SRAM ve UCI: “Maksimum Vites Protokolü” Üzerindeki Anlaşmazlık

Am 12. Eylül 2025 şapka SRAM Dünya Bisiklet Federasyonu'na karşı Belçika Rekabet Otoritesi'ne (BCA) şikayette bulunuldu UCI Sebebi şudur: "Maksimum Vites Protokolü", belirli profesyonel yarışlarda izin verilen maksimum vites oranını sınırlayan yeni bir kural. Kısa bir süre sonra, BCA resmi işlemleri başlattı; bu konunun sahnede kalıcı bir etki yaratması muhtemel.

UCI vites sınırının ardında ne var?

Kural, maksimum gelişme (Açılım) krank devri başına 10,46 metre Bu, bir çeviriye karşılık gelir 54 × 11Etkilenen yarışlarda bu limitin üzerindeki kurulumlara izin verilmemektedir.

• Grenze'yi öldür kapanır özellikle 54 × 10 den.
• SRAM'ın mevcut en iyi kurulumu KIRMIZI AXS 54×10 dolayısıyla doğrudan etkilenmektedir.
• Diğer yaygın dişli oranları (örneğin 54×11) uyumlu kalmaya devam ediyor.

"Bu düzenleme ekiplerimizi dezavantajlı duruma düşürüyor ve inovasyonu engelliyor. Güvenlik önemli, ancak veriler daha büyük dişli oranları ile daha yüksek kaza riski arasında bir ilişki olmadığını gösteriyor."

— Ken Lousberg, SRAM CEO'su

SRAM neden özellikle etkileniyor?

SRAM, yıllardır modern bir vites değiştirme ve şanzıman felsefesini benimsemiştir. 10 dişli pinyon Kasette. Bu, pedal vuruşu başına daha fazla güç iletimi sağlar; yeni UCI sınırının devreye girdiği yer tam da burasıdır.

• Rekabet dezavantajı: Takımlar daha küçük konuşlandırmalara başvurmak zorunda kalacak ve yarıştaki seçeneklerini kaybedecekler.
• Yenilik freni: SRAM'ın 10 dişli pinyon konsepti fiilen baltalanacaktır.
• İtibar ve Pazar: “Uyumsuzluk” ifadesi ekipler, bayiler ve tüketiciler arasında belirsizliğe yol açıyor.

Hem profesyonel hem de amatör sürücüler için sonuçlar neler olacak?

Profesyoneller için

• Riski Diskalifiyeler cezalandırmak ihlal durumunda.
• Kurulum belirsizliği Sezon ortasındayız; yeni kombinasyonlar için deneme zamanı yok.
• Mümkün spor dezavantajları ve etkisi Kefillik.

Hobi sürücüleri için

Doğrudan hiçbir şey değişmiyor: Özel olarak, izin verilen tüm donanımları kullanmaya devam edebilirsiniz. Ancak UCI kuralları, üreticilerin ne geliştirdiğini ve uzun vadede mağazalarda nelerin bulunacağını dolaylı olarak etkiliyor. Birçok kişi, UCI teknolojisinin ne kadar ayrıntılı olduğunun farkında değil. düzenlenmiş Vites oranlarından gidon genişliklerine, tekerlek derinliklerine (ve evet, hatta çorap uzunluklarına) kadar. Bu vaka, profesyonel kuralların piyasayı ne kadar şekillendirdiğini gösteriyor.

Sıradaki ne?

Anıt olarak koruma altında bulunan Elbe nehri kıyısındaki BCA SRAM, davayı AB ve Belçika rekabet hukuku kapsamında inceliyor. SRAM, diğer hususların yanı sıra, derhal askıya alma kısıtlama ve daha fazlası Şeffaflık ve söylemek teknik düzenlemelerde üreticiler için. UCI, Guangxi Turu İlk yarışın zorunlu olarak yapılacağı belirtilirken, diğer yarışların da takip edilebileceği ifade edildi.

Sonuç: Konunun neden heyecan verici olmaya devam ettiği

UCI vites limiti konusundaki anlaşmazlık teknik bir ayrıntıdan daha fazlasıdır. Sporda adalet, için Düzenlemelerin etkisi auf Yenilikçilik – ve gelecekte piyasada hangi aktarma organları ve kaset konseptlerini göreceğimizi. Velomotion sizi takip etmeye devam edecek ve güncellemeleri sizinle paylaşacak.

SSS: UCI vites limiti hakkında sık sorulan sorular

UCI'nin Maksimum Vites Protokolü nedir?

Bir kural ki maksimum gelişme krank devri başına 10,46 m Uygulamada bu, izin verilen maksimum orana karşılık gelir 54 × 11 etkilenen ırklarda.

Hangi çeviriler etkileniyor?

Özellikle 10,46 m'nin üzerindeki kurulumlar açılıyor - özellikle 54 × 10, olduğu gibi SRAM RED AXS kullanılır. Yaygın 54×11 konfigürasyonlarına izin verilmeye devam edilir.

UCI bunu neden güvenlikle gerekçelendiriyor?

UCI resmi olarak güvenliği gerekçe gösteriyor. Ancak, bugüne kadar daha yüksek vites oranının daha yüksek kaza riskiyle doğrudan bağlantılı olduğunu gösteren güvenilir bir veri yayınlanmadı. SRAM, şeffaflık ve veri eksikliğini eleştiriyor.

Bu durum hobi amaçlı binici olmamı etkiler mi?

Kısa vadede hayır. Uzun vadede UCI kuralları... Ürün Geliştirme – ve böylece piyasada hangi kasetler, zincir dişlileri ve komple gruplar mevcuttur.

Bu kural sadece Guangxi Turu için mi geçerli?

Guangxi Turu, yaptırım uygulanan ilk yarış oldu. UCI, daha fazla etkinliğin düzenlenebileceğini belirtti ve bu durum şu anda takımlar ve üreticiler için belirsizlik yaratıyor.

Sözlük: ​​Önemli terimler basit bir şekilde açıklanmıştır

Çeviri (örn. 54×11, 54×10)

Zincir dişlisindeki (ön) dişlerin pinyondaki (arka) dişlere oranı.
54 × 11 Anlamı: Önde 54 diş, arkada 11 diş. Pinyon ne kadar küçükse,
adım başına mesafe arttıkça.

Geliştirme / Dağıtım

Bisikletin bir krank dönüşüyle ​​kat ettiği mesafe. UCI,
Maksimum açılma 10,46 metre.

SRAM RED AXS

SRAM'ın en iyi yol bisikleti grubu, genellikle 10 dişli pinyon aşağı.
kurulum 54 × 10 UCI limitinin üzerindedir.

Maksimum Dişli Protokolü (MGP)

2025'ten beri test edilen/uygulanan UCI ekipman kısıtlamasının resmi adı
Seçilmiş yarışlarda.

10 dişli pinyonlu kaset

En küçük dişlisi olan kaset 10 dişler Artırır
pedal vuruşu başına mümkün olan en yüksek hız, ancak 10,46 m'nin üzerinde UCI uyumluluğunu azaltır.

UCI düzenlemeleri

Uluslararası Bisiklet Birliği Kuralları. Hangi tekniğin kullanılacağını belirtir.
Profesyonel bisiklet kullanımına izin veriliyor; vites oranlarından gidon genişliklerine, tekerlek derinliklerine kadar.

Belçika Rekabet Kurumu (BCA)

Belçika Ulusal Rekabet Kurumu bu durumda olası
Rekabetin bozulması ve inovasyon ve pazar üzerindeki etkileri.