Moustache Debriyaj ilk testinde: Pinion MGU ile bolide atışı

Test / E-MTB: MoustacheE-bisiklet sektöründe kendini kanıtlamış ve daha önce Bosch tahrik sistemleriyle olan özel ortaklığıyla tanınan bir isim, yeni bir çığır açıyor. Moustache Fransız üretici Clutch, Pinion'ın yenilikçi motor-şanzıman ünitesini (MGU) kullanan ilk elektrikli dağ bisikletini tanıttı. Freiburg'daki bir basın kampında yeni modeli test etme fırsatı bulduk ve Clutch'ın neden bugüne kadar Pinion MGU'ya sahip en güçlü elektrikli dağ bisikleti olduğunu size anlatacağız.

Konsept ve yönelim: Tavizsiz Enduro

Moustache Clutch amacını gizlemiyor: zorlu inişlerde üstün performans sergilemek üzere tasarlanmış, safkan bir enduro bisikleti. Temel özellikler bunu vurguluyor: önde 170 mm, arkada 160 mm süspansiyon mesafesi, sağlam bir alüminyum kadro ve mullet tekerlek konfigürasyonu (önde 29 inç, arkada 27,5 inç). Bu sonuncusu, Clutch'ın ürün gamına yeni eklenen bir özellik. MoustacheÖnceki uzun mesafeli model olan "Game", sürekli 29 inçlik tekerlekler kullanıyordu. Bu konfigürasyon, bununla birlikte – için MoustacheNispeten kısa arka çatal mesafesi (450 mm), bisiklete çeviklik kazandırmayı amaçlamaktadır. Yaklaşık 64 derecelik gidon açısı ve yüksek ön kısım ile geometri, yüksek hızlarda ve dik arazilerde güvenlik ve kontrol sağlamayı hedeflemektedir.

geometri Moustache Debriyaj 160

Tahrik sistemi: Pinyon MGU ve Moustache-780 Wh kapasiteli pil

Debriyajın kalbi ise şüphesiz Pinion MGU. Bu ünite, motoru ve vites kolunu doğrudan orta göbeğe entegre ediyor. Pinyon, ortalama 85 Nm maksimum tork sağlarken, iç dişli oranı sayesinde çok hafif viteslerde 160 Nm'ye kadar çıkabilmektedir. Tepe gücü Bosch veya Shimano gibi diğer yerleşik ortadan motorlularla karşılaştırılabilecek düzeyde olup 600 watt civarındadır. Yaklaşık 4,1 kg ağırlığındaki MGU, mevcut vites değiştiricilerin viteslerini aşan, %600'lük etkileyici bir vites aralığına sahip bir vites topuzuna sahip.

Pinion MGU hakkında tüm bilgiler

Öne çıkan özelliklerden biri de bataryadır. Pinion'ın çevre birimleri tedarikçisi olan ve şu anda Pinion'ın ana şirketine ait olan Fit'in standart bataryalarını kullanmak yerine, Moustache Pinion ile işbirliği içinde, 780 Wh kapasiteli kendi bataryalarını geliştirdiler. Üreticiye göre bunun nedenleri, yüksek kapasiteye rağmen mümkün olan en ince alt boruyu elde etme isteği ve özel bir şekil sayesinde yer açılmasıydı. Moustache Bisiklet, Game modeliyle aynı dahili kablo yönlendirme sistemine sahip olduğundan bakımı kolaydır. Batarya, alüminyum alt boruya entegre edilmiştir ve çıkarılabilir. Erişmek için bisiklet yan yatırılmalı veya ters çevrilmeli, plastik bir kapak çıkarılmalı ve bir cıvata (gerekli alet gidon borusuna entegre edilmiştir) gevşetilmelidir. Ardından konektör çıkarılabilir ve batarya alınabilir. Bu işlem, kapak tabanlı çözümlere göre biraz daha zahmetlidir, ancak ağırlıktan tasarruf sağlar ve ince bir tasarıma olanak tanır. Sürüş sırasında batarya güvenli ve titreşimsiz bir şekilde yerindeydi.

Operasyon ve kokpit

Sürücünün beyni, üst boruya entegre edilmiş, akü şarj seviyesi, hız, seçili vites ve otomatik mod gibi en önemli bilgileri gösteren yeni Master Node Display'dir. Birincil kontrol ünitesi gidonun üzerinde bulunan küçük, halka şeklindeki bir uzaktan kumandadır. Bu uzaktan kumanda, pratikte iki düğmeli basit çözümlere göre kullanımı biraz daha zahmetli olsa da iyi bir his sunar. Vitesler gidonun diğer tarafından elektronik vites kolu (Pinion TE-1) ile değiştiriliyor, bu da ergonomi ve basınç noktaları açısından kesinlikle ikna edici ve yüksek kaliteli elektronik vites kolları seviyesinde. Her iki kontrol de kablolu. Kablolar başlıktaki çerçeveye yönlendirilir, ancak özel açıklıklar ve masternode'a giden kısa yollar sayesinde bakım aşırı derecede zor değildir. Kablo ve kablolama yönlendirmesi tamamen çerçeve içerisinden yapıldığından, servis çalışmaları oldukça kolaylaşıyor.

Ekipman çeşitleri ve detayları

Das Moustache Debriyaj üç farklı donanım seçeneğiyle sunuluyor ve fiyatlar 1000 euro'luk artışlarla belirleniyor.

Debriyaj 160.7: 7.999 Euro. RockShox Domain çatal, Super Deluxe Select amortisör, Magura MT5 frenler ve tek model standardı olarak zincir tahriki (standart vites zincirlerinden daha fazla dayanıklılık için kalın BMX zinciri) ile donatılmıştır.

Debriyaj 160.8 (test bisikleti): 8.999 Euro. RockShox ZEB Select çatal, Vivid Air amortisör, Magura MT5 frenler ve Gates kayış tahrik sistemine sahiptir.

Debriyaj 160.9: 9.999 Euro. En üst donanım seviyesinde RockShox ZEB Ultimate çatal, Vivid Air Ultimate amortisör ve yine kayış tahrikli Magura Gustav Pro frenler yer alıyor.

Tüm modellerde, ön ve arka tekerleklerde MaxxGrip bileşimli ve DoubleDown karkaslı Maxxis Assegai lastikler ve sağlam alüminyum jantlar gibi dayanıklı bileşenler bulunmaktadır.Moustache(Üst modelde ya özel üretim ya da Mavic). İlginç bir detay ise aktarma organı seçimi: Temel model, 500 euro ek ücret karşılığında kayış tahrikli sisteme dönüştürülebiliyor. Tersine, kayış tahrikli modeller 150 euro karşılığında zincir tahrikli sisteme dönüştürülebiliyor. Tüm versiyonlar iki renkte mevcut: Slab Grey (koyu gri, test bisikleti) ve Dune (bej).

Bir diğer özellik ise sele kelepçesine zarif bir şekilde entegre edilmiş arka lambalar. Opsiyonel ön far için bir kablo çerçeveye önceden yönlendirilmiş ve etkinleştirilmiştir.

Clutch SUV: Daha uysal alternatif

Test edilmiş enduro varyantlarına ek olarak, şunları da sunmaktadır: Moustache Clutch SUV modeli de mevcuttur. Aynı şasiyi kullanır ancak daha kısa süspansiyon mesafesine (ön/arka 150 mm) ve çamurluklar, farlar ve ayaklık dahil olmak üzere bir dizi özelliğe sahiptir. Tur, günlük kullanım ve arazi maceraları için tasarlanmıştır. SUV modelinde ayrıca kayış tahrik sistemi de bulunmaktadır. Fiyatı... Moustache Clutch SUV 8.299 euro'dan satışta.

Ağırlık ve fiyat

Debriyajın ağırlığı donanıma bağlı olarak yaklaşık 26,5 kg'dır. Bu hafiflik değil, ancak alüminyum çerçeve, büyük 780 Wh pil ve dayanıklılık için tasarlanmış tutarlı sağlam donanım (çatallarda 38 mm destekler, ağır lastikler, vb.) bunu telafi ediyor. 8.000 avronun hemen altında başlayan yüksek fiyat, Pinion MGU'lu e-MTB'ler için tipiktir; motor-şanzıman ünitesine sahip bir bisiklet isteyen herkes yine de cebinden çok para çıkarmak zorunda kalacak. Ancak giriş seviyesi modelin bile üst seviye bir devre entegresine sahip olduğunu unutmamak gerekir.

Parkurdan sürüş izlenimleri

Test şuydu: Moustache Freiburg çevresindeki patikalarda Clutch 160.8 ile yapılan testler. Bu bisiklet, arazinin zorlu ve hızın yüksek olduğu yerlerde kendini evinde gibi hissediyor. Özellikle inişlerde gerçek anlamda parlıyor.

MGU'nun merkezi konumu sayesinde ağırlığın gözle görülür bir şekilde dağıldığı görülüyor. Bisiklet, parkura son derece sağlam oturuyor ve hat seçimi mükemmel olmasa veya beklenmedik sıçramalar ortaya çıksa bile çok fazla güvenlik sağlıyor. Aktif, oldukça iddialı bir sürüş tarzı gerektiriyor ve özellikle yüksek hızlarda kendini gösteriyor. Tamamen "tökezlemek" için tasarlanmamıştır, ancak çok fazla güvenlik sağlar. Daha çok, işleri akışına bırakmayı seven deneyimli sürücülere yöneliktir. En dikkat çeken özelliği ise sessizlik. Kayış tahriki ve entegre MGU sayesinde zincir çarpması yaşanmaz; Bisiklet patikada oldukça sessiz.

Tırmanma performansı oldukça sağlam. Pinion MGU yeterli güç sağlıyor. Tepki hızı iyi, ancak Bosch, Specialized veya DJI'nin en yeni motorlarına kıyasla belki biraz daha "pürüzlü". Pinion MGU ile ilgili bilinen bir sorun, özellikle 4. ve 5. vites arasındaki geçişlerde vites değişimleridir; bu geçişler biraz sert ve yavaş hissedilebilir ve kısa süreliğine "boşluğa pedal çeviriyormuş" hissi yaratabilir. Moustache Clutch burada akıllıca bir çözüm uygulamış: Pinion MGU şanzımanına sahip bilinen tek bisiklet olarak, ön ve arka kasnaklar için 1:1 oran kullanıyor. Bu, sorunlu vites değişimlerini, arazide daha az önem taşıyan daha kolay bir aralığa kaydırıyor. Sonuç olarak, tipik arazi yokuş yukarı aralığında (genellikle 4 ve 5 yerine 5 veya 6. viteste) sürüş daha yumuşak ve sessiz hale geliyor. Bu çözümün dezavantajı, 1 ve 2. viteslerin son derece kolay devreye girmesi ve neredeyse hiç ihtiyaç duyulmamasıdır – %600'lük vites aralığı göz önüne alındığında kabul edilebilir bir uzlaşma gibi görünüyor.