Test / E-MTB: E-bisiklet sektörünün köklü ismi olan ve daha önce Bosch Drives ile yaptığı özel ortaklıkla tanınan Moustache, yeni bir çığır açıyor. Fransız üretici, Moustache Clutch ile Pinion'un yenilikçi motor-şanzıman ünitesine (MGU) dayanan ilk e-dağ bisikletini sunuyor. Freiburg'daki bir basın kampında yeni modeli test etme ve Clutch'ın neden bugüne kadarki en güçlü Pinion MGU'lu E-MTB olduğunu anlatma fırsatı bulduk.
Konsept ve yönelim: Tavizsiz Enduro
Moustache, Clutch'ın odak noktasını gizlemiyor: Bu, özellikle zorlu inişlerde üstün performans gösterecek şekilde tasarlanmış safkan bir enduro bisikleti. Bunu vurgulayan temel veriler şunlardır: Ön tarafta 170 mm, arka tarafta 160 mm hareket mesafesi, sağlam bir alüminyum şasi ve mullet tekerlek konfigürasyonuyla (ön tarafta 29 inç, arka tarafta 27,5 inç) bir araya geliyor. İkincisi, Moustache'ın portföyüne eklenen yeni bir ürün; Önceki uzun mesafeli “Game” modeli, kesintisiz 29 inçlik tekerleklere güveniyordu. Bu konfigürasyon, Moustache standartlarına göre nispeten kısa zincir maşalarıyla (450 mm) birlikte bisiklete çeviklik kazandırmayı amaçlıyor. 64 derecelik direksiyon açısına sahip geometri ve yüksek ön kısım, yüksek hızlarda ve dik arazilerde güvenlik ve kontrol hedefliyor.
Geometri Bıyık Çanta 160
Tahrik sistemi: Pinion MGU ve 780 Wh Moustache akü
Debriyajın kalbi ise şüphesiz Pinion MGU. Bu ünite, motoru ve vites kolunu doğrudan orta göbeğe entegre ediyor. Pinyon, ortalama 85 Nm maksimum tork sağlarken, iç dişli oranı sayesinde çok hafif viteslerde 160 Nm'ye kadar çıkabilmektedir. Tepe gücü Bosch veya Shimano gibi diğer yerleşik ortadan motorlularla karşılaştırılabilecek düzeyde olup 600 watt civarındadır. Yaklaşık 4,1 kg ağırlığındaki MGU, mevcut vites değiştiricilerin viteslerini aşan, %600'lük etkileyici bir vites aralığına sahip bir vites topuzuna sahip.
Pinion MGU hakkında tüm bilgiler
[blog belirli=“175745″]Pil ise ayrı bir özellik. Pinion'un (şu anda Pinion'un ana şirketinin bir parçası olan) çevre birimleri tedarikçisi olan Fit'in standart pillerini kullanmak yerine Moustache, Pinion ile işbirliği yaparak 780 Wh kapasiteli kendi pilini geliştirdi. Üreticiye göre bunun nedenleri, yüksek kapasitesine rağmen mümkün olduğunca ince bir alt boru isteği ve Moustache Game'den alınan bakımı kolay iç kablo yönlendirmesine yer bırakan özel bir şekil. Pil alüminyum alt boruya entegre edilmiş olup çıkarılabilir. Bunun için bisikletin yan yatırılması veya ters çevrilmesi, plastik kapağın çıkarılması ve cıvatanın (kafa borusuna entegre edilmiş alet) gevşetilmesi gerekiyor. Daha sonra fişi çekip pili çıkarabilirsiniz. Bu işlem, kapaklı çözümlere göre biraz daha karmaşıktır, ancak ağırlıktan tasarruf sağlar ve ince tasarıma olanak tanır. Sürüş esnasında herhangi bir sarsıntı olmadan akü sabitlendi.
Operasyon ve kokpit
Sürücünün beyni, üst boruya entegre edilmiş, akü şarj seviyesi, hız, seçili vites ve otomatik mod gibi en önemli bilgileri gösteren yeni Master Node Display'dir. Birincil kontrol ünitesi gidonun üzerinde bulunan küçük, halka şeklindeki bir uzaktan kumandadır. Bu uzaktan kumanda, pratikte iki düğmeli basit çözümlere göre kullanımı biraz daha zahmetli olsa da iyi bir his sunar. Vitesler gidonun diğer tarafından elektronik vites kolu (Pinion TE-1) ile değiştiriliyor, bu da ergonomi ve basınç noktaları açısından kesinlikle ikna edici ve yüksek kaliteli elektronik vites kolları seviyesinde. Her iki kontrol de kablolu. Kablolar başlıktaki çerçeveye yönlendirilir, ancak özel açıklıklar ve masternode'a giden kısa yollar sayesinde bakım aşırı derecede zor değildir. Kablo ve kablolama yönlendirmesi tamamen çerçeve içerisinden yapıldığından, servis çalışmaları oldukça kolaylaşıyor.
Ekipman çeşitleri ve detayları
Moustache Clutch, 1000 avroluk artışlarla fiyatlandırılan üç versiyonda mevcuttur.
Debriyaj 160.7: 7.999 avro. RockShox Domain çatal, Super Deluxe Select amortisör, Magura MT5 frenler ve tek model standardı olarak zincir tahriki (standart vites zincirlerinden daha fazla dayanıklılık için kalın BMX zinciri) ile donatılmıştır
Debriyaj 160.8 (test bisikleti): 8.999 avro. Burada RockShox ZEB Select çatal, Vivid Air amortisör, Magura MT5 frenler ve Gates kayış tahrik sistemi kullanılıyor.
Debriyaj 160.9: 9.999 avro. Üst donanımlar arasında RockShox ZEB Ultimate çatal, Vivid Air Ultimate amortisör ve yine kayış tahrikli Magura Gustav Pro frenler yer alıyor.
Tüm modellerde MaxxGrip bileşiğine sahip Maxxis Assegai lastikler ve önde ve arkada DoubleDown kasa ile sağlam alüminyum jantlar (Moustache'ın kendi jantları veya üst modelde Mavic) gibi sağlam bileşenler yer alıyor. İlginç bir detay ise tahrik seçimi: Temel model, 500 avroluk ek bir ücret karşılığında kayış tahrikliye dönüştürülebiliyor. Kemerli modeller ise 150 Euro karşılığında zincirliye dönüştürülebiliyor. Tüm varyantlarda Slab Grey (koyu gri, test bisikleti) ve Dune (bej) arasında seçim yapabiliyorsunuz.
Bir diğer özellik ise sele kelepçesine zarif bir şekilde entegre edilmiş arka lambalar. Opsiyonel ön far için bir kablo çerçeveye önceden yönlendirilmiş ve etkinleştirilmiştir.
Clutch SUV: Daha uysal alternatif
Moustache, test edilen Enduro versiyonlarının yanı sıra Clutch SUV'u da sunuyor. Bu modelde aynı şasi kullanılıyor ancak süspansiyon hareketi azaltılmış (ön/arka 150 mm) ve çamurluklar, aydınlatma ve yan sehpa gibi tam donanıma sahip. Turlar, günlük kullanım ve ekstrem parkurlardan uzak maceralar için tasarlanmıştır. SUV modelinde ayrıca kayışlı tahrik sistemi de yer alıyor. Moustache Clutch SUV'un fiyatı 8.299 avro
Ağırlık ve fiyat
Debriyajın ağırlığı donanıma bağlı olarak yaklaşık 26,5 kg'dır. Bu hafiflik değil, ancak alüminyum çerçeve, büyük 780 Wh pil ve dayanıklılık için tasarlanmış tutarlı sağlam donanım (çatallarda 38 mm destekler, ağır lastikler, vb.) bunu telafi ediyor. 8.000 avronun hemen altında başlayan yüksek fiyat, Pinion MGU'lu e-MTB'ler için tipiktir; motor-şanzıman ünitesine sahip bir bisiklet isteyen herkes yine de cebinden çok para çıkarmak zorunda kalacak. Ancak giriş seviyesi modelin bile üst seviye bir devre entegresine sahip olduğunu unutmamak gerekir.
Parkurdan sürüş izlenimleri
Moustache Clutch 160.8, Freiburg çevresindeki parkurlarda test edildi. Bisiklet, zorlu arazilerde ve yüksek tempoda kendini evinde hissediyor. Yokuş aşağı indikçe tüm potansiyeli ortaya çıkar.
MGU'nun merkezi konumu sayesinde ağırlığın gözle görülür bir şekilde dağıldığı görülüyor. Bisiklet, parkura son derece sağlam oturuyor ve hat seçimi mükemmel olmasa veya beklenmedik sıçramalar ortaya çıksa bile çok fazla güvenlik sağlıyor. Aktif, oldukça iddialı bir sürüş tarzı gerektiriyor ve özellikle yüksek hızlarda kendini gösteriyor. Tamamen "tökezlemek" için tasarlanmamıştır, ancak çok fazla güvenlik sağlar. Daha çok, işleri akışına bırakmayı seven deneyimli sürücülere yöneliktir. En dikkat çeken özelliği ise sessizlik. Kayış tahriki ve entegre MGU sayesinde zincir çarpması yaşanmaz; Bisiklet patikada oldukça sessiz.
Tırmanma performansı oldukça sağlam. Pinion MGU yeterli gücü sağlıyor. Tepkiselliği iyi, ancak Bosch, Specialized veya DJI'ın son motorlarıyla karşılaştırıldığında biraz daha "gürültülü" olabilir. Pinion MGU'nun bilinen bir sorunu, özellikle 4. ve 5. vitesler arasındaki geçişlerin biraz daha hantal ve yavaş olarak algılanabilmesi ve kısa süreliğine "boşluğa pedal çevriliyor" hissine yol açmasıdır. Moustache burada akıllıca bir çözüm uygulamış: Pinion MGU'ya sahip bilinen tek motosiklet olan Debriyaj, ön ve arka kasnaklar için 1:1 dişli oranı kullanıyor. Bu, sorunlu vites değişimini parkurda daha az önemli olan daha kolay bir alana kaydırır. Bu, tipik patika yokuş yukarı sürüş aralığını (genellikle 5 ve 6 yerine 4 veya 5 viteste) daha uyumlu ve daha sessiz hale getirir. Bu çözümün dezavantajı ise 1. ve 2. viteslerin aşırı hafif olması ve artık neredeyse hiç ihtiyaç duyulmamasıdır. %600 aralığı göz önüne alındığında bu uzlaşma katlanılabilir görünüyor.
