13 vites ve UDH: SRAM Kırmızı AXS XPLR 2024

SRAM Red AXS XPLR 2024: ABD'li parça üreticisinin yeni gravel grubu, 13. pinyon ve MTB'ye daha çok benzeyen arka vites değiştiricisiyle şaşırtıyor. Yeni Red XPLR, yarışmak ve turlamak isteyen sportif çakıl motosikletçilerine özel olarak tasarlandı.

SRAM, ilkbaharda tanıttığı Red AXS 2024 ile üst gruptaki daha ucuz varyantları Force, Rival ve Apex ile arasındaki farkı bir kez daha açtı. Red'de tamamen yeni bir kol şekline geçilmesiyle birlikte frenleme sırasında el kuvvetlerinin önemli ölçüde azaltılmasıyla birlikte Red 2024 tamamen yeni bir model nesline dönüşüyor. Ve bu farkın bir süre daha devam etmesi muhtemel, zira serinin iki ve dört numarası olan SRAM Force ve Apex, 2021'de SRAM Rival ile tanıtılan kaldıracı ancak geçen yıl aldılar.

SRAM Red AXS XPLR 2024: 13 vites ve UDH arka vites değiştirici

Şimdi SRAM, Red AXS'in çakıl versiyonunu tanıtıyor ve bu grupla mevcut gruplardan uzaklaşarak geleceğe doğru bir adım daha atıyor. Gravel-Red 13 vitese sahip ve yalnızca UDH standardında arka vites değiştiriciyle sunuluyor.

SRAM şimdiye kadar mono zincir dişlisine sahip çakıl gruplarını XPLR ve Eagle olarak ikiye ayırıyordu. Fark arka vites değiştiricilerde: XPLR 44 dişe kadar, Eagle ise 52 dişe kadar vites değiştirebiliyor. Dolayısıyla ikinci versiyon neredeyse MTB standardında. Resmi olarak XPLR altında satılan yeni Red ile SRAM, Eagle'ın aşırı büyük dağ dişlilerine veda ediyor - yeni grup, ekstrem patikalarda sürüş yapmayan, bunun yerine daha dar bir dişli oranı isteyen, daha çok tur veya yarış odaklı çakıl bisikletçilerini hedefliyor. SRAM bunu, önceki XPLR kasetlerinden daha tırmanmaya uygun olan, ancak hızlı aralıkta tek dişli sıçramalarla derecelendirilen, 13 dişli dağ pinyonuna sahip yeni 46 vitesli kaset ile sunuyor.

290 gramlık nispeten hafif yeni kasetin derecelendirmesi şöyle:

10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46

XPLR 13 vites: daha dar kademe, daha kolay yokuş yukarı vites

12 vitesli XPLR kaset ile karşılaştırıldığında, artık en büyük dişlide 46 yerine 44 diş ve 10 vitesli bir pinyon daha bulunuyor; 52-10 dişli Eagle kasetine kıyasla en hafif dağ dişlisi eksiktir. Ancak bu kaset hızlı aralıkta iki adımlı artışlarla (12-14-16-13) derecelendirilmiştir. İlginç olan nokta, 10 vitesli kasetin, SRAM 36×2'li birçok bisiklette kullanılan 12-36 yol bisikleti dişlisine neredeyse birebir aynı olması - tek fark, 38 yerine 46 dişli ve XNUMX'nın bulunması.

Yeni sistemin bir diğer özelliği ise özel 13 vitesli bir zincirin bulunmaması. Tek tek dişliler arasındaki mesafeler, mevcut on iki vitesli dişlilerin mesafeleriyle aynıdır. Yeni kaset, on iki vitesli kasetten bir dişli daha geniş, ancak mevcut XDR serbest tekerleklere uyuyor. 13 vitesli dişli, en büyük pinyonun daha içeride yer alacağı şekilde tasarlanmıştır. Mevcut on iki vitesli grupların zincir dişlileri de uyumludur.

Yeniden takmak için bir kaset ve arka vites değiştirici yeterlidir

Bu, yeni şanzımanla ilgilenen herkes için iyi bir haber; çünkü gelecekte 13 vites değiştirebilmek için yalnızca kaset ve arka vites değiştiriciyi satın almanız gerekiyor. Oniki vitesli gruplardaki eski SRAM AXS kolları kullanılmaya devam edilebilir, çünkü elektronik kontrol tamamen arka vites değiştiricide yer alıyor. Ancak bu, yalnızca UDH standardına göre inşa edilmiş bir şasiye monte edilebilir; örneğin Specialized Crux veya yeni Rose Backroad, sadece ikisini saymak gerekirse.

Devasa arka vites değiştirici, çakıl yol bisikletçilerinin ve yarış bisikletçilerinin görsel alışkanlıklarından önemli ölçüde farklılaşıyor. SRAM XX Eagle Transmission gibi bir MTB vites koluna daha çok benziyor, ancak ondan belirgin şekilde daha hafif (375 gram yerine 440 gram) ve biraz daha kompakt. Pilin entegrasyonu oldukça başarılı; arkada değil, vites değiştiricinin içinde yer alıyor. Vites kolu, MTB arka vites değiştiricininkinden biraz daha kısadır ve ikincisinde olduğu gibi, 14 (üstte) ve 16 (altta) kasnak ile donatılmıştır. İkincisi ise “Sihirli Tekerlek” adını taşıyor ve üzerine preslenmiş dişli halkası bulunan alüminyumdan yapılmış. İşin püf noktası, eğer bir şey silindirin "tellerine" takılıp onu bloke ederse, dişli halkasının dönmeye devam edebilmesidir.

SRAM, Red arka vites değiştiriciyi tasarlarken, (E-) MTB'ler için önemli olan yük altında optimum vites değişimine daha az dikkat etti, bunun yerine maksimum vites değiştirme hızına odaklandı - yakında yapacağımız pratik test bunun nasıl çalıştığını gösterecek. Her halükarda, UDH yapısının aşırı sertliği, daha hassas vites geçişlerini garantileyecektir.

 

Eğer komple grubu istiyorsanız, yukarıda belirtilen yeni kolları ve fren kaliperlerini, ayrıca güç ölçerli veya ölçersiz krank setini ve özellikle dış ve iç plakalardaki cömert frezeleme ve içi boş cıvatalar sayesinde oldukça hafif olan iyi bilinen SRAM Red on iki vitesli zinciri elde edersiniz. Elbette yeni üst düzey bileşenler pek de ucuz değil: Standart krank takımıyla birlikte komple setin fiyatı 4.000 avronun hemen altında, güç ölçerle birlikte ise yaklaşık 4.500 avro. Ancak, sadece kaset ve arka aktarıcıyı, anlatıldığı gibi, sonradan takmak için satın alırsanız, 1.460 avro harcamış olursunuz.

Fiyatlar ve ağırlıklar SRAM Red AXS XPLR

www.sram.com