Yeti LTE incelemesi: E-bisiklet formatında yarış DNA'sı

Test / E-MTB: ABD'li kült marka Yeti, LTe ile yarış DNA'sını gizleyemeyen ve gizlemek istemeyen yeni bir e-MTB piyasaya sürüyor. Güçlü teknoloji, karmaşık Sixfinity arka süspansiyon sistemi ve yüksek hıza odaklanan net bir tasarımla donatılan e-enduro bisiklet, yeni standartlar belirlemeye hazır. Peki Yeti LTe pratikte nasıl performans gösteriyor ve bu yüksek fiyatlı canavar kimler için doğru seçim? Teste tabi tuttuk.

Yeni Yeti LTe, yüksek hızlar ve yarışlar için tasarlanmış, tavizsiz bir "tam güç canavarı" olarak konumlanıyor. Çatalda 170 mm, arkada 160 mm hareket mesafesine sahip ve Bosch Performance Line CX veya CX Race motorla güçlendirilen e-enduro, ödün vermek istemeyen zorlu sürücülere hitap ediyor.

Çerçeve ve şasi: Yei LTe'nin kalbi

Sixfinity arka süspansiyon sistemi

LTe'nin kalbinde, Yeti tarafından geliştirilen karmaşık altı bağlantılı bir tasarım olan Sixfinity arka süspansiyon sistemi yer alıyor. Bu sistem, yüksek performanslı bir e-MTB'nin gereksinimleri için özel olarak optimize edildi. Üreticiye göre, süspansiyon özelliklerinin, çömelme önleme (pedal tahrik etkileri) ve yükselme önleme davranışının (fren etkileri) hassas bir şekilde ayarlanmasını sağlıyor. Tasarımın önemli bir avantajı, çömelme önleme değeri gibi kinematik özellikleri özel olarak ayarlama yeteneğidir. Bu değer, LTe'de diğer Yeti bisikletlerine göre kasıtlı olarak daha düşük ayarlanmıştır. Motor yeterli verimliliği sağladığı için, arka kısım daha serbest hareket edebilir ve zincir gerginliği altında bile daha aktif kalır, bu da özellikle teknik tırmanışlarda daha fazla çekiş sağlamalıdır. Amortisör çökme noktasının ötesine sıkışır sıkışmaz, inişlerde maksimum performans sağlamak için çömelme önleme değeri aniden düşer.

Özelleştirilebilir ilerleme ve geometri

Bir diğer özellik ise kişiye özel ayar imkanıdır. Amortisör yuvasındaki bir çevirmeli çip kullanılarak, süspansiyonun ilerlemesi üç aşamada ayarlanabilir: doğrusal, yarış odaklı bir eğriden (%25) dengeli bir ayara (%30) ve daha fazla "pop" ve dip koruması için oldukça ilerici bir versiyona (%35). Seçilen ayar ne olursa olsun, süspansiyonun genel doğrusal etkisi korunur.

LTe, jantlar konusunda da esneklik sunuyor. Fabrikadan saf 29 inçlik bir bisiklet olarak çıkıyor, ancak bisikletin geometrisini değiştirmeden, dropout'lara ek bir flip chip takılarak kolayca mullet düzenine (ön 29 inç, arka 27,5 inç) dönüştürülebiliyor.

Yeti LTe: Ayrıntılar ve Özellikler

Çerçeve yapısı ve koruması

Daha pahalı T Serisi modellerinde bulunan LTe'nin karbon kadrosu, yüksek gerilimli bölgelerde darbe direncini artırmak için tasarlanmış Kevlar benzeri bir malzeme olan Vectran'ın ek katmanlarıyla güçlendirilmiştir. Bu teknoloji, Yeti'nin iniş ve arazi atlama proje bisikletlerinde daha önce test edilmiştir.

Özenle hazırlanmış detaylar dayanıklılık ve kolay bakım sağlar. Entegre çamurluk, Sixfinity sistemini kir ve taş parçalarından korur. Kablolar, şasideki kelepçeli girişlerden geçirilerek takırtı sesi önlenir ve bakım kolaylığı sağlanır. Kulaklıktan geçen kablolardan özellikle kaçınılmıştır. Sağlam bir alt boru koruyucusu, aküye ve dahili kablolara daha kolay erişim sağlayan bir servis kapağı görevi de görür.

Tahrik sistemi ve bileşenleri

LTe, tüm konfigürasyonlarda Bosch Performance Line motorla güçlendirilmiştir. Üst düzey T4 versiyonu daha hafif CX Race motorunu kullanırken, C2 ve T3 modelleri standart CX tahrik sistemiyle donatılmıştır. Her ikisi de 100 Nm'ye kadar tork ve 750 watt güç sağlar. Güç kaynağı, servis amacıyla çıkarılabilen entegre 800 Wh pildir; ancak bunun için motorun kısmen çıkarılması gerekir. Daha uzun turlar için, bisiklet M kadro boyutundan itibaren PowerMore Range Extender (250 Wh) ile uyumludur.

Bilgiler, üst boruya entegre edilmiş bir Kiox ekranda gösteriliyor ve gidondaki kablosuz mini uzaktan kumanda ile kontrol ediliyor.

Yeti LTe: Modeller, fiyatlar ve özellikler

Yeti LTe, fiyat ve teknoloji açısından önemli farklılıklar gösteren üç farklı konfigürasyonla sunuluyor.

Giriş, şu şekilde işaretlenmiştir: C2 E90 Şanzıman 9.900 € karşılığında. 38 mm çatal ve Float X amortisörden oluşan Fox Performance süspansiyon sistemi ve sağlam DT Swiss H1900 alüminyum jantlarla geliyor. Vites geçişleri SRAM E90 şanzıman, frenleme ise SRAM Maven Bronze ile sağlanıyor. İşlevsel olarak bu özellik kusursuz, ancak yüksek giriş seviyesi fiyatı göz önüne alındığında, fiyat/performans oranı en az cazip olanı gibi görünüyor.

Orta sıralarda test ettiğimiz T3 XO Şanzıman 12.900 € karşılığında. Ekstra maliyeti haklı çıkaran önemli iyileştirmeler mevcut: Süspansiyon, çatalda güçlü Grip X2 kartuşu ve Float X2 amortisör ile Fox Factory serisinden. Hafif ve sağlam DT Swiss HXC1700 karbon jantlar ve elektronik SRAM XO Eagle AXS şanzıman da bunlara ekleniyor. Frenler, üst düzey işlevsellik sunan ancak daha pahalı Ultimate versiyonundan yalnızca detaylar ve ağırlık açısından ayrılan SRAM Maven Silver. Bu versiyon, fiyat ve mutlak üstün performans arasında en mantıklı uzlaşmayı temsil ediyor.

Mızrak ucu T4 XX Şanzıman 14.500 € karşılığında. Bu model, yarış için tavizsiz bir şekilde ayarlanmış ve daha hafif ve daha agresif ayarlanmış Bosch Performance Line CX Race motorunu sunan tek model. Diğer yükseltmeler arasında özel Fox Podium Factory çatal, en hafif SRAM XX Eagle AXS şanzıman ve en üst düzey SRAM Maven Ultimate frenler yer alıyor. Burada hiçbir şey eksik değil - ama bunun da bir bedeli var.

Yeti LTe pratik testlerde

Yeti LTe'yi T3 X0 versiyonunda test ettik. L kadro ölçüsü ve pedalsız haliyle test bisikletinin ağırlığı 23,7 kg idi.

Sınıflandırma ve ilk izlenim

Daha ilk test sürüşünden önce bile, Yeti LTe'nin sıradan bir e-MTB olmadığı açıkça görülüyor. Yeti markası yarışlara adanmış ve bu performans odağı yalnızca gelişmiş teknoloji ve detaylı çözümlerde değil, aynı zamanda fiyatında da kendini gösteriyor. 10.000 ila 14.500 € arasındaki fiyat aralığıyla LTe, kesinlikle üst segmentte yer alıyor. Üreticiye göre, bu fiyat yoğun geliştirme çalışmaları, profesyonel sporcuların desteği ve şirket içinde geliştirilen damper ayarları gibi detaylara gösterilen özen sayesinde haklı çıkıyor.

Sürüş izlenimleri: Uzmanlar için bir makine

Arazide ilk izlenim etkileyici bir şekilde doğrulanıyor. LTe tam bir uzman, tam bir "silahşör". İnanılmaz derecede hızlı ve sürücüyü kendi sınırlarını test etmeye ve zorlamaya teşvik eden muazzam bir güven duygusu yayıyor. Motosiklet birçok sürüş hatasını affederken, aynı zamanda sürücüsüne de meydan okuyor. Aktif ve hızlı sürülmeyi gerektiriyor. Düşük hızlarda gerçekten canlanmıyor; güçlü yönleri açıkça yüksek hızlarda ve zorlu arazilerde yatıyor.

64 derecelik baş açısı ve 78 derecelik sele açısına sahip geometrisi modern ama aşırı uçlarda değil; bu da iyi tırmanma özelliklerine katkıda bulunuyor. Arka kısım en iyi tarafını sergiliyor: ayarlanmış çömelme önleyici davranışı sayesinde aktif kalıyor ve verimsiz görünmeden bol miktarda çekiş sağlıyor. Özellikle arka kısmın çökme noktasını geçtikten sonra nasıl tamamen serbest kaldığı ve tümsekleri güvenle emdiği dikkat çekiyor. Yokuş aşağı, bisiklet patikaya sağlam ve güvenli bir şekilde oturuyor ve etkileyici bir akıcılıkla parlıyor. Bir diğer olumlu nokta ise gürültü seviyesi -daha doğrusu, olmaması-. LTe memnun edici derecede sessiz; ne zincir, ne akü ne de kablolar takırdıyor.

Yeti LTE kimler için uygundur?

LTe, keyifli turlar için çok yönlü bir bisiklet değil. Zorlu patikalar ve ara sıra yarışlar için güçlü bir e-enduro bisikleti arayan deneyimli dağ bisikletçileri için ideal bir sürüş makinesi. Bu bisikletin keyfini çıkarmak için profesyonel olmanıza gerek yok, ancak aktif bir sürüş stiline sahip olmalı ve bisikletin sunduğu hızlara ayak uydurabilmelisiniz. Geniş bir arazi yelpazesi için çok yönlü bir bisiklet arayanlar, LTe'den memnun kalmayabilir, çünkü güçlü yönleri ancak yüksek hızlarda kendini gösterir.