BH GravelX 1.8 incelemesi: GravelX'in yeni alüminyum versiyonu, sportif performansı, yüksek kaliteli bileşenleri ve çekici görünümüyle etkileyici. Özellikle 2x12 vitesli versiyonu, bir yol bisikletine çok benziyor; bu nedenle, çakıl ve asfalt yollar için uygun fiyatlı bir bisiklet arayan herkes BH'ye daha yakından bakmalı.
Bir çakıl yarış bisikletinin karbon kadroya sahip olması gerekir, değil mi? Bask Bölgesi'ndeki Beistegui kardeşler için bu pek de kesin değil. Birisi çakıl bisikletinde sportif bir sürüşten hoşlanıyor olabilir ama çok fazla para harcamak istemiyor olabilir. Ya da çakıl, yol ve cyclocross arasında bir yerde konumlanacak ikinci bir bisiklet arıyor olabilir.
İçeride, yaklaşık bir yıl önce tanıtılan GravelX Evo'nun (eski adıyla GravelX R) alüminyum kardeşi olan yeni BH GravelX 1.8 bulunuyor . Arazi ve asfalt sürüşü arasında bir hibrit olarak bu bisikletten zaten oldukça etkilenmiştim; bu nedenle BH GravelX 1.8'in de ilgimi çekmesi doğaldı. Peki, oldukça cazip bir fiyat olan 2.499 €'ya satılan bu bisiklet, iki kat daha pahalı olan karbon modelin beklentilerini karşılayabilecek mi?
Aynı geometriye sahip alüminyum ve karbon jantlar
Geometrilerinin büyük ölçüde aynı olmasının yanı sıra, iki gravel bisiklet görsel olarak da birbirine çok benziyor. Çatal bile 2024 karbon modelinde kullanılanla aynı; mevcut en üst modelde artık dişli delikler bulunmuyor. Alüminyum ve karbon bisikletlerin boya kaplamaları da neredeyse aynı. Yeni alüminyum kadro, metal borulara pürüzsüz bir karbon görünümü veren güzelce işlenmiş kaynaklarıyla da öne çıkıyor. Teknik olarak, GravelX 1.8'in daha büyük kardeşine göre bir avantajı bile var: alüminyum model, UDH standardına sahip ilk BH gravel bisiklet ; yani SRAM'ın yeni gravel vites değiştiricileriyle de donatılabilir.
Markanın ilk alüminyum gravel bisikleti olan BH GravelX 1.8, kokpitte tamamen entegre kablo yönlendirme özelliğine de sahip. "Tamamen entegre" ifadesi, her şeyin gidonun içinden ve gidon boğazından geçtiği anlamına geliyor . Bunu her gün görmezsiniz; ancak bu aynı zamanda gidon veya gidon boğazını değiştirmenin büyük bir iş olduğu anlamına da gelir.
Tamamen görünmez kablolara sahip kokpit
Ama neden gidon boğazını değiştirmeyi düşüneyim ki? Bana verilen SM beden bisiklet, sütyen beden hesaplayıcısına göre 184 cm boyumla bana iki beden küçük geliyordu. Ancak sele borusu yeterince uzatılabiliyor ve 120 mm'lik baş borusu uzunluğu, sportif kullanım için ideal görünen bir yükseklik seviyesi sağlıyor. Bisiklet oldukça kısa ve bir sonraki bedenin 7 mm'lik ekstra erişimi bile bunu çok az değiştiriyor. Daha küçük bisikleti seçmenin bir dezavantajı daha var: Ön kısım o kadar kısa ki, 44 beden ayakkabıyla direksiyonu sertçe çevirdiğimde ayakkabım lastiğe çarpıyor. MD beden bisiklet 11 mm daha fazla boşluk sağlıyor. Ancak, sürüş sırasında "ayak parmaklarının üst üste gelmesi" neredeyse hiç gerçekleşmiyor.
Biraz daha uzun bir gidon boğazı, son derece çevik BH GravelX 1.8 sürüşünü kesinlikle daha akıcı hale getirirdi, ancak süper duyarlı direksiyona alışmak biraz zaman alıyor. Bisiklet direksiyon komutlarına anında yanıt veriyor ve neredeyse 42 mm genişliğindeki Hutchinson Touareg ile virajlı, köklü patikalara çıkan herkes, çakıl yarışçısının mükemmel manevra kabiliyetini kısa sürede takdir edecektir. Benzer şekilde, sağlam itiş gücü, BH'nin oldukça ağır ağırlığını unutturuyor. Neredeyse tam olarak takılmamış olan bisiklet, tam olarak 10 kilo 40 gram ağırlığında; bu nedenle nispeten düz bir test sürüşünde hiçbir frenleme etkisi göstermiyor. Tekerlek seti 3,8 kilo ağırlığında - geçen yılki BH GravelX R 6.5'in karbon tekerlek setiyle tam 500 gram tasarruf edebilir ve iki bisiklet arasındaki ağırlık farkını neredeyse yarıya indirebilirsiniz. Ayrıca, seleye karbon bir sele borusu eklemek gibi yapılabilecek başka ayarlamalar da var - bu, 100 gram daha ekleyecek ve belirli bir konfor avantajı sağlayacaktır.
Yol ve arazi arasında geçiş yapmak için bir bisiklet
İlk bakışta, alüminyum bisiklet pek de sert hissettirmiyor. 2,2 bara kadar şişirilmiş geniş lastikler, engebeli çakıl yollarını yumuşatıyor; ancak nispeten düşük basınç, asfaltta yuvarlanma direncinin düşmesine neden oluyor. BH ise arazi ve yol arasında kusursuz geçiş için mükemmel bir uyum sağlıyor. Bask markası, 1.8 modelini GRX-610 46/30 dişli krank seti ve 11-34'lük bir kaset kullanan Shimano GRX 2×12 aktarma organlarıyla donatıyor. Bu, çakıl bisikletini de aynı derecede akıcı hale getiriyor, ancak biraz daha kısa bir dişli oranıyla (bir yol bisikleti gibi, daha doğrusu daha kısa) ve geniş lastikler biraz daha uzun bir menzil sağlıyor. Yol tutkunuz yoksa ve 1x şanzımanın daha hızlı vites geçişlerini tercih ediyorsanız, bisikletin Shimano GRX 610/820 1x12 aktarma organlarıyla donatılmış GravelX 1.5 versiyonu da mevcut; bu versiyonda 11-45 dişli zincir dişlisi ve 40 dişli zincir dişlisi bulunuyor. Bu versiyon tam 500 € daha ucuz, ancak Shimano tekerlek seti ve farklı GRX bileşiği dışında aynı özelliklere sahip.
1x sürücü ile 500 avro daha ucuz
Hangi versiyonu seçerseniz seçin, bu şık alüminyum yarış bisikletiyle sürüş keyfi garanti. Çevik yapısına rağmen, bisiklet kendi kendine rahatsız edici bir zihin geliştirmiyor ve oldukça nötr bir şekilde yönleniyor; ince profilli lastikler, gevşek zeminlerde bile yeterli tutuş sağlıyor. Gidonlar aşırı geniş değil, bu da aerodinamik bir sürüş pozisyonu için iyi, ancak patikalarda olumsuz bir durum değil. Ancak BH'nin geliştirebileceği bir iki küçük nokta var. Alt borudaki dört dişli delik hâlâ yetersiz: mataralık kafesi çok yüksekte konumlandırılmış; üstteki vida çifti 2,5 cm aşağıya kaydırılsaydı, iki mataralık kafesi konumu arasında seçim yapabilirdiniz. Her şey, şirketin kendi aero mataralık kafesi ve alet kutusuyla koordineli bir şekilde ayarlanmış.
Kokpitteki mükemmel iç yönlendirmenin zincir maşasında yansıtılmamış olması da üzücü - burada vites kablosu ve fren hattı dışarıda uzanıyor, bu artık pek güncel değil ama elbette montajı kolaylaştırıyor.
Eleştirilecek başka bir şey yok ve BH GravelX 1.8'in iyi performansı göz önüne alındığında bu iki nokta göz ardı edilebilir. Uygun fiyatlı, sportif bir alüminyum çakıl bisikleti olarak, Beistegui kardeşlerin bisikleti genel olarak tam bir kazanan.
