Bosch CX Gen 5 / Test: En geç bu yıl Eurobike'tan bu yana netleşti: Yeni bir Bosch CX motoru yolda. Dünyanın en büyük bisiklet fuarında, yeni tahrik sistemi birçok yeni e-bisiklet ve e-MTB'de bantlı olarak sergilendi. İşte o an nihayet geldi: Bosch, muhtemelen en başarılı motorunun halefini tanıtıyor. Bosch CX Gen 5'i hem test tezgahında hem de arazide test ettik.
Aslında şaşırtıcı: Bosch'un en son yeni Bosch CX motorunu tanıtmasının üzerinden tam beş yıl geçti. Bu arada yeni Akıllı Sistem'e geçiş gerçekleşti ancak motor büyük ölçüde aynı kaldı. Bisiklet sektörü için oldukça önemli sayılabilecek bu yaşına rağmen Bosch CX Gen 4, yakın zamana kadar büyük ilgi gördü ve bizim için de pazardaki en iyi sürücülerden biri olmaya devam etti.
Bosch CX 2025 (Gen 5): (Karmaşık olmayan) isim
Bosch CX Gen 4'ün halefi daha önce çoğunlukla Bosch CX Gen 5 olarak anılıyordu. Ancak Bosch, resmi olarak bu isimlendirmeye veda etmek istiyor ve motora sadece Bosch Performance Line CX adını veriyor. Teknik adı BDU38'dir – selefi BDU37'nin (=Bosch Tahrik Ünitesi + seri numarası) aksine. Ne yazık ki bu, hangi motorun takılı olduğunun veri sayfalarından veya uzman perakendecilerden her zaman hemen anlaşılamayacağı anlamına da gelecektir. Şeffaflık adına, burada isimde net bir ayrım olmasını isterdik.
Teknik veriler: Şaşırtıcı derecede gösterişsiz
Yeni motor için uzun "bekleme süresi" göz önüne alındığında beklentiler de buna paralel olarak yüksekti. Bu nedenle yeni motorun teknik verilerine bakıldığında ilk başta ayıklayıcı olabilir. Kağıt üzerinde pek bir şey olmadı. Tahrik ünitesi hala maksimum 85 Nm tork, 600 watt maksimum güç ve maksimum %340 destek sağlıyor.
| Bosch CX Nesil 4 | Bosch CX 2025 (5. Nesil) | |
|---|---|---|
| Ağırlık | 2,9 kg | 2,8 kg |
| Max Drehmoment | 85 Nm | 85 Nm |
| Maksimum Güç | 600 W | 600 W |
| Maksimum Destek | 340% | 340% |
Bosch, performans “üçlüsü”nden bahsediyor ve kendi açıklamasına göre, bu performans verilerini özellikle kayıt altına almak istiyordu. Bunlar kendini kanıtlamıştır ve sürücülerin büyük çoğunluğu için fazlasıyla yeterli olacaktır. Bir yandan buna katılabiliriz - Bosch CX'te güç eksikliği hiçbir zaman sorun olmadı - ancak burada da küçük bir adım ileri gitmesini beklerdik.
Bu küçük adım ağırlık konusunda atıldı. Önceki modele göre 100 gram tasarruf sağlandı. Yeni Bosch CX BDU2,8 (38. Nesil) 5 kg ağırlığıyla bu güç sınıfındaki en hafif ortadan motorlu motor olmasa da, Shimano EP801, Yamaha PW-X3 ve diğerleriyle arasındaki farkı yaklaşık 50 gr'a düşürüyor. Küçülme demişken: Boyutlar açısından da çok şey değişti. Yandan bakıldığında yeni CX motoru, geçen yıl tanıtılan Bosch SX Light-Assist Motor'a oldukça benziyor. Bu durum aynı zamanda iki cıvata ile yapılan sabitlemenin de aynı olmasından kaynaklanmaktadır.
Kompakt ama küçük değil
Bu da hemen şu soruyu akla getiriyor: Acaba bu iki motor uyumlu mu? SX motorunun şasisi yeni CX'e de uyar mı, veya tam tersi? Ne yazık ki bu soruya net bir cevap yok, çünkü yeni CX, ince SX'ten önemli ölçüde daha kalın olduğundan, çoğu çerçeve yeterli alan sunmuyor. Her zaman olduğu gibi istisnalar kuralı kanıtlar; örneğin M1 Sporttechnik'in şasi platformu her iki motora da yer sunuyor. Ancak üreticilerin büyük çoğunluğu SX ve CX için özel çerçevelere güveniyor; bizim için bu, son kullanıcılara yeni bir düzeyde modülerlik sunmak adına kaçırılmış küçük bir fırsat.
Bosch, motorun yanı sıra iki yeni bataryayı (Powertube 600 ve 800) ve yeni bir ekranı (Purion 400) da tanıttı. Bosch Akıllı Sistem 2025'e yönelik bu ve diğer yenilikler hakkında detaylı bilgiyi ilgili makalemizde bulabilirsiniz:
[blog belirli=“196592″]Bosch CX 2025 (Gen 5) test tezgahında: Performans verileri
Yeni Bosch CX'i (5. Nesil) test etme fırsatını daha önce yakalamıştık. Bu amaçla Bosch tarafından iletilen performans verilerini kontrol etmek ve ayrıca enerji tüketimi veya termal stabilite gibi diğer değerlere bakmak için PTlabs test laboratuvarına geri döndük.
Ölçtüğümüz performans değerlerine baktığımızda Bosch'un daha önceden ilettiği bilgiyi doğruluyoruz: İki CX motoru, BDU38 ve BDU37, neredeyse aynı şekilde davranıyor. Maksimum performans açısından Shimano EP801 ve Brose Drive S Mag ile aynı seviyedeler ve Yamaha PW-X3 ile eski EP8'i açıkça geride bırakabiliyorlar. Pinion MGU biraz daha fazla güç sunarken, Sachs RS, Panasonic GX Ultimate Pro ve TQ HPR120'ler açık ara önde. Yani sürpriz yok. Aynı durum, daha günlük bir durumu yansıtmayı amaçlayan "sadece" 100W giriş gücündeki ölçümümüz için de geçerlidir. Burada da iki CX motoru aynı seviyede. Bosch, Turbo modunun standart ayarında sürücünün motorun maksimum performansına ulaşması için Shimano veya Pinion'a kıyasla çok daha fazla efor sarf etmesi gerektiğini savunuyor; zira her ikisi de burada çok daha fazla güç sunuyor.
Turbo modunun bu daha sportif temel ayarı, giriş gücünü çıkış gücüyle karşılaştırdığımız performans eğrimize de yansıyor. Shimano EP801 ile güç çok daha hızlı artıyor ve motor sadece 100W'ın biraz üzerindeki giriş gücünde maksimum gücüne ulaşıyor, iki adet Bosch CX motorla ise pedallara neredeyse 200W vermeniz gerekiyor. Bu davranış muhtemelen Bosch eBike Flow uygulamasında ayarlamalar yapılarak değiştirilebilir. Gelecek için buna uygun bir ölçüm planladık.
Yeni Bosch CX (Gen 5) için ilk kez bir kadans eğrisi de kaydettik. Burada sürücünün ritmini motorun çıkış gücüyle karşılaştırıyoruz. Bu ölçümleri günlük bir durumu yansıtacak şekilde ortalama 130W giriş gücünde gerçekleştiriyoruz. Burada, bireysel motorlar arasındaki bazı belirgin farklılıklar ortaya çıkıyor. Dikkat çekici olan nokta ise iki Bosch CX sürücüsünün de neredeyse aynı olması ve yaklaşık 50'lik bir ritimden itibaren inanılmaz derecede tutarlı kalmasıdır. Ölçtüğümüz diğer tüm motorlarda ise önemli ölçüde daha fazla dalgalanma görülüyor: Pinion MGU yukarı doğru, Shimano EP801 ise aşağı doğru.
Bosch CX 2025 (5. Nesil) inceleme altında: Derecelendirme
Modern e-bisiklet motorları giderek daha güçlü hale gelirken aynı zamanda giderek daha kompakt hale geliyor. Bu etkileyici, ancak bunun avantajları da var; İçerideki teknoloji ne kadar gelişmiş olursa olsun, bir noktada tüm üreticiler fiziğin sınırlarına ulaşırlar, çünkü yüksek performans her zaman çok fazla atık ısı üretir ve bu ısının daha uzun süre bu performansı koruyabilmek için etkili bir şekilde dağıtılması gerekir. Belirli bir noktada, hemen hemen tüm motorlar termal değer kaybı olarak bilinen bir durum yaşarlar: Motorun performansı düşer.
Giderek küçülen gövdelere doğru olan bu eğilimi hesaba katmak için, ilgili motorların limitlerine ne zaman ulaştığını belirlemek amacıyla gelecekte her zaman bir değer kaybı ölçümü de gerçekleştireceğiz. Bunun için en yüksek destek seviyesinde 250W giriş gücü ve %10 simüle edilmiş eğimle maksimum gücü çağırıyoruz. 15 dakikalık bir süre boyunca çıkış gücünü ölçüyoruz ve aynı anda termal görüntüleme kamerasıyla motor gövdesinin sıcaklığını izliyoruz.
Daha iyi karşılaştırılabilirlik sağlamak ve "bisiklet faktörünü" mümkün olduğunca küçük tutmak için, tüm test motosikletlerinden motor kapaklarını çıkardık. Ayrıca, büyük bir endüstriyel fan, motorlara mümkün olan en ideal koşulları sağlamak için çok güçlü, simüle edilmiş hava akışı sağladı.
Burada ilk kez iki Bosch CX motoru arasındaki belirgin fark ortaya çıkıyor. "Eski" Bosch CX Gen 4, yaklaşık 8 dakika sonra çok fazla güç kaybederken, yeni Bosch CX (Gen 5) çok daha uzun süre dayanıyor. Her ne kadar yaklaşık 12 dakika sonra da bir düşüş yaşansa da, kasanın daha küçük olması göz önüne alındığında bu yine de önemli bir iyileştirme. Diğer motorlar da benzer şekilde davranır: Pinion MGU biraz daha kararlıdır ve büyük gövdesinden ve buna bağlı olarak artan soğutma yüzeyinden faydalanabilir. Shimano EP801 ise sorunu temelden farklı ele alıyor ve gazı aniden ve çok güçlü bir şekilde veriyor, ancak aynı zamanda gücü tekrar geri getiriyor. Brose Drive S Mag performansında etkileyici bir şekilde istikrarlı olmasına rağmen, gövde sıcaklığı neredeyse 90°C'ydi ve genellikle 75°C civarında sabitlenen rakiplerinden önemli ölçüde daha sıcaktı.
Bosch CX 2025 (5. Nesil) test tezgahında: Enerji tüketimi
Ayrıca her bir sürücünün enerji tüketimini de belirledik. Burada %0 ve %10 eğimde iki temel ölçüm yapıyoruz ve pilin enerji tüketimini ölçüyoruz. Bu sadece kaba bir kılavuzdur ve gerçekçi bir senaryoyu temsil etmemektedir; gerçekçi senaryo, lastiklerden sürüş stiline, zemine, arka üçgene ve daha fazlasına kadar birçok faktörden önemli ölçüde etkilenir. Bu bağlamda, belirlenen rakamlar ihtiyatla karşılanmalı, ancak yukarı veya aşağı yönde güçlü uç değerlerin olup olmadığı konusunda bazı bilgiler sunmaktadır. Yeni CX'te (5. nesil) gördüğümüz tam olarak bu; ölçümlerimize göre, selefinden ve hemen hemen tüm diğer rakip sürücülerden önemli ölçüde daha az yokuş yukarı güç tüketiyor.
Elbette bu tür test tezgahı ölçümleri heyecan verici ancak iyi, uyumlu bir sürüş deneyimi için kesinlikle belirleyici değil. Bu nedenle, tepki, özellikler ve ses seviyesi gibi konuların temeline inmek için yeni Bosch CX'i farklı test motosikletlerinde çeşitli senaryolarda pratikte test ettik.
Bosch CX 2025 (5. Nesil): Sonunda biraz huzur ve sessizlik!
E-bisiklet motorlarının gürültü seviyesi karmaşık bir konudur, çünkü oldukça öznel olarak algılanır ve aynı zamanda sürüş tarzına da büyük ölçüde bağlıdır. Yine de çoğu kişi muhtemelen "eski" Bosch CX Gen 4'ün en büyük dezavantajının gürültü seviyesi olduğu konusunda hemfikir olacaktır. Yokuş yukarı çıkarken duyduğumuz keskin, yüksek frekanslı uğultu, yokuş aşağı inerken duyduğumuz yüksek takırtı kadar rahatsız ediciydi. Şvabyalılar da bunun farkındaydı ve bir numaralı kalkınma hedefleri olarak gürültü seviyesini iyileştirmeyi ilan ettiler. İyileştirmeler de buna paralel olarak büyük.
Özellikle e-dağ bisikletçileri, selefindeki tıkırtılı motor sesinin tamamen ortadan kaldırıldığı haberinden memnun kalacaklardır. Test ettiğimiz motosikletlerin hiçbirinde motorda tıkırtı olmadı - hiçbiri %100 tıkırtısız olmamasının sebebi büyük ihtimalle üreticilerdir; çünkü artık pil entegrasyonu, kablo yönlendirmesi vb. konularda sessizliği sağlamak için çalışmalarını yapmalılar.
Yüksek frekanslı uğultu da önemli ölçüde iyileştirildi. Yeni Bosch CX (5. Nesil) sessiz olmasa da, selefine göre önemli ölçüde daha sessiz ve daha az rahatsız edici. Duruma ve zemine bağlı olarak artık gürültü seviyesi açısından Brose Drive S Mag'e yaklaşıyor, ancak bu, tam güç motorlarının bu alandaki kıstas olmaya devam ediyor. Dikkat çeken bir diğer nokta ise: Bosch SX'te olduğu gibi yeni CX'te de yüksek sıcaklıklarda ses belirgin şekilde artıyor. Yolculuğun başlangıcında, yüksek yük altında bile neredeyse sessizdir - ancak birkaç dakikalık yüksek yükten sonra uğultu belirgin şekilde artar. Elbette, çerçeve malzemesi de önemli bir rol oynuyor: Masif alüminyum çerçevede, gürültü, hafif karbon yapıdakilere göre daha iyi sönümleniyor; hatta bunlar ek bir rezonans gövdesi görevi görüyor.
Bosch CX 2025 (5. Nesil) izde: Daha fazla hassasiyet için yeni sensörler
Bosch, yeni motorun hacmi dışında sensörler ve yazılımları üzerinde de çalıştı. Bu durum biraz şaşırtıcı, zira selefi -yaşına rağmen- tepkisellik ve dinamikler söz konusu olduğunda bugün hâlâ en iyi motorlardan biri. Bununla birlikte Bosch, burada iyileştirmeye yer olduğunu gördü: Yeni CX, diğer şeylerin yanı sıra, konumu ve ivmeyi ölçen atalet sensörleriyle donatılmıştı. Sistem, tork ve hız sensörleriyle birlikte her an neler olduğunu biliyor: Dik bir orman yolunda mı ilerliyorsunuz, köklü bir patikadan mı geçiyorsunuz, yoksa sadece bir trafik ışığına mı yanaşıyorsunuz? Destek davranışını buna göre uyarlar.
Pratikte ilk bakışta selefinden bildiğinizden çok da farklı gelmiyor. Ancak doğrudan bir karşılaştırma yapıldığında önemli iyileştirmeler ortaya çıkıyor: Yeni Bosch CX (Gen 5) daha hızlı ve aynı zamanda daha hassas tepki veriyor. Başlarken verilen tepki büyük bir ileri adımdır. Bunun sorumlusu yukarıda bahsedilen pozisyon sensörüdür, bu sensör örneğin dik bir arazide kalkış yaparken performansın kontrolünü kolaylaştırır.
Arka tekerlek yol tutuşunu kaybetse bile motor yeni sensörlerden faydalanıyor. Sistem arka lastiğin patinaj yaptığını tespit ederse, destek gücü azaltılır. Bu, teknik yokuş yukarı sürüşte gözle görülür bir iyileşmedir. Aynı durum itme desteği için de geçerli: Motor, arazinin ne kadar dik olduğunu her zaman bildiği için, gerektiğinde maksimum hız ayarlanıyor ve düşürülüyor.
Devrim iptal edildi – değiştirmeye değer mi?
Genel olarak bakıldığında yeni Bosch CX (5. Nesil), Bosch gibi sürüşe devam ediyor: Önceki modelle iyi anlaşanlar, burada da kendilerini hemen bulacaklar. Aynı zamanda zaten çok iyi olan sürüş özelliklerini daha da iyi hale getirmek için bazı ayarlamalar yapıldı. Ancak çığır açıcı değişiklikler veya köklü yenilikler bekleyenler muhtemelen hayal kırıklığına uğrayacaktır.
Bosch, yeni CX (5. Nesil) ile temkinli bir evrim yolu seçti: Bilinen CX motorunun birçok avantajı korunurken, aynı zamanda özellikle gürültü açısından belirgin eksikliklerin olduğu yerlerde iyileştirmeler yapıldı. Yeni sensörler aynı zamanda geleceğe yönelik rotayı da belirliyor. Bu, belki de yeni CX motorunun selefine kıyasla daha iyi bir argüman olabilir: Bugün CX Gen 4'ü iyi kullananlar bile, gelecekte yeni güncellemeleri kaçırabilir. Dolayısıyla yeni bir bisiklet satın alırken gelecekteki güvenliğe büyük önem veriyorsanız, özellikle akülerde de çok şey değiştiği için yeni Bosch CX'i mutlaka düşünmelisiniz. Öte yandan CX Gen 4 hala çok iyi bir motor ve özellikle fırsat avcıları önümüzdeki aylarda burada iyi fırsatlar bulabilirler.
