Bulls Vuca EVO AM 2 için büyük bir onur: E-Fully artık Deutsches Museum Ulaşım Merkezi'ndeki kalıcı serginin bir parçası olarak “Teknik Kültürel Varlık” olarak yer alıyor. Bu da bisikletten araca geçişin son adımını tamamlayan Pinion MGU sayesinde mümkün oluyor.
Pek çok e-bisiklet satın alma ipuçları ve tasarım ödülleriyle övünebilir. Ancak Bulls Vuca EVO AM 2'nin başardığı şey benzersiz: Deutsches Museum'un Ulaşım Merkezi'ne dahil edilmesiyle birlikte artık kendisini resmen "Teknik Kültürel Varlık" olarak adlandırabilecek. Ve bu önemli bir şey, çünkü bir yandan da, elektrikli veya motorsuz bisikletler müzenin daimi sergisinde nadir yer alıyor. Öte yandan, yepyeni bir ürünün ulaşım teknolojisinin kutsal salonlarına girmesine sıklıkla rastlanmaz; neyin müzelik olup olmadığına genellikle ancak geriye dönüp bakıldığında karar verilir.
Motor-şanzıman ünitesiyle tam entegre konsept
Bulls Vuca bunu nasıl başardı? Elbette bu başarıda Pinion motor-şanzıman ünitesinin büyük payı var. MGU ("Motor-şanzıman ünitesi"), yardımcı motora sahip bir bisikletten, tek tek bileşenleri bir bütün halinde birleştiren tam entegre bir konsepte doğru son ve belirleyici adımı atıyor. Ve Bulls Vuca'da bu, parçalarının toplamından daha fazlasıdır.
Öncelikle MGU’da motorun ve devrenin ilgili fonksiyonları birbirleriyle en iyi şekilde koordine edilir. Smartshift opsiyonuna sahip elektronik kontrollü on iki ileri vitesli şanzıman son derece kullanıcı dostudur ve arazi kullanımında maksimum işlevsellik için ayarlanmıştır; Yüksek motor torkuna rağmen vites geçişlerinde şanzımanın aşırı yüklenmesi mümkün değildir.
Ayrıca MGU, Bulls Vuca’daki “4-Link Swingarm” şasisinin işlevini de optimize ediyor. Arka salıncak kolundan arka aktarıcı ve dişli kaseti çıkarıldığı için yaylanmamış kütleler azaltılıyor, bu da süspansiyonun daha hassas ve hızlı tepki vermesine olanak sağlıyor.
Mükemmel uyumlu meclisler
Ve böylece, E-MTB için "araç olma" süreci tamamlanmış oluyor: Bir zamanlar (veya yakın zamana kadar) kısmen değiştirilebilir, bireysel bileşenler az çok uyumluyken, artık tek tek düşünülemeyecek bileşenlerin optimize edilmiş bir etkileşimini görüyoruz. Elektronik şanzıman, 800 veya daha fazla silindir hacmine sahip motor sisteminin büyük aküsü olmadan çalışmıyor. 1.000 Watt saat ve 150 mm şasi çapına sahip Bulls Vuca, tamamen e-MTB'lerde kullanılmak üzere geliştirildi.
Bu, Bulls Vuca'yı e-dağ bisikletinin veya daha doğrusu dağ bisikletinin gelişim tarihinde bir dönüm noktası haline getiriyor; birçok uzmanın inandığı gibi, dağ bisikleti ancak elektrik motorunun tanıtılmasıyla tam potansiyeline ulaştı. Bisiklet gerçekten de Deutsches Museum'daki yerini hak ediyor; Aynı zamanda müzenin bu sonbaharda açmaya başlayacağı dağ bisikleti sergisinin de habercisi niteliğinde. En önemlisi, Bulls Vuca zaten uzman mağazalarda mevcut; bu, bir müze parçası için pek de olağan bir durum değil...
