Santa Cruz Vala E-MTB testte: Bosch tahrikli olağanüstü çok yönlü

Test / E-MTB: Santa Cruz Vala ile Kaliforniyalılar E-MTB sektöründeki yelpazelerini daha da genişletiyorlar. Yeni gelen, birçok açıdan yeni alanlara adım atıyor, alışılmadık bir arka üçgene ve ilk kez Bosch tahrik sistemine güveniyor.

Dağ bisikleti alanında kült üreticilerden biri olan Santa Cruz'lu Kaliforniyalılar, E-MTB sahnesinde erken dönemde yer aldılar. Önce Bullit, sonra da Heckler ile motorsuz motosikletlerin nitelikleri motorlu sektöre zahmetsizce aktarılabildi. Yakın zamanda Fazua Ride 60 sürüşü temel alınarak geliştirilen yarış tipi hafif bir E-MTB olan Heckler SL piyasaya sürüldü. Şirket, 2025 model yılı için yeni Santa Cruz Vala ile birçok yönden yeni bölgelere adım atıyor ve birçok geleneği yıkıyor. Artık VPP arka üçgen yok, ayrıca ilk kez Bosch tahrik sistemiyle ve Santa Cruz için oldukça sıra dışı bir görünümle.

Temel verilere ve donanım tablosuna bakıldığında, Santa Cruz'un Vala ile şu anki iki E-MTB olan Heckler ve Bullit'in arasındaki boşluğu doldurduğu görülüyor; bu arada, her ikisi de seride kalmaya devam edecek. Ön tarafta 160 mm, arka tarafta 150 mm'lik süspansiyon hareketi Heckler'dekine denk gelirken, Bullit'ten aşina olduğumuz, engebeli arazilere daha uygun mullet jantlar ve oldukça sağlam bileşenler. Kaliforniyalıların yeni E-MTB ile denedikleri denge eylemi buna bağlı olarak zorlu.

Bosch'un Santa Cruz galası

Şimdiye kadar Kaliforniyalılar tam güçteki e-MTB'leri için her zaman Shimano'nun Japon sürüş uzmanlığına güveniyorlardı. Heckler ve Bullit'in her ikisi de Shimano EP8 veya EP801 ile donatılmıştı, Bullit'te de Shimano'nun kendi pili vardı. Artık bu iş bitti: Yeni Vala'da ilk kez Bosch'tan bir ünite gerekli desteği sağlıyor: yeni Bosch CX Gen 5. Bu, destek performansı açısından selefinden farklı olmasa bile, her açıdan önemli ölçüde daha iyi tepki verme ve iyileştirilmiş gürültü seviyesiyle ondan sıyrılabiliyor.

Dahili 600 Wh pil

Vala'daki motor, yeni Bosch Powertube 600 aküsüyle kombine ediliyor. Yaklaşık 600 kilogram ağırlığında olan cihaz, 800 Wh kapasite ve dolayısıyla oldukça iyi bir enerji yoğunluğu sunuyor. 21,5 Wh'lik daha büyük enerji depolama ünitesine karşı bilinçli bir karar alındı: Bu, menzili daha da artıracaktı, ancak neredeyse bir kilogram daha ağırdı ve aynı zamanda önemli ölçüde daha hantaldı. Bu, bu kadar ince bir borunun veya sadece XNUMX kg gibi nispeten düşük bir ağırlığın elde edilmesini imkansız hale getirirdi. Ancak ince görünümü ve ağırlığı, akünün çıkarılamayacağı anlamına geliyor: Ne yazık ki, akünün Vala'nın karbon alt borusuna kalıcı olarak yerleştirilmiş olması ve şarj için çıkarılamaması da dikkat çekiyor.

600 Wh bataryadan yana karar verilmesi anlaşılır bir durum ve bizce sportif bir E-MTB için doğru bir karar. Bosch CX'in selefine kıyasla daha da iyileştirilmiş verimliliği sayesinde, günlük gezilerin çoğu biraz daha küçük batarya ile kolayca yönetilebiliyor. İsteğe bağlı olarak PowerMore 250 Menzil Genişleticiyi de kullanabilirsiniz. Bu, şişe tutucu için deliklerin bulunduğu alt boruya takılır ve toplam kapasiteyi 850 Wh'a çıkarır.

Kanıtlanmış VPP arka üçgeninden ayrılış

Bosch motorunu kullanma kararı, Santa Cruz tasarımcılarını cesur bir adım atmaya zorladı: Kaliforniyalı şirketin birçok motosikletinde kendini kanıtlamış ve üreticinin DNA'sının bir parçası olan VPP arka üçgeni, yerini geleneksel 4 bağlantılı sisteme bırakmak zorunda kaldı. Santa Cruz'a göre Bosch motorunun daha büyük tasarımı ve VPP sisteminin karmaşık yeniden yönlendirilmesi nedeniyle ne istenen kinematiğe ne de uygun geometriye ulaşılamadı. Vala'nın tanıtılmasının ardından bu adım, Santa hayranları arasında epey tartışmaya yol açtı: VPP arka üçgeni olmayan gerçek bir Santa Cruz mümkün mü?

Bu tartışmalarda, VPP sisteminin tüm avantajlarına rağmen dezavantajlarının da olduğu sıklıkla unutuldu: Bunların başında yüksek anti-squat değeri ve buna bağlı pedal geri tepmesi geliyor. En azından zincir çekildiğinde arka üçgenin sertleşmesi ve anti-squat özelliği, sallanmayı bastırdığı için motorlu olmayan bir dağ bisikletinde istenirken, bir E-MTB'de bu o kadar önemli değildir - tam tersine. Bu aynı zamanda düz patika bölümlerinde ve ara sprintlerde arka tarafın belirgin şekilde daha sert hale geldiği anlamına geliyor; ek motor gücüyle bu daha da belirginleşiyor. İşte tam da bu nedenle Santa Cruz burada iyileştirmeler yapmış ve Vala'daki anti-squat'ı önemli ölçüde azaltmış.

Ayarlanabilir ilerleme

Santa Cruz Vala'nın arka üçgeninde özel bir özellik bulunuyor: Alt amortisör yuvasında, arka üçgenin ilerlemesinin iki ayarda ayarlanmasına olanak tanıyan bir çevirme çipi bulunuyor. Değişiklik pratikte açıkça fark ediliyor - düşük ayarda zaten oldukça yüksek ilerleme nedeniyle, özellikle bobin amortisörü ile birlikte veya çok agresif sürüşler için daha yüksek ilerlemeyi öneriyoruz.

Santa Cruz Vala'nın Geometrisi

Santa Cruz Vala'nın geometrisi şaşırtıcı olmayan bir şekilde oldukça sportif ve modern bir E-MTB için uygun. Direksiyon açısı oldukça düz, dik oturma açısı ve oldukça yüksek ön kısım rahat bir oturma pozisyonu sağlıyor. Menzili çok uç değil ve pilotu aktif bir şekilde uçmaya zorlamıyor. Nispeten kısa sele boruları ve bol hareket mesafesine sahip dropper direkleri sayesinde, uzun bir bisiklet tercih edenler hiçbir endişe duymadan daha büyük bir boyuta geçebilirler. Vala, sadece beş farklı boyutu nedeniyle değil, aynı zamanda bisikletle birlikte büyüyen ve tutarlı bir yol tutuşu garantileyen zincir maşaları nedeniyle de özel övgüyü hak ediyor.

Donanım: 7.499 avrodan başlayan modeller

Santa Cruz Vala'nın toplam beş modeli bulunuyor. Fiyatları 7.499 avro ile 12.999 avro arasında değişiyor, yani gerçekten ucuz bir giriş seviyesi modeli bulunmuyor. Tüm donanım versiyonlarında C ve CC olmak üzere iki versiyonda gelen tam karbon kadro kullanılıyor. Bunlar esas olarak ağırlık bakımından farklılık gösterirler. Sadece iki üst modelde kullanılan daha pahalı CC kadrosunun, Santa Cruz'a göre aynı sertlik ve dengeyi sunarken, bizim tahminimize göre yaklaşık yarım kilogram daha hafif olması gerekiyor. Dengeden bahsetmişken: Santa Cruz Vala'nın yük kapasitesi 136 kg.

Bisikletin tüm modelleri iki renkte mevcuttur: Parlak Gri ve Gece Yarısı Yeşili

Bireysel varyantların bileşenlerindeki farklılıklar önemlidir. Zaten 7.000 avronun üzerinde bir fiyata sahip olan giriş seviyesi model, RockShox ZEB Base çatal, Sram NX Eagle vites sistemi ve Sram DB8 frenler gibi sağlam ancak hiçbir şekilde yüksek kaliteli olmayan bileşenlere dayanıyor. Vala S ise 8.499 avro fiyat etiketiyle Fox Performance şasi, Sram GX Eagle vites ve Maven frenlerle çok daha iyi bir genel pakete sahip. 9.799 avroluk varyanttan başlayarak oldukça güçlü bir bileşen paketi elde ederseniz yanılmazsınız. Ancak Vala oldukça pahalıdır ve iyi fırsatları takip etmenizde fayda vardır.

Sağlam bileşenler

Genel olarak, kalitelerinden bağımsız olarak kullanılan bileşenler, Santa Cruz'un Vala'yı uygulama açısından nerede gördüğünü açıkça ortaya koyuyor: Kaslı Fox 38'in yanı sıra güçlü frenler, sağlam ancak ağır Schwalbe Radial lastikler ve sağlam tekerlekler, bir all-mountain veya hatta bir trail bisikleti olmaktan ziyade bir enduro bisikleti izlenimi veriyor. Yeni Santa Cruz E-MTB'nin ağırlığı ise daha da etkileyici: Daha ağır şasiye sahip daha ucuz modeller bile 23 kg'ın altında kalırken, üst modeller yalnızca 21,5 kg ağırlığında. Eğer sonrasında biraz ağırlık ayarı yapmak isterseniz ve örneğin ağır lastiklere ihtiyacınız yoksa, 21 kg sınırına bile yaklaşabilirsiniz. Güçlü!

Santa Cruz Vala X0 AXS RSV ayrıntılı olarak

Test için Vala'yı 0 avroya X11.499 AXS RSV versiyonuyla aldık. L kadro boyutunda ve pedallar olmadan tartı 21,6 kg'da sabitlendi; bu da üreticinin belirttiği değerle hemen hemen aynı. Bunun dışında, yüksek fiyat göz önüne alındığında beklenen bir durum olarak, AZ'den gelen üst düzey bileşenlerden memnun kaldık. Arkada Float X ve yeni Grip X38 sönümlemeli 2'li Fox Factory şasisi, çok iyi ayarlanabilirlikle güçlü bir performans vaat ediyor. Vites geçişleri kablosuz haberleşme sağlayan ve yük altında bile yumuşak vites geçişlerine olanak tanıyan Sram X0 Şanzıman grubu ile yapılıyor.

Frenler de Sram'dan geliyor: Gümüş versiyondaki yeni Maven stoperleri gerekli gücü sağlıyor. Santa Cruz, dropper direği için özel bir övgüyü hak ediyor: OneUp Dropper, cömert bir 210 mm hareket mesafesine sahip L çerçeve boyutunda geliyor ve XL çerçeve boyutundan itibaren 240 mm'ye kadar çıkıyor. Kısa ve düz sele borusu bunu mümkün kılıyor.

Lastik ve jantlara gelince, Santa Cruz neredeyse geleneksel olarak sağlam malzemelere güveniyor: Kendi şirketinin Reserve karbon jantları piyasadaki en iyiler arasında yer alıyor ve hatta arka tekerlekte biraz daha dengeli bir yokuş aşağı versiyonu bile bulunuyor. Üzerinde yeni Schwalbe radyal lastikleri, daha doğrusu Magic Mary lastikleri takılı. Önde ultra yumuşak kauçuk bileşiğine sahip biraz daha hafif trail versiyonu, arkada biraz daha sert yumuşak kauçuk, ancak delinmeye dayanıklı yerçekimi karkası.

Santa Cruz Vala iz üzerinde

Yeni Santa Cruz E-MTB, Vala'nın parkurdaki temel verilerinin verdiği sözü yerine getiriyor: Uygulama alanı neredeyse sınır tanımayan, güçlü ve çok yönlü bir bisiklet olarak öne çıkıyor. Rahat oturma pozisyonu sayesinde uzun mesafelerde bile pedal çevirmek keyifli ve konforludur, güçlü şasisi ve kapsamlı bileşen seçimiyle parkurda yüzünüzde kocaman bir gülümseme yaratır.

Daha sert sürüşler veya bisiklet parkına yapılan geziler bile bisikletin terlemesine neden olmaz. Elbette, belirli bir noktada süspansiyon hareketi, özellikle arkada, sınırlı oluyor, ancak e-dağ bisikletçilerinin büyük çoğunluğu için Vala mükemmel bir yol arkadaşı olacaktır. Ayrıca parkurdaki gerçekten etkileyici ses manzarası da dikkat çekici. Bisikletten hiçbir ses çıkmıyor, sadece lastiklerin tutuşunun zengin yuvarlanma sesi duyuluyor.

Detaylı sürüş izlenimlerimizi ve daha fazla bilgiyi YouTube'daki test videomuzda bulabilirsiniz: