Test / E-MTB: Yeni Specialized Levo Gen 4, artık tanınmış Specialized 3.1'nin yerini alan Specialized 2.2 aktarma organına da sahip. Motor üzerinde bir kez daha Brose ile çalışmış olsalar da Specialized, motoru, yazılımı, sensörleri ve tüm ekosistemi o kadar kapsamlı bir şekilde değiştirmiş ki, selefinden bile daha bağımsız bir Specialized sistemi olarak adlandırılabilir. Büyük ayakkabıları ne kadar doldurabilir? Bu soruyu cevaplamak için laboratuvara, test tezgahına gittik ve S-Works modeliyle ilgili ilk pratik izlenimlerimizi topladık.
Yeni Levo Gen 4'ün sürüş özellikleri ve sahip olduğu nitelikler ilginizi çekiyorsa, ilgili test raporumuza göz atabilirsiniz. Bu yazıda sadece tahrik sisteminin kendisine odaklanacağız.
Testte Specialized Levo Gen 4: Tahtta daha fazla güç ve daha büyük bir batarya mı var?
E-MTB / Test: Specialized, başarılı e-dağ bisikletinin tamamen yenilenmiş bir versiyonunu dördüncü nesil Levo ile piyasaya sürüyor. Ön tarafta 160 mm, arka tarafta 150 mm hareket mesafesi ve mullet tekerlekler (29″/27,5″) gibi temel veriler tanıdık gelse de, şık dış görünümün altında özellikle aktarma organları ve şasi detaylarında çok şey değişmiş. Lansmandaki tüm modeller […]
Donanım ve teknik özellikler: Her şey yeni!
Sistemin kalbi, Brose işbirliğiyle sıfırdan geliştirilen motordur. Bu aynı zamanda içerideki sevilen ve aynı zamanda nefret edilen tahrik kayışına veda etmek anlamına geliyor. Bunun yerine çelik dişlilerden oluşan klasik bir şanzıman kullanılmıştır. Dayanıklılık adına plastikten tamamen kaçınılmıştır. Specialized, selefinden farklı olarak yeni sürücünün sadece yazılımını uyarlamakla kalmamış, aynı zamanda donanımında da değişiklikler yapmış. Bahsi geçen dişliler DLC kaplama ("Elmas Benzeri Kaplama") adı verilen bir kaplamayla geliyor. Bu, motor sıcaklığı ne olursa olsun, aynı çalışma sesinin sağlanması ve aşınmanın önlenmesi için tasarlanmıştır.
Motorun ağırlığı da artırılmış: Önceki modele göre yaklaşık 3,2 gram daha ağır olan motor, 300 kilogram civarında bir ağırlığa sahip. Bu muhtemelen içerideki değişikliklerin bedeli. Dayanıklılık konusundaki vaatler gerçekleşirse, çoğu alıcı muhtemelen bu uzlaşmayı memnuniyetle kabul edecektir. Specialized 3.1 sürücüsü iki performans seviyesinde sunuluyor; donanım aynı ve farklılıklar yazılım aracılığıyla uygulanıyor:
S-Works motoru: 111 Nm'ye kadar tork ve 720 watt maksimum güç (üretici bilgisi).
Standart 3.1 motor: 101 Nm'ye kadar tork ve 666 watt maksimum güç (üretici bilgisi).
Test raporumuz esas olarak daha güçlü S-Works versiyonuna yöneliktir, çünkü şu ana kadar sadece onu kullanabildik ve ölçebildik. Standart motordan S-Works motoruna ileride bir yazılım güncellemesi olacak mı? Bu şimdilik hala geçerli, ancak muhtemelen pek olası değil. Ancak nominal verilerdeki nispeten küçük farklılıklar (10 Nm, yaklaşık 50 W) göz önüne alındığında, temelde farklı bir sürüş deneyimi beklemiyoruz.
Gerçek bir yenilik: Çalışma voltajı 50V’un üzerinde, şarj voltajı ise 59V’a kadar çıkıyor. Bu, çoğu yaygın sistemden (Bosch/Shimano: 36V; yeni Brose, Pinion MGU, Sachs RS: 48V) önemli ölçüde daha yüksektir. Teorik olarak, aynı güçte daha yüksek bir voltaj daha düşük akımlar anlamına gelebilir, bu da daha az ısı kaybına ve daha ince kablolara olanak tanıyabilir; bu da potansiyel olarak genel sistemin verimliliği için bir artıdır.
Specialized 3.1 aktarma organları test tezgahında
Performans ölçümleri için yine PT Labs’taki test tezgahındaydık. Daha detaylı bilgiyi YouTube'daki kapsamlı test videomuzda bulabilirsiniz.
Performans değerleri ve ritim davranışı
Mekanik motor gücü, arka tekerlekteki gücün ölçülmesi ve sürücünün sağladığı gücün (maksimum güç ölçümü için 250-75 devir/dakikada 80 watt olarak standartlaştırılmış) çıkarılmasıyla belirlendi.
Maksimum performans: Ölçümlerimiz S-Works versiyonu için 650 watt civarında olduğunu gösterdi. Bu, sürüşü üst orta alana, Shimano EP801 veya Bosch Performance Line CX (Gen 5) gibi sistemlerin açıkça üstüne ve aynı zamanda doğrudan selefinin de önemli ölçüde üstüne yerleştiriyor. Ancak DJI Avinox'un kaba gücüne yaklaşamıyor bile. Üreticinin 720 watt olarak belirlediği değerden sapma, ölçümle ilgili nedenlerden veya Specialized'ın elektrik gücünü belirtmesinden kaynaklanıyor olabilir, sistemle ilgili kayıplar ise arka tekerlekte meydana gelir; bu durum tüm tahrik sistemlerinde bilinen bir durumdur.
100 W giriş gücü: Sadece 100 watt'ta pedal çevirseniz bile (ki bu normal turu simüle eder), motor aşırı pedal çevirmenize gerek kalmadan en yüksek seviyede bile oldukça fazla itme gücü sağlar. İlginçtir ki selefi güç çıkışı konusunda biraz daha cömertti.
Güç geliştirme (ilerleme): Turbo modunda motor oldukça ilerici bir karakteristik eğri sergiliyor. Başlamak için biraz girdiye ihtiyacı var ama sonra hızlanıyor. Ölçtüğümüz yaklaşık 650 watt'lık maksimum güç, yaklaşık 170 watt'lık sürücü girişiyle (yaklaşık 77 rpm'lik bir kadansla) elde edildi.
Ritim davranışı: Ayrıca, 130 watt'lık daha pratik bir giriş gücü kullanarak, geniş bir kadans aralığındaki davranışı da inceledik. Bu, Bosch'u anımsatan ve selefinden önemli ölçüde daha tutarlı olan şaşırtıcı derecede istikrarlı ve iyi huylu bir özelliği ortaya koyuyor. 60 rpm civarındaki düşük kadanslarda bile “tatlı nokta”ya, yani optimum aralığa neredeyse ulaşılıyor. Bu, çok fazla güç elde etmek için çılgınlar gibi krank çevirmenize gerek olmadığı anlamına geliyor. Güç 100 devire kadar hafifçe artıyor, bundan sonra çok az düşüyor - bazı diğer motorlarda olduğu gibi yüksek devirlerde ani bir güç düşüşü veya aşırı bir güç artışı yaşanmıyor. Destek, önemli ölçüde azalmadan önce yaklaşık 135 rpm'ye kadar korunur. Farklı kadanslardaki bu tutarlı davranış, motorun sürüşünü oldukça sezgisel hale getiriyor; özellikle teknik tırmanışlarda tahmin edilebilir tepkiye kısa sürede alışıyorsunuz.
Sürekli yük altında termal kararlılık (derating)
Sürekli yüksek yük altında davranışı test etmek için metodolojimizi gözden geçirdik ve pratik kullanım için daha uygun hale getirdik. Ölçüt, sabit 15 watt giriş gücüne sahip 250 dakikalık bir test penceresidir; bu, sahada nadiren bir kesinti olmadan meydana gelen önemli bir yüktür. Ayrıca, tüm süreci 20 dakikaya kadar (“Genişletilmiş Pencere”) gözlemledik.
15 dakikalık testte Specialized 3.1 S-Works motoru kusursuz bir performans sergiliyor. Gücü çok sabit tutuyor ve pencerenin sonunda hala çıkış gücünün yaklaşık %95'inde kalıyor. Bu, zaten çok iyi olan selefini geride bıraktığı ve Bosch sürücülerinden önemli ölçüde önde olduğu anlamına geliyor. Çok dalgalı güç çıkışına sahip sürücülerin (örneğin DJI Avinox) aksine, Specialized 3.1 oldukça tutarlı kalıyor.
Ancak bu zorlu koşullar altında yaklaşık 15,5-16 dakikalık sürekli yüklemeden sonra belirgin bir performans düşüşü başlıyor ve performans maksimum değerinin yaklaşık %75'ine kadar düşüyor. Ancak bu davranışın kontrollü ve istikrarlı olduğu görülüyor. Motorun bu düşük seviyeyi koruması, kritik bir aşırı ısınmadan ziyade önleyici bir tedbir olduğunu gösterir. Pratikte bu değer kaybı aralığına ulaşmak muhtemelen yalnızca aşırı koşullar altında (sıcaklık, çok uzun, dik tırmanışlar, yüksek sürücü performansı) gerçekleşir ve bu nedenle istisnadır. Specialized 3.1'de motorun tamamen kapanması gibi bir tehlike görmüyoruz.
Pil seviyesi düşük olduğunda enerji tüketimi ve davranış
Spesifik tüketim değerleri (örneğin Wh/km) belirtmekten özellikle kaçınıyoruz. Bunlar lastikler, sürüş tarzı veya arazi gibi dış etkenlere aşırı derecede bağlıdır ve gerçek karşılaştırma değeri sunmaz. Genel olarak, daha az çabayla daha fazla destek sağlayan sürücüler daha fazla enerjiye ihtiyaç duyma eğilimindedir. Ancak modern motorların temel verimlilikleri birbirine çok benzer. Specialized, bunun yeni motorla önemli ölçüde daha iyi olacağını vurguluyor; ancak bunu doğrulamak için önümüzdeki birkaç ay içinde farklı sürücülerin neler söyleyeceğini beklememiz ve görmemiz gerekiyor.
Ancak ilginç olan, test tezgahında 840 Wh pilin tam deşarj döngüsü sırasında yapılan gözlemlerdi. Pil seviyesi düştükçe (hücre voltajının azalması nedeniyle) performansın belirgin şekilde düştüğü birçok sistemin aksine Specialized 3.1 performansını şaşırtıcı derecede istikrarlı bir şekilde koruyor. Şarjı sadece %1 kalmış olsa bile, güç tam dolu bir bataryaya göre yalnızca yaklaşık 50 watt daha azdı. Bu muhtemelen sistem voltajının nispeten yüksek olmasının bir avantajıdır. Madalyonun diğer yüzü: Sona ermeden hemen önce bir “acil durum modu” veya yumuşak bir azaltma yok. Eğer gösterge %0'a atlarsa motor desteği aniden kesilmiş demektir. Alışmak lazım, motor için bir tampon yok (farlar, vites kolu vs. hariç).
Hız sınırında kesme eğrisi
Yasal destek sınırı olan 25 km/saatte Specialized, dürbünü belirgin bir şekilde kullanıyor. Motor 25 km/s hıza kadar tam güç veriyor ve ancak ondan sonra güç kaybediyor, ancak destek nispeten uzun bir süre fark edilir düzeyde kalıyor. Bu durum, bu sınırdan sık sık seyahat eden sürücüler için avantaj sağlayabilir.
Destek modları ve yenilikçi özelleştirme seçenekleri
Bilinen standart seviyeler olan Eco, Trail ve Turbo'ya ek olarak yeni seçenekler de mevcut:
Otomatik mod: Eğim, ritim ve sürücü girdisi gibi faktörlere bağlı olarak yardımı dinamik olarak ayarlayan yeni, uyarlanabilir bir seviye – DJI Avinox'a benzer. Maalesef bu destek modu, yıl başında test ettiğimiz bisiklette henüz mevcut değildi. Dolayısıyla konuyla ilgili ampirik verilere hâlâ sahip değiliz.
Dinamik Mikro Ayar: Bilinen MicroTune'un daha da geliştirilmiş hali. Gidon kumandasını kullanarak maksimum gücü değil, motorun kademeli hızını 10 adımda anında ayarlayabilirsiniz. Önemli: 10 seviyenin her birinde tam motor gücüne ulaşılabilir; Seviye sadece ne kadar kişisel çaba gerektiğini belirler. Ölçek "10/100" (çok fazla kişisel çaba gerektirir, yüksek ilerleme) ile "100/100" (çok az kişisel çaba gerektirir, turboya eşdeğer) arasında değişmektedir. Ölçümlerimiz, örneğin, "30/100" seviyesinin (standart iz moduna benzer) maksimum desteği serbest bırakmak için yaklaşık 400 watt giriş gerektirdiğini gösteriyor. Sürüş esnasında bu direkt ayarlama seçeneğini çok beğendik.
Mekik Modu: Bu iyi bilinen mod (Kapalı, Düşük, Orta, Yüksek olarak ayarlanabilir), enerji israf etmeden parkur girişine "gidişinizi" kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. “Yüksek” modunda yapılan ölçümler, normal Turbo moduna kıyasla motorun daha erken ve tüm kadans aralığında daha fazla güç verdiğini gösterdi. Ayrıca yüksek devirlerde (100 rpm üzeri) performans daha stabil kalıyor ve daha az sert düşüşler yaşanıyor. Turbo modunda daha da az güç sağlamak isteyen, bu nedenle enerji tüketimini artıran sürücüler için idealdir.
Pil sistemi: 840 veya 600 Wh ve menzil genişletici
Yeni 3.1 sistemiyle Specialized, kullanıcıya esneklik sunmayı amaçlayan modüler bir yaklaşıma sürekli olarak güveniyor.
Ana pil 840 Wh: Maksimum menzil için güç merkezi, IP67 sertifikalı sağlam bir alüminyum kasada yer alıyor. Açık bir pratik avantaj, alt borudan yanal olarak kolayca çıkarılabilmesidir. Ancak ~4,4 kg'lık ölçülen ağırlığıyla batarya hatırı sayılır bir ağırlığa sahip ve Levo Gen 4'ün hacimli alt borusundan kısmen sorumlu. Enerji yoğunluğu açısından batarya Bosch, DJI veya FIT ile rekabet edemiyor. Yani maksimum kapasiteyi daha yüksek ağırlık ve daha fazla montaj alanı karşılığında elde edersiniz. Mevcut tüm Levo Gen 840 modellerinde 4 Wh pil standart olarak sunuluyor.
Ana pil 600 Wh: Bu daha hafif alternatif (Specialized'a göre yaklaşık 3,2 kg), 840 ile aynı montajı kullanıyor. Bir adaptör parçası sayesinde "tak ve çalıştır" yoluyla kolayca değiştirilebiliyor. Bu, kullanıcı dostu modüler konseptin altını çiziyor.
Menzil Genişletici: Ek bir pilden daha fazlası
280 Wh menzil genişletici (Specialized'a göre 1,6 kg) modülerliğin temel bir unsurudur. Alt boruya yerleştirilir ve özel “ZeeCage” şişe tutucusu ve üçüncü bir ankraj vidası kullanılarak güvenli bir şekilde sabitlenir. Bağlantı, şarj portundaki güvenli tıklama mekanizmasına sahip özel bir kablo aracılığıyla yapılır.
Bisikleti sadece menzil genişletici ile kullanabilme seçeneği ise oldukça pratik. Motor gücünün yalnızca yarısı kadarı kullanılabiliyor olsa da, kısa turlar için veya her gramın önemli olduğu durumlarda ağırlık azaltma açısından ilginç bir seçenek.
Akıllı boşaltma yönetimi: tuzaklarla otomasyon
Ana batarya ile menzil genişletici arasındaki etkileşim, kullanıcının etkileyemeyeceği sabit bir mantığı takip eder. Sistem her iki pili paralel olarak boşaltmaya çalışır. Ancak şarj seviyeleri farklıysa, şarj seviyesi yüksek olan akü, ikisi eşitlenene kadar önce boşaltılır. Ancak o zaman her şey paralel şekilde devam edecek. Sürüş esnasında, menzil genişleticinin ana aküden daha yüksek bir şarj seviyesi varsa ve tam sistem performansı sağlayamıyorsa, bu durum başlangıçta belirgin bir performans düşüklüğü yaşamanız anlamına gelebilir. Akılda tutulması gereken önemli bir nokta. Eğer şüpheniz varsa, hemen bir menzil genişletici ile başlamanız en iyisidir, o zaman bu tür sorunlarla karşılaşmazsınız.
Şarj cihazları: Yüksek voltaj, kısa şarj süresi
Yeni Specialized 3.1 tahrik sistemi için iki şarj cihazı mevcut. 5 amper şarj akımına sahip standart şarj cihazının yanı sıra akıllı şarj cihazı adı verilen bir cihaz da bulunuyor. Bu, rekor sürede 12 A'ya kadar şarj akımıyla pilleri şarj edebilir. Akıllı Şarj Cihazı yalnızca Levo Gen 4 S-Works'e dahildir. Satış sonrası pazarında aksesuar olarak 499 avro gibi yüksek bir fiyata bulunabiliyor. Şarj hızı, şarj cihazının üzerinde bulunan bir düğme aracılığıyla ayarlanabiliyor: Eco (3A), Standart (5A) ve Hızlı (12A). Ayrıca şarj işlemi maksimum %80 ile sınırlandırılabiliyor.
Her iki şarj cihazı da 59V gibi yüksek bir voltajla şarj ettiğinden, Standart Şarj Cihazı için şarj gücü (maksimum) 295 W, Akıllı Şarj Cihazı için ise 708 W(!)'tır. Standart şarj cihazı, Bosch'un 4A şarj cihazından çok daha güçlüdür ve hatta 6V sistemler için 48A şarj cihazlarını bile geride bırakmaktadır. Akıllı Şarj Cihazı yeni rekorlar kırıyor ve hatta DJI Avinox sistemi için haklı olarak övgü alan Hızlı Şarj Cihazını bile gölgede bırakıyor. Ancak Akıllı Şarj Cihazının son derece yüksek performansının bir dezavantajı var: Katı alüminyum şarj cihazı, geleneksel şarj cihazlarından önemli ölçüde daha büyük ve yaklaşık 2,5 kg ağırlığıyla da oldukça ağır. Standart şarj cihazı ağırlık ve boyut olarak Bosch, Shimano ve benzerlerinden bildiğiniz aralıktadır.
Şarj süreleri (üretici bilgisi)
| akümülatör | Yükleme süresi (0-100%) | Maksimum şarj akımı | |
|---|---|---|---|
| Standart Şarj Cihazı | 840 Wh | 03:45 saat | 5A |
| Akıllı Şarj Cihazı - Standart | 840 Wh | 03:25 saat | 5A |
| Akıllı Şarj Cihazı - Eco | 840 Wh | 05:45 saat | 3A |
| Akıllı Şarj Cihazı - Hızlı | 840 Wh | 02:05 saat | 12A |
Test bisikletimize dahil olan Akıllı Şarj Cihazı'nı, 840 Wh pil için en hızlı modda kendi ölçümlerimizi yapmak için de kullandık:
0:50 dakikada 00-39%
0:80 saatte 01-05%
0:100 saatte 02-08%
Şüphesiz ki bu, şu anda piyasada bulunan e-bisikletler için en hızlı şarj cihazıdır. Özellikle %80'e kadar şarj oldukça hızlı, bu seviyeden sonra hücreleri korumak için şarj akımı düşüyor. Bu durum ölçümlerimize de yansıyor.
Bağlantı ve uygulama özellikleri: Akıllı beyin
iPhone ve Android için mevcut Specialized uygulaması işlevselliği genişletiyor ve genel pakete katkıda bulunuyor. Motor ve ekran özelleştirmesinden, Akıllı Kontrol özelliği ile yardımın dinamik olarak ayarlanmasına, OTA yazılım güncellemelerinden immobilizer olarak sistem kilidine kadar her zamanki fonksiyon yelpazesini sunuyor.
Specialized uygulamasının işlevselliği hakkında daha detaylı bilgiye test videomuzun ilgili bölümünden ulaşabilirsiniz.
Specialized Levo Gen 4'ün yeniliği ise motor desteğinin doğrudan bisiklet üzerinde özelleştirilebilmesi. Bu, akıllı telefonunuzun cebinizde, sırt çantanızda hatta evinizde güvenle saklanabileceği anlamına geliyor.
Uygulamada Specialized 3.1 sürücüsü
Test tezgahındaki teorik ölçümlerin yanı sıra, elbette yeni sürücüyle ilgili detaylı pratik izlenimler de toplayabildik. Bu amaçla yılın başında Specialized tarafından Madeira'daki basın kampına davet edildik.
Gürültü gelişimi: Duyulabilir bir arkadaş
Önce kötü haber: Specialized 3.1 motoru selefinden daha gürültülü. Tahrik kayışından uzaklaşılması göz önüne alındığında bu beklenen bir durumdu ancak yine de bazıları için hayal kırıklığı yaratabilir. Ama iyi bir haberimiz de var: Yeni motor hiç de gürültülü değil. Senaryoya bağlı olarak, çokça övülen Bosch CX Gen 5 ile hemen hemen aynı gürültü seviyesine sahip. Ancak: Daha da güçlü olan DJI Avinox, çoğu durumda biraz daha sessiz.
Motorun tonu da selefinden farklı: uğultu yerini, özellikle yüksek güç ve yüksek kadansta açıkça duyulabilen elektronik bir uğultuya bırakmış. Ancak sürüş limitlerinde gidilmediğinde bu durum neredeyse hiç fark edilmiyor ve lastiklerin yuvarlanma sesine yenik düşüyor. Hacim konusunda sıklıkla olduğu gibi, şüpheniz varsa, satın almadan önce mutlaka deneyin.
Arazide ise yeni Specialized 3.1 motor mutlak sessizliğiyle parlıyor. Güçlü titreşimlerde bile hiçbir takırtı duyulmuyor – harika!
Temel karakter: Tipik Uzmanlaşmış his korunur
Önceki Specialized/Brose aktarma organlarının hayranları için iyi haber: Doğal, yumuşak ve uyumlu karakteristik sürüş hissi, yeni 3.1 aktarma organında da korunuyor. Güç ve tork artışı açıkça fark ediliyor, ancak rahatsız edici düzeyde değil. Ancak bu aynı zamanda, örneğin DJI Avinox veya Sachs RS'nin sunduğu dizginlenemez vuruş gücünü elde edemeyeceğiniz anlamına da geliyor.
Kalkışlarda, yüksek destek seviyelerinde bile motor oldukça yumuşak. Sürüş testindeki tek küçük eleştiri noktası da budur: Motorun hareket ettiğinde tepki vermesine kadar bazen fark edilebilir derecede küçük bir gecikme - algılanan "yarım saniye fazla uzun" - olması. Bu davranış motor ayarlarındaki "ivmelenme"den etkilenebilir, ancak motor bu durumda çok çabuk sinirlenir. Yeni Bosch CX ve DJI Avinox, güçlü ve iyi kontrol edilen hızlanma ile durma noktasından itibaren ivmelenme arasındaki dengeyi daha da iyi yönetiyor.
Güç dağıtımı: Tereyağı gibi yumuşak ve son derece kontrol edilebilir
Ama hareket ettiğinizde motor gücünü gösteriyor. Güç gelişimi? "Tereyağı kadar yumuşak" ve kontrolü son derece kolay. Güç aktarma sistemi ihtiyaç duyulduğunda muazzam bir güç sağlasa da, asla gürültülü veya bunaltıcı bir his yaratmıyor. Motorun sizden "kaçtığı" hissine kapılmıyorsunuz. Aksine, kritik durumlarda bile asla ön plana çıkmayan, yardımsever, iyi huylu bir arkadaştır. Bu mükemmel kontrol edilebilirlik, sürücüyü teknik açıdan zorlu araziler için ideal hale getiriyor. En zor pasajları bile yüksek hassasiyet ve kontrolle çözmenize ve daha önce imkansız gibi görünen zorluklarla başa çıkmanıza olanak tanır.
Burada önemli bir etken sistemin mükemmel çekiş kabiliyeti: Bu özellik, şu anki neredeyse tüm aktarma organlarında mevcut olsa da, Specialized bunu daha da geliştirebilir. Uzun vadede bile sürücünün kontrolü ele geçirdiği hissiyatı hiçbir zaman oluşmuyor, bunun yerine pedal çevirmenin mümkün olmadığı durumlarda devreye giriyor. Harika!
Uygulamada Dynamic MicroTune: Gidonda oyunun kurallarını değiştirecek mi?
Teknik olarak daha önce anlatılan Dynamic MicroTune fonksiyonu, pratikte gerçekten öne çıkıyor. Kısa bir alışma sürecinden sonra, kısa sürede sınavımda standart haline geldi. Sürüş esnasında motor karakterini sürekli olarak ayarlayabilmek – araziye, yorgunluğa veya istenilen sürüş deneyimine bağlı olarak. Ana modu değiştirmeden veya durmadan, yüksek yardım hissinden (Turbo'ya benzer) daha fazla efor gerektiren moda (Trail'e benzer) anında geçiş yapabiliyorsunuz. Bu, bisiklete arazide muazzam bir uyum kabiliyeti kazandırıyor.
