Specialized S-Works Turbo TLR incelemesi: Yeni yarış lastiği, bağımsız testlerle desteklenen kolay tubeless montajıyla üstün yol performansı sunuyor. Özellikle 30 mm versiyonu, engebeli yollarda sürüş yapan herkes için hızlı bir antrenman ve yarış lastiğidir.
Specialized markası altında sunulan bisiklet, bileşen ve aksesuar bolluğu göz önüne alındığında, markanın ilk ürünü olan "Touring" adlı yarış lastiğini unutmak kolaydır. 28 mm genişliğindeki bu lastik, dönemine göre oldukça cömertti ve kaygan sırt deseni ve balık sırtı omuzlarıyla günümüz tasarımlarını öngörüyordu. Peki ne kadar zaman önceydi? Neredeyse 50 yıl önce – lastik, Specialized logosunu taşıyan ilk bisikletten birkaç yıl önce, 1976'da piyasaya sürülmüştü.
Marka, özellikle ürünleri rakipleriyle aynı seviyede olduğu için, tanınmış lastik üreticileriyle aynı kefeye konulmayı kesinlikle hak ediyor. Hatta belki de daha üstün? Yeni Specialized S-Works Turbo TLR ile marka, birçok mükemmel özelliğiyle çok yönlü bir lastik olarak ideal olan ve hem hızlı bir antrenman lastiği hem de sağlam bir yarış lastiği olarak aynı derecede uygun bir yarış lastiği sunuyor.
“2Bliss Ready” olmadan yeniden yapılanma
Specialized, bu bahar lastik serisini yeniledi; hantal "2Bliss Ready" kısaltmasını daha yaygın olan "TLR" ile değiştirdi ve Turbo'nun 26 inçlik versiyonunu kaldırdı. Yarış ve antrenman lastiği artık yalnızca 28 ve 30 mm genişliklerde mevcut. Üretici, selefine kıyasla ağırlıkta 20 gramlık bir azalma ve yuvarlanma direncinde %10'luk bir azalma olduğunu iddia ediyor. 120 tpi karkas ve ortada daha sert Gripton T2, lastik omuzlarında ise daha yumuşak T5 içeren kauçuk bileşiği aynı. Profilleri çok az değişti veya hiç değişmedi; karkas, yan duvarda iki katmandan ve sırtın altında üç katman artı bir delinme koruma şeridinden oluşuyor. Sırttaki aşınma izleri 1 mm derinliğinde; bu da lastiğin uzun kilometre ömrü için yeterli miktarda kauçuğa sahip olduğu anlamına geliyor.
Paketi açtıktan sonra yapılacak ilk şey, teraziyi tartmaktır: Her iki Turbo TLR de 30 mm genişliğinde ve siyah kasalı olup 294 gram ağırlığındadır. Lansmanda sunulan tanwall versiyonu biraz daha hafiftir; test numuneleri 28 mm'de 266/259 gram ağırlığındadır. Bu, resmi teknik özelliklerle oldukça uyumludur ve lastikler de nispeten hafiftir.
Specialized S-Works Turbo TLR: Geniş jantlar için ayarlandı
Turbo TLR'ler, 23 mm iç genişliğe sahip çeşitli jantlarda nominal genişliklerini tam olarak koruyor; bu da Specialized'ın yeni modellerini bu tür jantlar için ayarladığını gösteriyor. Diğer bazı 28 inç jantlar, 23C jantında neredeyse 30 mm genişliğinde; aksine, daha dar jantlarda Turbo biraz daha dar olabilir. Yani, yeni Turbo ile nerede durduğunuzu aşağı yukarı biliyorsunuz; sınırlı lastik boşluğuna sahip bir kadro seti kullanıyorsanız, herhangi bir tatsız sürprizle karşılaşmazsınız. Lastiğin tam genişliğine ulaşması birkaç saat sürebilir.
Tubeless montajı neredeyse inanılmaz derecede basittir. Specialized Turbo TLR'nin her iki boyutu da lastik manivelası olmadan hafif bir çabayla jantın üzerine itilebilir; şişirildiklerinde, ilk vuruşta hem kancasız hem de kancalı jantlarda basınç oluştururlar. Tüm bunlar, standart bir zemin pompası ve vidalı valf göbekleriyle yapılabilir. Ayrıca montaj sıvısı da gerekmez; Turbo TLR janta takıldıktan sonra mükemmel bir şekilde çalışır. Bu, lastiğe tanınmış rakiplerine göre bile bir avantaj sağlar; tubeless yarış lastiklerini şişirmek ve hizalamak genellikle zaman alıcı bir işlemdir ve bir kompresör pompası olmadan imkansızdır.
Minimum basıncın altında bile sorunsuz çalışma
Specialized, 28 inç lastik için 4,5 ila 6,5 bar, 30 inç lastik için ise 4 ila 6 bar lastik basıncı belirtiyor. Kancasız jantlar için maksimum basınç her ikisi için de 5 bar. Ancak her iki lastik de 4 barın çok altında da sürülebilir. Bu basınçta, süngerimsi bir his vermeden konforlu taraflarını gösterirler; hatta yana yattıklarında bile, T5 bileşiğinin son derece iyi yol tutuşu fark edilir. Bileşik ayrıca ıslak yollarda da yüksek güvenlik sağlar. Minimum basıncın biraz üzerine çıktığınızda, Turbo TLR'ler hızlı ve akıcı bir his verir; 30 inç lastik, daha dar versiyondan biraz daha üstün bile görünebilir. Batı Almanya'nın genellikle çukurlu asfalt yollarında, bu lastik gerçek bir konfor artışı sağlar.
Yaklaşık 700 kilometrelik bir sürüşün ardından lastiklerde hala küçük kesikler veya delikler bulunmuyor; ön lastikte bile ince bir orta dikiş izi var. Bu nedenle yeni Turbo TLR'nin dayanıklılığı yüksek görünüyor. Bu bağlamda, portalın test sonuçları bisiklet yuvarlanma direnci.com İlginçtir ki, Turbo TLR son derece delinmeye dayanıklı bir sırt deseni ve mükemmel ıslak yol tutuşuna sahiptir. Düşük ağırlığı ve algılanan düşük yuvarlanma direnci göz önüne alındığında, lastik, delinme korumasından veya sürüş kalitesinden ödün vermek istemeyen herkes için idealdir.
75 €'luk Specialized Turbo TLR, rakiplerinin benzer fiyatlı yarış lastikleriyle aynı fiyatta. Bu lastikler genellikle mağazalarda büyük indirimlerle satılırken, ABD'li üreticinin çok yönlü lastiği nadiren tavsiye edilen perakende fiyatından önemli ölçüde daha düşük bir fiyata satılıyor. Yine de değerli bir satın alma ve güzel bir S-Works yarış lastiğine sahip olan herkes, bu küçük fiyat farkını karşılayabilir...