Haibike AllMtn TRN/IQ testinde: Pinion MGU ile şık çok yönlü

Test / E-MTB: Haibike, AllMtn serisinde kartları yeniden dağıtıyor. Bosch veya Yamaha motorlu bilinen modellere ek olarak, AllMtn TRN/IQ artık Pinion motor-şanzıman ünitesi (MGU) ile sunuluyor. AllMtn bisikletleri, Haibike portföyündeki İsviçre çakısı olarak kabul ediliyor; sportif kullanıma yönelik çok yönlü e-MTB'ler. Pinion MGU'lu yeni eklentinin neler yapabildiğine bir göz attık.

Çerçeve ve tasarım: Avrupa'dan karbon

Haibike, AllMtn TRN/IQ ile tamamen yeni bir karbon kadro kullanıyor. Hem ana gövde hem de arka üçgen bu hafif malzemeden yapılmıştır. Harika bir ayrıntı: Çerçeve Uzak Doğu'da değil, Portekiz'de üretiliyor - bu adıma saygı! Görsel olarak Haibike kendi yolunda ilerliyor. Modern çizgilere sahip olan aracın baş borusunda çarpıcı kenarlar yer alıyor. Üst borudan yukarıya doğru çıkıntı yapan amortisöre sahip yeni arka süspansiyon sistemi de dikkat çekiyor. Haibike, oldukça hantal olan Pinion MGU'yu entegre etme konusunda iyi bir iş çıkarmış. Şu anki durumda olduğu gibi kablolar ve teller çerçevenin içindeki kulaklıktan kayboluyor. Çerçevenin arka kısmında kauçuk elemanlar yer alıyor. Bisiklet toplam 150 kg'a kadar ağırlık için onaylanmış ve ASTM kategori 4'e giriyor; yani işler biraz daha çılgınlaşabilir.

Tahrik: 800 Wh akülü Pinyon MGU

Sistemin kalbi açıkça Pinion MGU E1.12'dir. Ortalamada vitese bağlı olarak ufak değişiklikler gösteren 85 Nm'ye kadar tork üreten ortadan motorlu bir motor, entegre 12 ileri şanzımanla bir araya geliyor. Kontrol merkezi %600'lük vites oranı aralığı sunuyor. Vites geçişleri gidondaki başparmak koluyla elektronik olarak yapılıyor ve bu da oldukça kaliteli bir his veriyor. Şanzıman ünitesinin en büyük artısı: Hem dururken hem de inişte vites değiştirebiliyorsunuz; bunu deneyimleyen herkes bunu hemen özleyecektir. Zincir yerine bakımı kolay karbon kayış kullanılmıştır. MGU'nun klasik tahriklere kıyasla ilave ağırlığı (yaklaşık 4,1 kg), arka vites değiştirici ve kasetin çıkarılmasıyla kısmen telafi ediliyor ve ağırlık merkezinin daha merkezi olmasını sağlıyor.

Gücünü 800 Wh gücündeki FitTube 800 pilinden alıyor. Enerji depolama ünitesi çıkarılabilir ve alt boruda yer alır; çerçeve renginde boyanmış bir kapakla korunur; bu, sıklıkla göremeyeceğiniz bir şeydir. Kauçuk conta kir ve suyu dışarıda tutar, kilit ise pili güvence altına alır. Yaklaşık 3,8 kg ağırlığındaki Fit batarya, alüminyum kasasına rağmen oldukça hafif. Şarj işlemi motorun altında bulunan porttan yapılıyor.

Sistemle ilgili bilgiler üst borudaki Fit Master Node ekranıyla sağlanırken, destek seviyeleri gidondaki Fit Remote Pure ile kontrol ediliyor. Farklı seviyeler bir “rocker” kullanılarak değiştirilebilir.

Haibike AllMtn TRN/IQ: Ayrıntılı özellikler

Test ettiğimiz bisiklet, 11 avro civarındaki üst model Haibike AllMtn CF 10.000 TRN/IQ idi. Şasiye gelince, Haibike en üst rafı tercih ediyor: RockShox ZEB Ultimate çatal ve Super Deluxe Ultimate amortisör 160 mm hareket mesafesi sağlıyor. DT Swiss H 1900 jantlar üzerinde mullet düzeninde (ön 29″, arka 27,5″) hareket ediyor. Frenleme ise Magura MT5 frenler ve MDR-P disklerle sağlanıyor. L boyutundaki damlalık direği 170 mm'lik makul bir hareket mesafesi sunuyor. Lastik seçimini gerçekten beğendik: Ön ve arkada sağlam Enduro versiyonu Continental Kryptotal – iyi yol tutuşu ve düşük aşınma sağlayan bir üst lastik. Bu donanıma sahip test bisikletimiz, L kadro ölçüsüne sahip ve pedallar hariç, 24,6 kg gibi saygın bir ağırlığa sahip. Bu, onu (pil kapasitesi açısından ölçüldüğünde) şu anda Pinion MGU'ya sahip en hafif E-MTB yapıyor.

Eğer tasarruf etmek istiyorsanız, AllMtn CF 10 TRN/IQ modelini 8.500 Euro'ya satın alabilirsiniz. Burada aynı kadroyu, RockShox Psylo Gold çatal, Super Deluxe Select+ amortisör ve TRP Slate frenler dahil olmak üzere biraz daha inceltilmiş bir teknik özellik olarak elde ediyorsunuz.

Yolda: Dayanıklı özelliklere sahip konforlu tur bisikleti

Pinion çok yönlü motosikletin sürüşü nasıl? Şaşırtıcı derecede rahat! Oldukça yokuş aşağı yönelimli geometriye (64° direksiyon açısı, L'de 485 mm erişim) rağmen, rahatça dik bir konumda oturuyorsunuz. Haibike burada iyi bir denge sağlıyor: Bisiklet turlarda rahat hissettiriyor, ancak sportif arazi kullanımından da korkmuyor.

AllMtn TRN/IQ özellikle kökleri ve basamakları olan daha düz, teknik parkurlarda oldukça başarılıdır. Arka kısım hassas çalışıyor, çok fazla çekiş sağlıyor ve konforlu. Çok fazla güvenlik sağlıyor ve sizi yeni yolları keşfetmeye davet ediyor. İşler gerçekten kötüye gittiğinde şasi dayanıklılığını gösterir. Sadece yüksek hızlarda arka kısım bazen biraz hantal ve özel endurolardaki kadar dengeli görünmüyor; ancak bu genel karaktere uyuyor.

Kayış tahriki sayesinde bisiklet yokuş aşağı inerken fısıltı kadar sessiz – harika! Yokuş yukarı çıkarken Pinion MGU sesini en azından 1 ila 4. viteslerde duyuruyor. Burada açıkça duyulabiliyor. Orta viteslerde (5-8) gürültü seviyesi diğer güçlü orta motorlarla aynı seviyedeyken, daha yüksek viteslerde neredeyse duyulmayacak hale geliyor. Çift vites geçişlerinde (4/5 ve 8/9) vites geçişlerindeki duraklamalar, boşluğa kısa bir adım attığınızda fark ediliyor. Bu durum testte bizi çok rahatsız etmedi ama teknik tırmanıcılar için can sıkıcı olabilir.

Işığın olduğu yerde gölge de vardır: 10.000 avroluk fiyatı göz önüne alındığında, en üst modelde Magura MT5'ten daha güçlü frenler görmek isterdik. DT Swiss H 1900 jantları da sağlamdır, ancak bu fiyat aralığında daha giriş seviyesinde kalırlar. Kablonun kulaklıktan geçirilmesi işlevseldir, ancak herkes için uygun değildir. Ve testte herhangi bir sorun yaşamamış olmamıza rağmen, alçakta bulunan kayış gergisi teorik olarak ağır darbelerde risk altında olabilir.