. Direksiyon açısı 63° ile 65,5° arasında üç konuma ayarlanabiliyor. Bu beni ilk cümleme getiriyor: Evo öldü - yaşasın Stumpjumper! Genie damperinin performansı ve geometri ayarlaması için çok sayıda olasılık olması nedeniyle her iki model varyantını tutmanın bir anlamı yok. Stumpjumper 15 ile herkes kendine uygun patika bisikletini bulacak.
Specialized Stumpjumper 15 Pro kullanıldı. Ekipmanlar ise oldukça sağlamdı; 36 Fox XXXXXX, XO Eagle grup seti, Sram'ın yeni Marvn freni, yukarıda bahsi geçen Roval jantlı tekerlek seti, Specialized lastikler ve Yokebike sele borusu. Paket çok uyumluydu ve tam oturuyordu. Özellikle çatal ve arka üçgen çok iyi uyum sağlamış.
Tekrar patikalara dönüyoruz. Başlangıçta kliklerden düz viteslere geçerken biraz zorlansam da, kısa sürede alıştım ve bisikletin yokuş yukarı ne kadar iyi gittiğini görünce çok şaşırdım. Her yokuş hızlı ve etkili bir şekilde aşıldı. Yokuş yukarı bisiklet sürmek çok keyifli, hatta biraz teknik olsa bile hiçbir sorun yaşamıyorsunuz. Ve eğlence aşağı doğru da bitmedi. Teknik ve engebeli yollarda, çok hızlı olduğunda bile neredeyse bir enduro motosikleti gibi hissettiriyordu ve bir çıkıntıda veya kökte çekilmek istediğinizde anında bir patika bisikletine dönüşüyordu. Bisiklet tümseklerde nötrdü ve çok fazla yükü kaldırabiliyordu. Dış damper haznesi ara parçalarla doldurulduğunda fark kısa sürede daha da belirginleşti. Burada, kapalı düşük hızlı sıkıştırma aşamasına benzer şekilde, sönümleyicinin hareket halinde yüksekte kaldığını ancak kapalı sıkıştırma aşamasına göre daha iyi tepki verdiğini fark edebilirsiniz.
Bisikleti Mullet'e çevirmek de mümkündü. Burada işler daha da eğlenceli bir hal alıyor ve lastiklerin canını sıkacak şekilde virajlara sadece içeriden girmek istiyorsunuz, ancak Roval Traverse i9'un lastiğini çıkarmayı başaramadım. Gerçi itiraf etmeliyim ki, onu epey kışkırttım zaten. Ancak yokuş yukarı çıkarken Mullet versiyonunda aslında ufak bir açık vardı. Yani parka nadiren gidiyorsanız ve çok fazla pedal çeviriyorsanız, kesinlikle 29 inçte kalmalısınız.
