Cilo Kyano C2 incelemesi: Güçlü motor – küçük pil – çok yönlü konsept?

Test / E-MTB: Geleneksel İsviçre markası Cilo, Kyano C2 ile e-dağ bisikleti segmentine geri dönüyor ve kendini yerleşik kategoriler arasında bilinçli bir şekilde konumlandıran bir yaklaşım benimsiyor. Kyano C2, saf bir hafif destek sistemine veya klasik bir tam güç makinesine güvenmek yerine, güçlü bir Shimano EP801 motorunu kompakt 400 Wh pille birleştiriyor. Amaç, her iki dünyanın en iyisini bir araya getirmek: tırmanışlarda tam güçten ödün vermeden düşük ağırlık ve çevik yol tutuşu. 160 mm enduro bisikletini karbon kadrosuyla kapsamlı bir şekilde test ettik.

Cilo: Geleneksel bir markanın yeniden doğuşu

Birçok bisiklet tutkunu, Cilo ismini öncelikle yol bisikleti tarihindeki köklü geçmişiyle ilişkilendirir. 1920'lerde kurulan İsviçreli marka, onlarca yıl boyunca pelotonun vazgeçilmezi olmuş ve 70'ler ve 80'lerde Tour de France da dahil olmak üzere sayısız başarıya imza atmıştır. İflas ve yıllarca süren durgunluğun ardından marka, şimdi tamamen farklı bir segmentte yeniden lansman yapmaya çalışıyor. Yeni Cilo, tamamen elektrikli dağ bisikleti pazarına odaklanıyor.

Portföyü modern olan Kyano C2, enduro segmentinin zirvesini temsil ediyor. Sadece konsept olarak değil, görsel olarak da öne çıkan ve mevcut e-MTB monotonluğundan farklılaşmayı hedefleyen bir bisiklet.

Cilo Kyano C2 konsepti: Tam güçlü motor hafif bataryayla buluşuyor

Kyano C'nin kalbi şüphesiz sürüş konseptinde yatıyor. Pazar giderek iki kampa ayrılıyor: 50-60 Nm civarında motorlara sahip hafif, hafif destekli motosikletler (TQ, Fazua veya Bosch SX gibi) ve büyük bataryalara sahip ağır, tam güçlü motosikletler. Cilo, Kyano C'yi tam da bu ikisinin arasında konumlandırıyor.

Cilo, 85 Nm tork ve 600 watt tepe gücüne sahip tam teşekküllü, tam güçlü bir motor olan Shimano EP801'i kullanıyor. Bu motor, alt boruya entegre edilmiş, özellikle küçük, 400 Wh'lik bir pille çalışıyor.

Bu yaklaşımın net bir hedefi var: ağırlığı azaltmak ve mümkün olan en düşük ağırlık merkezine ulaşmak. L bedenindeki test bisikleti 21,4 kilogram ağırlığında; bu, herhangi bir ağırlık rekoru kırmasa bile, 160 mm hareket mesafesine ve tam torka sahip bir e-enduro için saygın bir rakam.

Cilo, menzile her gramdan daha fazla önem veren sürücüler için kardeş modeli Kyano HC'yi sunuyor. Bu model, çok benzer bir kadroya sahip ancak daha büyük ve çıkarılabilir bir 708 Wh bataryaya sahip. Bu özellik, tur bisikletçileri ve bisikletlerini evde şarj edenler için memnuniyet verici. Burada test edilen C modeli için, matara kafesine yerleştirilen ve toplam kapasiteyi 600 Wh'ye çıkaran isteğe bağlı 200 Wh menzil genişletici mevcut.

Cilo Kyano C2'nin karbon çerçevesi ayrıntılı olarak

Kyano C2, tamamen karbon bir kadro üzerine kuruludur; hem ana kadro hem de arka üçgen karbon fiberden üretilmiştir. Çarpıcı tasarımı, bisikleti birçok rakibinden görsel olarak ayıran organik ve akıcı çizgilere sahiptir.

Tasarım ve odaklanma

Tüm şasi tasarımı, mümkün olan en düşük ağırlık merkezi için optimize edilmiştir. Motor, akü ve alçak amortisör gibi tüm ağır bileşenler, orta göbek bölgesinde yoğunlaşmıştır. İsteğe bağlı menzil uzatıcı bile şasi üçgeninin derinliklerine yerleştirilmiştir. Bu düzen, arazide dengeli ve kontrollü bir sürüş vaat ediyor.

Çerçeve özellikleri ve kinematiği

Cilo, Kyano'yu hem önde hem de arkada 160 mm hareket mesafesiyle donatıyor. Üreticiye göre, arka süspansiyon kinematiği verimlilik için optimize edilmiş: %100 çömelme önleyici, pedal salınımını önlemek için tasarlanmışken, %50 yükselme önleyici, frenleme sırasında aktif süspansiyon sağlıyor.

İnce düşünülmüş detaylar öne çıkıyor: Sele borusu kısa ve olağanüstü derin bir giriş derinliği sunuyor. 230 mm'lik dropper sele borusu, L beden test bisikletine kolayca sığıyor; bu da uzun boylu sürücüler ve dik inişler için bir avantaj. Standover yüksekliği de son derece düşük (L beden için yaklaşık 729 mm), teknik arazide bolca hareket özgürlüğü ve güven sağlıyor. Arka üçgen, zincir ve sele borularında cömert koruyuculara sahip.

Çerçeveye yönelik eleştiriler

İyi düşünülmüş detaylarına rağmen, çerçevenin bazı dezavantajları da var. Cilo, tüm kablo ve hortumların kulaklıktan geçerek çerçeveye yönlendirildiği, tamamen entegre kablo yönlendirme trendini takip ediyor. Bu çözüm temiz bir görünüm sunarken, özellikle kulaklık yataklarının değiştirilmesi gibi bakımı gereksiz yere karmaşık hale getiriyor.

Bir diğer eleştiri noktası da şasi korumasıyla ilgili: Arka üçgen iyi korunuyor olsa da, alt boruda koruyucu bulunmuyor. Karbon şasi bu nedenle alttan gelen taş darbelerine maruz kalıyor.

Geometri: Modern enduro düzeni

Cilo, Kyano'yu açıkça bir enduro bisikleti olarak sınıflandırıyor ve geometri verileri de bu iddiayı büyük ölçüde doğruluyor. Bisiklet, devrilme performansı için önde 29 inçlik, çeviklik için arkada 27,5 inçlik bir tekerlekten oluşan bir mullet düzeni kullanıyor.

Geometri modern ve hafiften yokuş aşağı yönelimlidir:

• Direksiyon açısı: 64,5 Grad
• Oturma açısı: Çok dik 77,3 derece (L bedeninde)
• Erişim: Uzun (L bedende 501 mm)
• Zincir maşaları: 440 mm (tüm boyutlarda sabit)

Uzun ana kadro ve (bir e-MTB için) kompakt arka maşa kombinasyonu, yüksek hızlarda denge ve çevik bir arka kısım vaat ediyor. Dik sele açısı, sürücüyü dik tırmanışlar için merkezi ve verimli bir konuma getiriyor. Kyano C, üç kadro boyutunda (S, M, L) sunuluyor.

Ekipman çeşitleri ve fiyatları

Cilo Kyano C, üç farklı donanım seviyesiyle sunuluyor ve fiyatları premium segmentte yer alıyor.

En üst model Kyano C2 (8.499 €)

Test ettiğimiz en üst model olan C2 ise 8.499 avro fiyat etiketine sahip ve akıllıca ve performans odaklı bir donanıma sahip.

• İniş takımı: Cilo, süspansiyon konusunda Factory serisiyle aynı işlevselliğe sahip ancak Kashima kaplaması bulunmayan Fox Performance Elite serisine güveniyor. Ön tarafta 160 mm hareket mesafesine sahip bir Fox 36 ve büyük beğeni toplayan Grip X2 amortisör bulunuyor. Arkada ise Fox Float X hava amortisörü sönümleme sağlıyor.
• Sürmek: Vites geçişleri mekanik bir Shimano XT 12 vitesli grup seti tarafından sağlanıyor. 8.500 €'luk fiyatı göz önüne alındığında, elektronik vites geçişlerinin bu sınıfta genellikle standart olduğu 2025 yılında mekanik bir XT aktarma organı biraz yetersiz kalıyor.
• Frenler: Frenleme, önde ve arkada bulunan güçlü Shimano XT dört pistonlu frenler ve 203 mm IceTech diskler tarafından sağlanıyor.
• tekerlekler: Cilo, DT Swiss HX1700 isimli sağlam alüminyum jant setini kullanıyor.
• lastikler: Seçilen lastikler, yumuşak kauçuk bileşiği ve Super Trail gövdesiyle, Schwalbe'nin Magic Mary (ön) ve Big Betty (arka) kombinasyonundan oluşuyor.
• Kokpit/Destek: Raceface Era karbon gidon ve Limotec H1 Vario sele borusu (L'de 230 mm strok) paketi tamamlıyor.

Daha ucuz modeller

C2'nin altında, Fox Rhythm süspansiyon, DT Swiss H-1900 jantlar ve Deore/SLX/XT bileşen karışımı gibi özelliklerle donatılmış, yaklaşık 7.000 € fiyatlı bir model yer alıyor. 5.500 € fiyatlı giriş seviyesi modelde ise Suntour süspansiyon, Deore bileşenler ve daha ağır, daha az güçlü Shimano EP6 motor kullanılıyor.

Genel olarak fiyatlandırma, özellikle e-MTB segmentinde kendini yeniden kurma aşamasında olan bir marka için oldukça iddialı. Öte yandan, kalabalıktan hoş bir şekilde sıyrılan, görsel ve kavramsal olarak benzersiz bir bisiklet elde ediyorsunuz.

Uygulamada Cilo Kyano C2

Kyano C2, 160 mm enduro bisiklet için ideal arazi sunan Finale Ligure çevresindeki zorlu parkurlarda test edildi.

Sürüş sistemi ve menzil

Cilo, motosikleti önceden yapılandırılmış iki motor profiliyle sunuyor. Profillerden biri ("Pure"), daha çok "hafif destek" odaklı ve 400 Wh bataryanın menzilini en üst düzeye çıkarmak için güç çıkışını azaltıyor. Testte öncelikli olarak kullanılan ikinci profil ("PurePower") ise, minimal Eco modundan 85 Nm torklu tam Boost moduna kadar yedi ince ayarlı destek seviyesi sunuyor.

Shimano EP801'in yaşı bazı ayrıntılarda belli oluyor; örneğin, şarj sırasında ekran kapanıyor ve pil seviyesini kontrol etmek imkansız hale geliyor. Ancak performansı kanıtlanmış durumda.

Sportif pratik bir testte (nispeten yüksek sürücü eforuyla), 400 Wh batarya, 30 kilometreden uzun bir turda ve yaklaşık 960 metrelik bir yükseklik kazanımında (çoğunlukla dik çakıllı yokuşlarda) %5'lik bir kalan kapasiteye ulaştı. Bu, bataryanın iş çıkışı sportif bir sürüş için yeterli olduğunu, ancak uzun günlük geziler için menzil uzatıcı veya çok ekonomik bir sürüş stilinin gerekli olduğunu gösteriyor.

Yokuş yukarı performans

Cilo, tırmanışta bizi olumlu yönde şaşırttı. Uzun ana şasi (501 mm erişim) ve kompakt 440 mm arka maşalarına rağmen -ki bu kombinasyon genellikle ön tekerleğin yerden yüksekte olmasına yol açar- Kyano C2 muhteşem bir tırmanış performansı sergiliyor. Bunun anahtarı, sürücüyü orta göbeğin oldukça ilerisinde ve tam ortasında konumlandıran dik sele açısı. Ön tekerlek, dik yokuşlarda bile güvenli bir şekilde yere basıyor. Motorla birleşen %100 çömelme önleyici kinematik, verimli bir çekiş sağlıyor.

Yokuş aşağı yol tutuşu ve süspansiyon

Ancak Kyano C2 özellikle yüksek hızlarda inişlerde gerçekten parlıyor.

Yol tutuşu, motosikletin öne çıkan özelliği. Son derece alçak ve merkezi ağırlık merkezi, patikada açıkça fark ediliyor. Motosiklet, ön veya arkada ağırlık hissi yaratmadan inanılmaz derecede dengeli ve sağlam bir his veriyor. Yüksek düzeyde güven ve kontrol sağlıyor. Bu dengeli his, Kyano C2'nin 21,4 kg ağırlığından çok daha hafif hissettirmesini sağlıyor.

Fox 36 çatal seçimi ilginç. Daha sert olan Fox 38 genellikle enduro sınıfında kullanılsa da, 36 genel konsepte iyi uyuyor. Ağırlıktan tasarruf sağlıyor ve uzun, engebeli inişlerde kol yorgunluğunu azaltabilecek bir miktar esneklik sunuyor. Daha ağır sürücüler veya saf yarış için küçük gelebilir, ancak sportif arazi sürüşü için akıllıca bir seçim.

Float X amortisörlü arka kısım biraz sert. Eğer konforlu bir "koltuk" arıyorsanız, bu bisiklet size göre değil. Arka süspansiyon bolca destek sunuyor, araziden net geri bildirim sağlıyor ve aktif, sportif bir sürüş stilini teşvik ediyor. Sarsılmıyor ve sert darbeler için yeterli rezerv sunuyor.

Eleştiri: Gürültü seviyesi

Testteki en büyük eleştiri gürültü seviyesiydi. Shimano EP801 motoru, en düşük destek seviyelerinde bile yokuş yukarı çıkarken her zaman duyulabiliyor. Özel ışık destekli motorlar bu konuda avantajlı.

Ancak daha da ciddisi, yokuş aşağı inerkenki davranışıydı: Test edilen motosikletin motoru tümseklerden geçerken yüksek sesle takırdıyordu. Bu "Shimano takırtısı", EP801 tahrik ünitesinde bilinen, ancak değişken bir sorundur. Test edilen C2'de ise o kadar belirgindi ki, Finale Ligure'nin engebeli patikalarındaki genel yüksek kalite izlenimini ve sürüş keyfini önemli ölçüde azaltıyordu.