Testte Specialized Levo Gen 4: Tahtta daha fazla güç ve daha büyük bir batarya mı var?

E-MTB / Test: Specialized, başarılı e-dağ bisikletinin tamamen yenilenmiş bir versiyonunu dördüncü nesil Levo ile piyasaya sürüyor. Ön tarafta 160 mm, arka tarafta 150 mm hareket mesafesi ve mullet tekerlekler (29″/27,5″) gibi temel veriler tanıdık gelse de, şık dış görünümün altında özellikle aktarma organları ve şasi detaylarında çok şey değişmiş. Lansmandaki tüm modeller karbon kadroyla geliyor. Yeni Specialized Levo Gen 4'ü yakından inceliyoruz.

3.1 volt mimariye sahip yepyeni Specialized 59 sürücü

Specialized Levo Gen 4'teki en önemli yenilik ise orta göbekte yer alıyor: Yeni Specialized 3.1 aktarma organı. Hala Brose donanımı temel alınsa da önceki Levos'lara göre önemli ölçüde daha fazla modifiye edilmiştir. Göze çarpan nokta ise yeni sistem voltajının 59 volt olması. Bu, e-bisiklet segmentinde pek de alışılmadık bir değer; normalde 36 veya 48 volt olan voltajdan daha yüksek. Bu daha yüksek voltaj, aynı güçle daha düşük akımlara izin verir, bu da potansiyel olarak daha az ısı kaybı anlamına gelir ve daha ince kabloların kullanılmasına olanak tanır. Specialized ayrıca bundan verimlilik faydaları da bekliyor. Üreticiye göre motorda doğrudan değişiklikler de yapıldı; şanzımana özel kaplama yapıldı. Motorun ağırlığı? Yaklaşık 3,2 kg.

Sürücü iki yazılım çeşidiyle sunuluyor: En üst model olan S-Works, maksimum 111 Nm ve 720 watt tepe gücüne sahip. Diğer versiyonlar (Comp, Expert, Pro) ise 101 Nm ve 666 watt ile yetinmek zorunda. Specialized'a göre motor donanımı aynı, farklar sadece yazılımda, kağıt üzerinde çok büyük farklar yok.

Yeni Specialized 3.1 aktarma organı hakkında test tezgahı ölçümleri de dahil her şey:

Testte Specialized 3.1 (S-Works) aktarma organları: Kendine özgü karakteri olan evrim

Yayımlandı: 9 Nisan 2025

Test / E-MTB: Yeni Specialized Levo Gen 4, artık tanınmış Specialized 3.1'nin yerini alan Specialized 2.2 aktarma organına da sahip. Motor konusunda Brose ile bir kez daha işbirliği yapmış olsalar da Specialized, motoru, yazılımı, sensörleri ve tüm ekosistemi o kadar kapsamlı bir şekilde değiştirdi ki, bağımsız bir Specialized sisteminden bahsetmek mümkün […]

0 yorumlar

Piller: Çok fazla meyve suyu ve yeni ekstraksiyon

Yeni sürücüye uygun yeni piller de mevcut. Levo Gen 4'ün tüm versiyonlarında alt boruda standart olarak 840 Wh'lik bir batarya yer alıyor. Alternatif olarak, tak ve çalıştır özelliğine sahip daha küçük bir 600 Wh pil de mevcuttur. Ayrıca şişe tutucusuna takılan ve şarj portu üzerinden yerleştirilen 280 Wh'lik yeni bir menzil genişletici de bulunuyor.

Enerji kaynaklarının ağırlığı: 4,4 için yaklaşık 840 kg, 3,2 seçeneği için yaklaşık 600 kg ve menzil genişletici için 1,6 kg. Bu, enerji yoğunluğunun herhangi bir rekor kırılmadan sağlam orta aralıkta olduğu anlamına geliyor. Tüm piller alüminyum gövdeye sahip olup IP67 standardına göre toz ve suya dayanıklıdır. Önemli Nokta: Sadece menzil genişleticiyi kullanarak da bisikleti kullanabilirsiniz, ancak Specialized'a göre bu durumda yaklaşık %50 daha az güç harcarsınız. Alt boru daha sonra depolama alanı olarak kullanılabilir.

Pil artık alt borudaki bir kapaktan yan taraftan çıkıyor – elveda, orta göbekteki eski çözüm! Tüm bunlar, kapağı ve pili sabitleyen tek bir vidayla sabitleniyor. Ancak dikkat edin: Kapağın kendisi sabitlenmemiş ve vidayı gevşettiğinizde düşebilir. Bu durum test sırasında birkaç kez başımıza geldi ve çirkin boya dökülmelerine neden oldu. Bu nedenle özellikle başlangıçta dikkatli olmakta fayda var.

Şarj: Hızda yeni standartlar

Yeni sistemle birlikte Specialized, yeni şarj üniteleri de getiriyor ve hıza açıkça odaklanıyor. Standart şarj cihazı (5 amper) ve akıllı şarj cihazı (12 amper) bulunmaktadır. İkincisi yalnızca S-Works'e dahildir; Diğer modeller için ise ayrıca 499 avro gibi yüksek bir ücret ödemeniz gerekiyor. Specialized'a göre, Akıllı Şarj Cihazı'nın 840 Wh pili yaklaşık 55 dakikada %0'dan %80'e şarj etmesi bekleniyor ve tam şarj iki saatten biraz fazla sürüyor - bu değerler testte kabaca doğrulandı ve gerçek bir ifade! Ancak 2,5 kg ağırlığındaki akıllı şarj cihazı gerçekten çok büyük ve hantal, bu da onu hareket halindeyken kullanmak için pratik olmaktan çıkarıyor. Pratik olarak farklı şarj modları (hızlı, normal, yavaş/Eko, %80'e kadar) doğrudan şarj cihazında bir düğmeye dokunarak seçilebilir. Ancak 3 saat 45 dakikalık normal şarj süresiyle de oldukça kısa şarj süreleri sunması göz dolduruyor.

İşletim, görüntüleme ve bağlantı

Üst boruda, selefinden daha büyük ancak dokunmatik ekranı olmayan “Mastermind T3” adlı yeni bir ekran yer alıyor. Specialized uygulaması kullanılarak özelleştirilebilir. Kontrol, joystick ve butonlar içeren yenilenmiş gidon kumandasıyla sağlanıyor. Büyük bir artı: Motor ayarı da dahil olmak üzere pek çok ayar artık bir uygulama ile uğraşmaya gerek kalmadan, doğrudan motosiklet üzerinden ekran ve uzaktan kumanda aracılığıyla yapılabiliyor. Ne eksik? Telefonunuz veya navigasyon sisteminiz için USB-C portu veya benzeri bir şarj seçeneği.

Ancak en güzeli bağlantı özelliği. Sistem Bluetooth ve ANT+ desteğine sahip ve testlerimizde Garmin Edge 530 ve Garmin Fenix ​​​​saatiyle (kalp atış hızı monitörü olarak) sorunsuz bir şekilde eşleştirildi. Kendi pedal çevirme performansınız da dahil olmak üzere tüm önemli sürüş ve sistem verileri uyumlu cihazlarda görüntülenebilir. Yepyeni bir özellik olarak Apple'ın "Find My" teknolojisi entegre edildi: Bu, AirTag'e benzer şekilde bisikletin Apple ağı üzerinden yerinin belirlenmesini sağlıyor. Bunun için gerekli sensör tekerleğin içinde görünmez bir şekilde gizlenmiş.

SWAT ve Genie şokuyla Specialized Levo Gen 4

Specialized Levo Gen 4’ün karbon gövdesi Kategori 4 kullanımına uygundur. Görsel olarak Levo SL'ye benziyor, ancak daha hacimli alt boru ve aktarma organları alanı nedeniyle daha devasa görünüyor. Selefinin asimetrisi artık geçmişte kaldı. Şasi tüm modellerde aynı, tek fark amortisör bağlantısının S-Works'te karbondan, diğerlerinde ise alüminyumdan yapılmış olması.

Akünün üstünde, alt boruda entegre bir “SWAT Çantası” için yer bulunmaktadır. Manyetik olarak tutulur ve çerçeve büyüklüğüne göre değişir. Dikkat: Pili çıkarmak zorundasınız. Daha küçük 600 Wh bataryayı kullananlar ise ek depolama alanı kazanıyor. Kablo yönlendirmesi? Çerçeveye kulaklıktan değil, baş borusu alanından girer. Bakım işleri için pratik: Alet kullanmadan çıkarılabilen üst boru ekranının altından tüm kablo ve hatlara kolayca ulaşabilirsiniz. Opsiyonel Y-ayırıcısı aracılığıyla buraya 24 W'a kadar bir ön aydınlatma da bağlanabilir.

Arka taraftaki dikkat çekici özellik: Tüm modellerde Fox ile ortaklaşa geliştirilen ve Levo SL Gen 2 veya güncel Stumpjumper'dan tanıdığımız "Genie Shock" amortisörü yer alıyor. Onun hilesi: İki pozitif hava odası. Vuruşun son %30'luk kısmında dış bir odacık kapanarak hava hacmini azaltır ve ilerlemenin önemli ölçüde artmasına olanak tanır. Bu, süspansiyon hareketinin neredeyse tamamı boyunca iyi bir tepki ile yüksek dip korumasını birleştirmek için tasarlanmıştır. Amortisör standart 210×55 mm ölçülerinde olup, gerektiğinde diğer modellerle değiştirilebilmektedir.

Modeller, ekipmanlar ve fiyatlar: Kumbara vadesi doldu

Specialized, Levo Gen 4'ü Comp, Expert, Pro ve S-Works olmak üzere dört donanım paketiyle piyasaya sürüyor. Comp modelinin başlangıç ​​fiyatı 8.000 bin avro civarındayken, S-Works üst modelinin fiyatı ise 14.500 bin 7.500 avroya kadar çıkıyor. S-Works seviyesinde bir kadro setinin (amortisör, motor ve batarya dahil) fiyatı XNUMX avro.

Hepsinin ortak noktası: SRAM Transmission vites sistemi (elektronik) ve yeni SRAM Maven frenleri. Ayrıca standart olarak 840 Wh batarya ve Genie damper sunuluyor. İyi bir seyahat sağlayan Vario destekleri de her yerde mevcuttur.

Uzmanlaşmış Levo Gen4 S-WorksUzmanlaşmış Levo Gen4 ProUzman Levo Gen4 UzmanıUzmanlaşmış Levo Gen4 Comp

Motor: Uzmanlaşmış 3.1 S-Works
Akku: 840 Wh
Çatal: Fox 38 Fabrika GripX2
Sesini kapatmak: Fox Float X Fabrikası GENIE
Devre: Sram XX T-Tipi
Frenler: Sram Maven Ultimate
Jantları: Roval Traverse HD Karbon
göbekler: DT İsviçre 240
Destek: Fox Neo'ya Transfer Ediyor

Ağırlık: kg 23,7
Fiyat: 14.499 Euro

Motor: Uzmanlaşmış 3.1
Akku: 840 Wh
Çatal: Fox 38 Fabrika GripX2
Sesini kapatmak: Fox Float X Fabrikası GENIE
Devre: Sram X0 T-Tipi
Frenler: Sram Maven Gümüş
Jantları: Roval Traverse HD Karbon
göbekler: DT İsviçre 350
Destek: BikeYoke Canlandır

Ağırlık: kg 23,9
Fiyat: 11.999 Euro

Motor: Uzmanlaşmış 3.1
Akku: 840 Wh
Çatal: Fox 38 Performans Elit GripX2
Sesini kapatmak: Fox Float X Performans Elite GENIE
Devre: Sram GX T-Tipi
Frenler: Sram Maven Gümüş
Jantları: Roval Traverse Alaşımı
göbekler: DT İsviçre 370
Destek: PNW Tınlı Damlalık

Ağırlık: kg 24,4
Fiyat: 9.999 Euro

Motor: Uzmanlaşmış 3.1 S-Works
Akku: 840 Wh
Çatal: Fox 36 Ritmi
Sesini kapatmak: Fox Float X Performans GENİ
Devre: Sram S-1000 T-Tipi
Frenler: Sram Maven Bronz
Jantları: Özel Alaşım
göbekler: alaşım
Destek: Fox Neo'ya Transfer Ediyor

Ağırlık: kg 24,4
Fiyat: 7.999 Euro

Farklılıklar esas olarak şasi bileşenlerinde, jantlarda, bağlantı parçalarında ve S-Works'te olduğu gibi motorda görülüyor. Örneğin Comp modeli Fox 36 Rhythm çatalla gelirken, daha pahalı kardeşleri Fox 38 çatalla (Performance Elite veya Factory) geliyor. Expert modelinde Performance Elite şasi, GX Eagle şanzıman ve Maven Silver frenler bir araya geliyor. Test ettiğimiz bisiklet S-Works, Fox Factory süspansiyon (GripX38 özellikli 2 mm çatal, Genie amortisör), Maven Ultimate frenler, Roval Traverse karbon jantlar ve elektronik Fox Transfer Neo dropper gidon ile donatılmış. Modeller arasında ağırlık farkları var ancak bunlar çok büyük değil.

Kavramsal yönelim: Sağlamlığa net bir şekilde odaklanma!

Specialized Levo Gen 4'ün istikrarlı şekilde sağlam özellikleri dikkat çekicidir. Tüm modellerde, önde ve arkada yumuşak kauçuk bileşiği bulunan ağır Gravity kasalı Specialized Butcher lastikler bulunur - harika lastikler! Bunlara güçlü (ve ağır) Maven frenleri (ön tarafta 220 mm, arka tarafta 200 mm) ve sert Fox 38 çatalları (Comp hariç) ekleyin. Bu, yokuş aşağı performans ve dayanıklılık gerektirir.

Donanım, trendin biraz tersine gidiyor ve nominal olarak öndeki "sadece" 160 mm'lik ve arkadaki 150 mm'lik hareket mesafesine heyecan verici bir tezat oluşturuyor. Ancak Specialized, 180 mm'ye kadar hareket mesafesine sahip çatallar için de çerçeveyi onaylıyor ve çelik yaylı amortisörlere açıkça "evet" diyor. Böylece bisikletinizi daha da güçlü hale getirebilirsiniz.

Ancak fabrikada seçilen, yokuş aşağı odaklı bu özellik ağırlığı da artırıyor. İnsan merak ediyor: Belki daha hafif 600 Wh batarya ve arazi lastikleri (önceki model Butcher'ın ön tarafında / Eliminator'ın arka tarafında) ile alternatif bir konfigürasyon, daha fazla kişinin temel performansı sınırlamadan 21-21,5 kg'a inmesini sağlamak için ilginç bir seçenek olmaz mıydı? Her halükarda, mevcut özellikler açıkça engebeli arazilerde ve uzun menzillerde maksimum performansı hedefliyor. Ancak bisiklet, selefine göre bir kilogramdan daha ağır.

Specialized Levo Gen 4 iz üzerinde

Specialized Levo Gen 4’ün geometrisi selefine göre önemli ölçüde değişmedi. Çok yönlü, çok uçlarda olmayan, ama kesinlikle modern. Ayar seçenekleri Levo SL Gen 2'ye dayanmaktadır: Direksiyon açısına (+-1°) ek olarak, orta göbek yüksekliği ve arka maşa uzunluğu da ayarlanabilmektedir. Özellikle ikincisi büyük fark yaratıyor: Fabrikada üretilen oldukça kısa 435 mm'lik zincir maşaları, biraz daha "alışılmış" olan 444 mm'ye kadar uzatılabiliyor.

Güçlü ve uyarlanabilir

Yeni Specialized 3.1 motor (S-Works'te test edildi) oldukça güçlü bir izlenim bırakıyor. Önceki Levos'ların bilindik doğal sürüş hissiyatı ve iyi kontrol edilebilirliği, artık açıkça fark edilebilen güç ve tork artışıyla birleşiyor. Her durum için fazlasıyla yeterli, geniş bir kadans aralığında iyi performans gösteren gerçek bir güç merkezi. Ancak yeni Specialized sürücü, DJI Avinox'un kaba gücüne tam olarak yetişemiyor. Başlangıçta doğal bir his var, ani bir "somurtkanlık hissi" yok, ancak bazen daha doğrudan bir yanıt isteyebilirsiniz; muhtemelen doğallığın bedeli budur.

Öne çıkan: revize edilmiş "aşma". Sadece kısa bir destek sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda desteğin azalma şekli de teknik yokuşlarda süper doğal hissettirecek ve bir an pedal çeviremediğinizde ivmeyi sürdürmenize yardımcı olacak şekilde tasarlanmış. Tutuşu iyi lastikler ve ayarlanabilir geometrisi yokuş yukarı çıkarken de yardımcı oluyor. Daha uzun zincir maşası ayarı (flip-chip ile 444 mm) özellikle yokuş yukarı sürüşler için önerilir: ön tekerleğin yere daha iyi tutunmasını sağlarken çevikliği de çok fazla düşürmez ve akıcılığı artırır.

Gücü ayarlamak için klasik seviyelere ek olarak otomatik mod (gücü dinamik olarak, örneğin eğime göre ayarlar) ve yeni “Dinamik Mikro Ayar” mevcuttur. Bu, motor desteğinin ilerlemesinin gidon uzaktan kumandası aracılığıyla hassas bir şekilde ayarlanmasına (10 seviye) olanak tanır; yani, tam motor gücünü elde etmek için ne kadar çaba harcamanız gerektiğini belirler. Bu, sürüş esnasında motor özelliklerinin süper ince ayarlanmasına olanak tanır!

Kendine güvenen ve çok yönlü

Arazide Specialized Levo Gen 4 yüksek güvenlik ve güven sunuyor. Şasi, özellikle Genie amortisörlü arka kısım, üst seviyede çalışıyor ve öznel olarak kağıt üzerinde belirtilen 150 mm'den daha fazla hareket mesafesine sahipmiş gibi hissettiriyor. Özellikler oldukça zengin ve yutulması kolay, aşırı derecede eğlenceli veya pop değil - ancak damperleri ayarlayarak buna yardımcı olabilirsiniz. Bisiklet hız tutkunu ve güven aşılayan bir araç.

Oturma pozisyonu? Harika. Çerçeve sertliği? Şikayet edecek bir şey yok. Kullanımı sezgisel ve iyi huylu. Bu, daha az deneyimli motorcular (daha fazla güvenlik!) için faydalı olduğu kadar, potansiyeli tam olarak kullanabilen uzmanlar için de faydalıdır. Çok sayıda coğrafi özelleştirme seçeneği paketi daha da çok yönlü hale getiriyor.

Gürültü: Motor duyulabilir, çerçeve sessiz

Specialized Levo Gen 4'ün selefinden açıkça ayrıldığı bir nokta: Motorun ses seviyesi. Yeni sürücü, neredeyse sessiz olan selefinden daha gürültülü. Yokuş yukarı çıkarken, destek seviyesine bağlı olarak bazen daha fazla, bazen daha az belirgin bir uğultu sesi duyabilirsiniz. Hiçbir zaman rahatsız edici bir gürültüye sahip olmuyor, ancak eski motorun sessizliğine alışmış olanların buna alışması gerekecek. Yokuş aşağı bisiklet genel olarak sessiz, ama tamamen sessiz değil. Test sırasında, ara sıra çerçevenin içinden hafif bir takırtı veya gürültü duyulabiliyordu; tam olarak nereden geldiği belirsizdi (pil mi? kablolar mı?). Ancak bu ses beni araç kullanırken rahatsız etmedi.