Centurion No Pogo R2000 incelemesi: Gerçek bir içeriden bilgi mi?

Test / E-MTB: “No Pogo” model adı, MTB sahnesinde yıllardır bilinen bir isim. Centurion bu serisiyle tam süspansiyonlu dağ bisikleti alanında öncülerden biri olmuş ve zaman içinde ismini sürekli geliştirmiştir. Centurion No Pogo'nun son nesli, 170 milimetre süspansiyon hareketine, sağlam alüminyum şasiye ve en yeni Bosch CX Gen 5 motoruna sahip bir e-enduro. Bu detaylı rapor, bisikletin yüksek ağırlığına rağmen tavsiye edilmeye değer olup olmadığını ve testte hangi güçlü ve zayıf yönlerin ortaya çıkarıldığını açıklıyor.

No Pogo her zaman çok yönlü, sportif bir dağ bisikleti olma ününe sahip olmuştur. Mevcut versiyonda Bosch Performance Line CX Gen 5 motoru (85 Nm tork) gerekli desteği sağlıyor. Bu, alt boruda pratik bir kapak sayesinde hızlıca çıkarılabilen 800 Wh'lik bir pil ile birleştirilmiştir. Eğer ağırlıktan tasarruf etmek istiyorsanız alternatif olarak 600 Wh batarya kullanabilirsiniz. Bir diğer ilginç özellik ise No Pogo'nun "Menzil Genişleticiye Hazır" olması: Şişe tutucunun yerine isteğe bağlı ek pil (Powermore 250) takılabilir ve böylece toplam kapasite 1050 Wh'ye kadar çıkarılabilir; bu da özellikle uzun turlar veya dağ maceraları için bir avantajdır.

Günümüzdeki diğer pek çok e-dağ bisikleti gibi Centurion da No Pogo'nun kadrosunda mullet jantlar kullanıyor. Ön tarafta 29 inçlik, arka tarafta ise 27,5 inçlik bir jant dönüyor. Bu, motosikletin yuvarlanma kabiliyeti, viraj alma çevikliği ve akıcı çalışmanın başarılı bir karışımını sunması gerektiği anlamına geliyor. Ayrıca, E-Enduro için oldukça kısa olan (440 mm'nin altında) bir zincir maşası var, bu da yol tutuşunu daha da eğlenceli hale getirecek.

Çerçevesi alüminyumdan üretilmiş olup, engebeli arazilerde kullanıma olanak sağlayan Kategori 4 onayına sahiptir. İzin verilen toplam ağırlık 150 kg'dır. L kadro ölçüsüne sahip test edilen modelin pedallar hariç ağırlığı yaklaşık 25,8 kg. Bisiklet hafif bir bisiklet olmasa da, alüminyum kadro ve çıkarılabilir piller göz önüne alındığında, güçlü enduro pedelec segmentinde ağırlığı hala kabul edilebilir seviyede.

Hoş bir detay ise entegre aydınlatma: Lezyne'den alınan ön far, akşam sürüşlerinde yeterli parlaklığı sağlarken, arka üçgenin yanlarına yerleştirilen iki arka far ise görüşü artırıyor. Her ikisi de doğrudan e-bisiklet aküsünden güç alıyor. Ancak kabloların kulaklıktan geçirilmesi pek de inandırıcı değil. Bu durum görsel olarak hoş görünse de, bakım ve servisi daha karmaşık ve buna bağlı olarak daha pahalı hale getiriyor.

Ekipman ve model çeşitleri

Test edilen No Pogo R2000, orta sınıf ekipman çeşidini temsil ediyor ve yüksek kaliteli ve uygun fiyatlı bileşenlerin bir karışımıyla geliyor.

Özellikle DVO süspansiyonu olumlu bir sürpriz oldu: Bu fiyat segmentinde oldukça nadir bir tercih, ancak testte oldukça ikna edici bir performans gösterdi. Çatal hassas tepki veriyor ve çok aşağıya batmadan orta hareket aralığında iyi destek sağlıyor. Ortamla yoğun bir şekilde etkileşime girmeye istekli olan herkes, nazik bir yanıt ve yüksek düzeyde yutma zevkiyle ödüllendirilecektir.

R2000'e ek olarak iki model daha var. Giriş seviyesi model R1000 daha uygun fiyatlı bir donanıma sahip (örneğin Suntour süspansiyon, TRP frenler, Shimano Cues vitesler) ve kadro çantası gibi bazı konfor özelliklerini içermiyor. En üst model (3000 R) ise daha pahalı ve RockShox Ultimate bileşenleri ile Shimano XT frenlere sahip. Tüm modellerde Bosch CX Gen 5 motor ve 800 Wh batarya ortak olarak yer alıyor.

Sürmek: Bosch CX Gen5
Akku: Bosch Güç Tüpü 800
Ekran: Bosch Purion 400
Çatal: SR Suntour Durolux 38
Sesini kapatmak: SR Suntour TriAir 2CR
Frenler: TRP Slate Evrimi
Devre: Shimano Cues 10 vites

Ağırlık: kg 26,4
Fiyat: 5.399 Euro

Sürmek: Bosch CX Gen5
Akku: Bosch Güç Tüpü 800
Ekran: Bosch Kiox300
Çatal: RockShox ZEB Ultimate
Sesini kapatmak: RockShox SuerDeluxe Ultimate
Frenler: Shimano XT M8120
Devre: Shimano XT Linkglide 11 vites

Ağırlık: kg 25,0
Fiyat: 7.199 Euro

Centurion No Pogo R2000 pratikte

No Pogo R2000, hatırı sayılır ağırlığına rağmen engebeli arazilerde güven veriyor. Kadro, 64° düz direksiyon açısıyla dengeli bir geometri sunuyor ve bu da bisikletin yokuş aşağı inerken güvenli ve pürüzsüz hissetmesini sağlıyor. Ön tarafta 29 inç ve arka tarafta 27,5 inçlik jantların birleşimi direksiyon davranışını nispeten çevik tutarken, özellikle dar virajlarda oldukça eğlenceli oluyor. Özellikle kısa zincir maşaları, arka tekerleğin hızlı dönmesini ve bisikletin çok yavaş hareket etmesini engelliyor.

Yokuş yukarı, No Pogo sağlam tırmanma özellikleri gösteriyor, ancak özellikle çok dik tırmanışlarda kompakt arka tarafı hissedebiliyorsunuz ve biraz sallantılı bir ön tarafla uğraşmanız gerekiyor. Burada ön tekerleğin yerde kalmasını sağlamak için aktif olarak öne doğru vites değiştirmeniz gerekiyor. Yeni Bosch CX Gen 5'in motor gücü oldukça direkt; Aynı zamanda motor selefine göre önemli ölçüde daha sessiz. Hafif bir uğultu sesi duyulabiliyor ancak arazi kullanımında rahatsız edici değil.

Şasi, fark edilir bir konfor bonusu sunuyor. DVO çatalı yumuşak tepkiler veriyor, kök alanlarını ve küçük kaya basamaklarını yumuşatıyor ve bisiklete güvenli, sağlam bir sürüş sağlıyor. Orta hareket aralığında çok fazla basınç oluşturuyor, bu da yokuş aşağı yüksek hızlarda dengeyi sağlıyor. Amortisör de hassas bir şekilde çalışıyor ve sürücünün ağırlığına göre kolayca ayarlanabiliyor. Sürüşü aşırı eğlencelilikten ziyade dengeye yönelik olsa da, bisiklet akıcı patikalarda virajları kolaylıkla alabiliyor.

Ön tarafta yumuşak kauçuk bileşenlerine sahip fabrikada takılan Maxxis lastikler (MaxxGrip) sayesinde No Pogo R2000, kuru ve karma yüzeylerde bol miktarda tutuş sağlıyor. Sadece arkadaki Exo+ karkası, sürüş stiline bağlı olarak en zorlu arazilerde bile sınırlarına ulaşabiliyordu; burada double-down versiyonu düşünülebilir.