Test / E-MTB: Pivot Shuttle AM, birçok kişi tarafından zamanının en iyi e-dağ bisikletlerinden biri olarak kabul edildi ve bugün hala piyasadaki en iyi bisikletlerle rekabet edebiliyor. Tanıtılan ikinci nesil için beklentiler de buna paralel olarak yüksekti. Yeni Bosch Akıllı Sistem, 800 Wh batarya ve yenilenen detaylarla, Arizona'lı dağ bisikleti uzmanı çıtayı tekrar yükseltmeye hazırlanıyor. Başarılı olup olmadığını ve yeni Shuttle AM'nin selefinin etkileyici performansını yakalayıp yakalayamayacağını görmek için detaylı bir test yaptık.
Pivot'un geniş portföyünde, Shuttle AM "herkese uygun" bir bisiklettir. Önde 160 mm, arkada 150 mm hareket mesafesiyle, modern dağ bisikleti segmentinin en ideal noktasında yer alır; tur, teknik parkurlar ve hatta bisiklet parkları için e-MTB'ler için ideal bir uzlaşma olduğu kanıtlanmış bir seridir. Kelimenin tam anlamıyla genel amaçlı bir bisiklet olsa da, testlerimizin de gösterdiği gibi, sportif iniş sürüşüne açık bir eğilimi olduğu da inkar edilemez.
Çerçeve ayrıntılı olarak
Shuttle AM'nin kalbinde sofistike bir karbon şasi yer alıyor. Üst seviye Pro ve Team modellerinde karbon fiber arka üçgen bulunurken, giriş seviyesi "Ride" modelinde alüminyum arka üçgen bulunuyor. Hangi versiyon olursa olsun, şasi mükemmel işçiliği ve boya kalitesiyle etkileyici. Kayalık arazide yapılan yoğun test sürüşlerinden sonra bile, sağlamlığının bir kanıtı olarak hiçbir boya çatlağı gözlemlenmedi.
Pivot, tüm ilgili alanlarda kapsamlı korumayı düşünmüş: Zorunlu arka maşaya ek olarak, sele borusu, alt borunun alt kısmı ve hatta arka üçgenin salıncak kolları arasındaki hassas bölge bile cömert koruyucularla kaplanmış. Bu, yalnızca çizikleri önlemekle kalmıyor, aynı zamanda karbon kadroyu sürüş sırasında bu bölgeye girebilecek taşların neden olabileceği hasarlardan da koruyor.
Düşünceli detaylar ve merhemdeki küçük bir sinek
Kablo yönlendirme, her tamirci için bir nimettir. Pivot, kablo ve hortumları kulaklıktan geçirme konusundaki tartışmalı trendi terk etti. Bunun yerine, kafa borusunda klasik, zarif bir şekilde entegre edilmiş portlar kullanıyor. Yeni çift portlu tasarım, iki kablonun aynı porttan geçirilmesine bile olanak tanıyarak yönlendirmeyi basitleştiriyor ve temiz bir görünüm sağlıyor.
Bir diğer düşünceli detay ise yeniden tasarlanan şarj portu kapağı. Pivot, Bosch'un standart kauçuk kapağı yerine, bisikletin premium kimliğini vurgulayan ve kadroya kusursuz bir şekilde entegre olan manyetik kilitli ve çift contalı kendi çözümünü geliştirdi. Bu kapak, isteğe bağlı PowerMore 250 Menzil Genişletici'ye yer açmak için tamamen çıkarılabilir.
Dikkat edilmesi gereken bir nokta, alt boruya kalıcı olarak entegre edilmiş 800 Wh bataryadır. Şarj için çıkarılamaz. Bu tasarım ağırlıktan tasarruf sağlar ve kadronun sağlamlığını artırır, ancak doğrudan bisikletin saklama alanında bir şarj seçeneği gerektirir.
Pivot'un öne çıkan özelliklerinden biri, 157 mm çıkıntıya sahip Super Boost Plus arka üçgenidir. Dezavantajı ise: Uyumlu göbek ve jant seçenekleri daha sınırlıdır; bu durum, tatildeyken jant arızası yaşamanız veya ikinci bir jant seti istemeniz durumunda dikkate alınmalıdır.
Geometri ve uyarlanabilirlik
Pivot, Shuttle AM'nin geometrisini selefine kıyasla özenle modernize ederken, dengeli karakterinden ödün vermedi. Gevşek ayarda 64,1 derecelik kafa açısı ve orta düzeyde bir erişim mesafesiyle (L boyutunda 476 mm), akıcılığı çeviklikle birleştiren sportif ve çok yönlü bir model olarak konumlanıyor.
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Erişim (mm) | 435 | 465 | 480 | 500 |
| Yığın (mm) | 629 | 638 | 647 | 656 |
| koltuk borusu (mm) | 378 | 399 | 432 | 470 |
| direksiyon açısı (° cinsinden) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
| koltuk açısı (° cinsinden) | 76.9 | 76.9 | 76.9 | 76.9 |
| üst boru (mm) | 598 | 630 | 647 | 670 |
| Zincir maşaları (mm) | 444 | 444 | 444 | 444 |
| baş borusu (mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
| BB Düşüşü (mm) | 24 | 24 | 24 | 24 |
Amortisör yuvasındaki bir çevirmeli çip, geometrinin kişisel tercihlere veya farklı tekerlek boyutlarına göre ayarlanmasını sağlar. "Yüksek" ayarda, orta göbek yükseltilir ve baş ve sele açıları 0,5 derece dikleştirilir. Bu ayar, teknik açıdan zorlu tırmanışlar veya 27,5 inçlik arka tekerlekle mullet düzenine geçiş yaparken önerilir. "Düşük" ayar ise hızlı ve dik inişlerde maksimum denge ve kontrol sağlar.
Kısa sele boruları ve cömert yerleştirme derinliği (L boyutunda 330 mm) sayesinde, çok uzun stroklu Vario sele direkleri monte edilebilir ve bu da parkurda maksimum hareket özgürlüğü sağlar.
Motor, pil ve elektronik: Shuttle AM'nin kalbi
Shuttle AM, en yeni nesil Bosch motorlarıyla güçlendirilmiştir. Ride modeli, kendini kanıtlamış Performance Line CX'e dayanırken, Pro ve Team versiyonları özel Performance Line CX-R (Yarış) ile donatılmıştır. Her iki motor da 100 Nm maksimum tork ve 750 watt tepe gücü sağlar. CX-R, 100 gram daha hafiftir, titanyum krank mili ve seramik rulmanlara sahiptir ve son derece doğrudan ve agresif bir güç dağıtımı için özel "Yarış" moduna sahiptir.
Tüm modeller, önemli yükseklik kazanımı olan uzun turlar için bile yeterli kapasite sunan büyük 800 Wh batarya ile donatılmıştır. Daha fazla menzile ihtiyaç duyanlar, sistemi 250 Wh Bosch PowerMore Menzil Genişletici ile genişletebilirler.
Sistem, gidondaki kablosuz mini uzaktan kumanda ile çalıştırılır. Ride modeli üst boruya entegre Sistem Kontrol Ünitesi'ne dayanırken, Pro ve Team modelleri yeni ve parlak Kiox 400C renkli ekrana sahiptir. Üst boruya mükemmel bir şekilde entegre edilmiş olan bu ünite, ayrı ayrı özelleştirilebilir veri alanları sunar.
Ekipman çeşitlerine genel bakış
Shuttle AM, üç donanım seviyesinde sunuluyor ve hepsi de oldukça pahalı.
- Binmek (8.599 €): Bosch Performance Line CX, RockShox Lyrik Select+ çatal, Super Deluxe Select amortisör ve mekanik SRAM Eagle Şanzıman ile.
- Artıları (11.999 €): CX-R motoru, RockShox ZEB Ultimate çatalı, Super Deluxe Ultimate amortisörü, SRAM XO Eagle şanzımanı ve güçlü SRAM Maven Silver frenleriyle.
- Takım (13.999 €): Sadece 21,5 kg ağırlığındaki en üst model, CX-R motor, Fox Factory şasi (36 çatal ve Float X amortisör), DT Swiss karbon jantlar, SRAM XX Eagle şanzıman ve SRAM Maven Ultimate frenlerle geliyor.
Team modelinde ayrıca 1.300 avro karşılığında elektronik Fox Live Valve Neo süspansiyon yükseltmesi de mevcut.
Testimizde Pro modelini kullandık, özellikleri ise beklentilerin çok altında.
| çerçeve | Shuttle AM V2 Karbon |
| Süspansiyon çatalı | RockShox Zeb Ultimate |
| sürücü | Bosch CX-R |
| akümülatör | 800 Wh |
| sesini kapatmak | RockShox Süper Deluxe Ultimate |
| Pervaneler | DT İsviçre HX1501 |
| Lastikler VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
| Reifen İK | Maxxis Minion DHR II MaxxTerra Exo+ |
| Arka vites değiştirici | Sram X0 Eagle Şanzıman |
| Vites kolu | Sram AXS Pod |
| krank | Alaşımlı eKrankları Uygulayın |
| Attırıcı | Ohne |
| Fren | Sram Maven Gümüş |
| fren diskleri | Sram HS2 200/200 mm |
| Sele | One Up Dropper V3 |
| eyer | Pivot Ride E-Bisiklet |
| Kök | Phoenix Takımı Enduro |
| Lenker | Phoenix Race Düşük Yükselişli Karbon |
Pivot Shuttle AM iz üzerinde
Teknolojiye detaylı bir bakış attıktan sonra, şu kritik soru ortaya çıkıyor: Yeni Shuttle AM, arazideki yüksek beklentileri karşılayabilecek mi? Kısa cevap: Evet, her açıdan. Selefinin iyi yaptığı her şeyi yapıyor, sadece her açıdan biraz daha iyi.
İlk izlenim ve kullanım
Shuttle AM'de ilk metrelerden itibaren kendinizi evinizde hissedeceksiniz. Alışması çok zor olmayan ve ilk andan itibaren yüksek bir güven duygusu veren sezgisel bir bisiklet. Mükemmel bir denge sağlıyor: Virajları sinir bozucu bir şekilde geçmiyor, ancak saf bir "vurucu" bisiklet de değil. Patikaya sıkıca tutunurken, sürücüye her zaman zeminden net bir geri bildirim sağlıyor. Bu dengeli yol tutuşu, onu çok çeşitli patikalar ve sürüş stilleri için mükemmel bir yol arkadaşı yapıyor.
Yokuş yukarı performans
Shuttle AM yokuş yukarı da mükemmel performans sergiliyor. DW-Link arka kısım son derece verimli çalışıyor ve güçlü Bosch motoruyla birleşince, teknik tırmanışlarda bile etkileyici bir çekiş sağlıyor. EMTB+ modu, desteği dinamik olarak ayarlıyor ve oldukça doğal bir his veriyor. CX-R motorunun özel Yarış modu son derece agresif ve deneyimli bir el gerektiriyor, ancak dinamikleri uygulama üzerinden ayarlanabiliyor. Çoğu sürücü için Tour+ ve EMTB+ modları, teknik yokuş yukarılar için muhtemelen en iyi seçimdir.
Yokuş aşağı nitelikleri
Shuttle AM, inişlerde tam gaz ilerliyor. Güçlü şasi (test ettiğimiz motosiklette RockShox ZEB çatal ve Süper Deluxe amortisörün birleşimi), engebeli arazileri bile kolayca sıkıştırıyor. Arka kısım, sürüş mesafesinin sonuna doğru keyifli bir şekilde kademeli hale gelerek, sıçramalar veya sert darbeler için yeterli rezerv sunuyor. Motosiklet kontrol edilebilirliğini koruyor ve güven veriyor. Hem akıcı parkurlarda hem de zorlu enduro rotalarında aynı derecede eğlenceli bir motosiklet.
Selefine göre belirgin bir iyileştirme, gürültü seviyesi. Yeni Shuttle AM, fısıltı kadar sessiz. Eski Bosch motorunun tipik takırtısı ortadan kalktı ve şasiden rahatsız edici sesler gelmiyor. Yokuş aşağı sürüşlerde, birçok motorsuz bisikletten daha sessiz, bu da genel olarak yüksek kaliteli izlenimini vurguluyor.
