Test / E-Bisiklet Sürüşü: Otomotiv tedarikçisi Mahle, M40 ile çığır açıyor ve ilk tam güçlü orta tahrikli motorunu sunuyor. Mahle M40'ın temel özellikleri, birçok e-bisikletçinin dilek listesi gibi: 105 Newton metre tork, 850 watt'a kadar maksimum güç ve tüm bunlar sadece 2,5 kilogramlık bir motor ağırlığıyla. Sistemi laboratuvarda ve arazide kapsamlı bir şekilde test etme ve tahrik sisteminin pratikte vaatlerini yerine getirip getirmediğini belirleme fırsatımız oldu.
Şu anda pazara ne kadar çok yeni tahrik sistemi ve orta tahrikli motor üreticisinin girdiği dikkat çekici. Bazı isimlere tekrar bakmayı gerektirse de Mahle, bisiklet sektöründe zaten tanınmış bir isim. Otomotiv tedarikçisi, son yıllarda, özellikle e-yol ve e-çakıl sektörlerinde neredeyse standart haline gelen X20 ve X35 gibi göbek motorlarıyla adından söz ettirdi. Ancak çoğu kişinin bilmediği bir şey var: Mahle, popüler Levo SL modelleri için Specialized SL 1.1 ve 1.2 tahrikleri de dahil olmak üzere, bir süredir orta tahrikli motorlar üretiyor. Yeni M40 ile üretici, tüm deneyimini bisiklet üreticileri için özel bir sistemde birleştiriyor.
Mahle M40 Teknik Verileri: Etkileyici bir güç-ağırlık oranı
Mahle M40, şüphesiz son zamanlarda tanıtılan en heyecan verici motorlardan biri. Kağıt üzerinde, özellikleri gerçekten etkileyici. Bu ağırlık sınıfında 105 Nm maksimum tork ve 850 watt tepe gücü dikkat çekici. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Bosch Performance Line CX (5. Nesil) daha ağır ve nominal olarak daha düşük tork sunuyor. Mahle böylece, çokça konuşulan DJI Avinox'a çok yakın bir güç-ağırlık oranına ulaşıyor ve köklü pazar liderlerini baskı altına alıyor.
Bu performans, diğer özelliklerinin yanı sıra, sistemin 48 voltluk mimarisi sayesinde mümkün oluyor. Daha yaygın olan 36 voltluk sistemlere kıyasla, bu yüksek voltaj, aynı güç çıkışı için daha az akım gerektirdiğinden daha yüksek verimlilik ve iyileştirilmiş termal performans sağlıyor. Bu sayede mühendisler, yüksek performansına rağmen kompakt ve hafif bir motor üretebiliyor. Magnezyum gövde, ağırlığı yukarıda belirtilen 2,5 kilograma düşürüyor.
Entegrasyon ve tasarım
Motorun şasi içindeki görünümü, son derece kompakt tasarımını gözler önüne seriyor. M40, şasiye üç noktadan cıvatalanmış. Mahle, bunun bağlantı kuvvetlerinin daha iyi dağılmasını sağlayacağını düşünüyor. Şekli de dikkat çekici: motor arkaya doğru keskin bir şekilde daralıyor. Bu, arka süspansiyon kinematiği için orta göbek bölgesinde değerli bir alan yaratıyor. Böylece bisiklet üreticileri, süspansiyon sistemlerini tasarlarken daha fazla özgürlük kazanıyor ve şasiyi "motorun etrafına" inşa etmek zorunda kalmıyorlar.
Ekosistem: piller, ekranlar ve uzaktan kumandalar
Tek başına bir motor, bir e-bisikleti oluşturmaz. Mahle, M40 için bisiklet üreticilerinin ihtiyaçlarına modüler olarak uyarlanabilen eksiksiz bir sistem sunuyor.
Enerji depolama üniteleri: iM5 ve iM8
Lansmanda, her ikisi de Avrupa'da üretilen ve etkileyici enerji yoğunluğuna sahip iki dahili pil mevcut:
- iM5: 534 watt-saat kapasiteli bu batarya, hafif e-MTB'ler için tasarlanmıştır. Üreticiye göre ağırlığı yaklaşık 2,5 kilogramdır.
- iM8: Uzun mesafeli seyahatler için, aynı form faktörüne (kesit alanına) sahip ancak daha uzun olan 800 watt-saatlik versiyonu mevcut. 3,8 kg'lık ağırlığı da etkileyici.
Mahle, menzili daha da artırmak için gelecekte piyasaya sürülmesi beklenen bir menzil uzatıcı planlıyor. Ancak henüz herhangi bir veri veya kesin tarih mevcut değil.
Şarj cihazı biraz hayal kırıklığı yaratıyor: "sadece" 4A şarj akımıyla, DJI veya Specialized'ın hızlı şarj cihazlarıyla rekabet edemiyor. Ancak, sistem 48V'ta çalıştığı ve nihai şarj voltajı 54V olduğu için, şarj cihazı yine de 200W'ın üzerinde bir şarj gücü sunuyor ve bu nedenle, örneğin Bosch'un 36V'luk 4A şarj cihazından önemli ölçüde daha güçlü.
Kontrol üniteleri
Mahle'nin kontrolleri, sportif odaklı minimalist bir yaklaşım sergiliyor. "Head Unit+" adlı ekran, üst boruya entegre edilmiş. 1,9 inç renkli ekrana sahip ve en önemli sürüş verilerini gösteriyor. Biraz daha geniş çerçeveleri, TQ veya DJI'ın çözümleri kadar fütüristik bir görünüm kazandırmasa da, amacına hizmet ediyor ve okunması kolay. Tur bisikletçileri için bir dezavantajı: Ekranda akıllı telefon şarj etmek için USB-C bağlantı noktası bulunmaması.
Gidondan çalıştırma için iki seçenek mevcuttur:
- Duo Uzaktan Kumanda: Göbek motorlarından bilinen, kablolu, iki düğmeli.
- Trio Uzaktan Kumanda: M40'ta yenilik, kablosuz, üç tuşlu.
Trio Remote, ilk denememizde özellikle etkileyiciydi; çünkü üçüncü düğme, menüde gezinmeyi ve ekran geçişlerini önemli ölçüde kolaylaştırıyor. Düğmeler iyi bir dokunsal geri bildirim sunuyor ve hatta eldivenle bile kullanılabiliyor.
Laboratuvar sonuçları: M40 test tezgahında
M40, yola çıkmadan önce test tezgahında gerçek performansını ortaya koymak zorundaydı. Sonuçlar, üreticinin özelliklerini büyük ölçüde doğrularken, aynı zamanda ayarlamada bazı ilginç özellikleri de ortaya koydu.
Maksimum performans ve verimlilik
Testlerimizde motor yaklaşık 800 watt'lık bir maksimum çıkış gücüne ulaştı. Bu, üreticinin belirlediği değerin yaklaşık 50 watt altında olsa da pratikte mükemmel bir değer ve onu şimdiye kadar ölçtüğümüz en güçlü motorlardan biri yapıyor. Motorun bu maksimum çıkış gücünü esas olarak dakikada yaklaşık 90 ila 95 devir gibi yüksek kadanslarda sağladığını belirtmek önemlidir. 250 W giriş gücü ve yaklaşık 75 rpm'lik bir kadansla gerçekleştirdiğimiz standart "yüksek performans testimizde", 700 watt'ın biraz üzerinde bir güçle M40, DJI Avinox ve TQ HPR120'lerin ardından üçüncü sırada yer alıyor.
Güç dağıtımı ve destek eğrisi
Destek seviyelerinin karşılaştırılması özellikle ilgi çekici. Mahle standart olarak üç mod sunuyor: L1 (Eco), L2 (Trail) ve L3 (Turbo/Boost). Ölçüm eğrileri doğrusal bir davranış sergiliyor. Örneğin, sürücü girdisine kademeli olarak tepki veren Bosch'un eMTB modunun aksine (düşük sürücü eforu = düşük destek, yüksek sürücü eforu = orantısız yüksek destek), Mahle M40'ın eğrisi istikrarlı bir şekilde yükseliyor.
En güçlü mod, sürücünün tüm gücünü ortaya çıkarması için önemli bir çaba gerektirir. Bu mod, oldukça doğal bir sürüş hissi sağlarken, aynı zamanda bol miktarda güç sunar. Daha hızlı hızlanma tercih edenler için yazılım, üreticilere ve son kullanıcılara kapsamlı kişiselleştirme seçenekleri sunar. Destek, sürücünün eforuna bağlı olarak %600'e kadar artırılabilir ve bu da motorun karakterini önemli ölçüde değiştirir. Sürücüler bu ayarları ilgili akıllı telefon uygulaması veya doğrudan motosiklet üzerinden ayarlayabilirler.
Termal kararlılık (Derating)
Kompakt, yüksek performanslı motorlarda kritik bir faktör genellikle ısı üretimidir. 48 voltluk sistem avantajlarını tam da bu noktada ortaya koyuyor. Tam yük altında gerçekleştirdiğimiz 15 dakikalık yük testinde, M40 performansında önemli bir düşüş göstermedi. Yaklaşık 20 dakikalık sürekli yükten sonra, güç azaltma işlemi yavaşça devreye girerek güç çıkışını aniden değil, kademeli olarak düşürdü. Gövde sıcaklığı yaklaşık 80 santigrat derecede sabitlendi; sıcak ama güvenli. Bu, küçük Mahle motorunun, termal performans açısından Bosch CX Gen 5 gibi daha büyük ünitelerden bile önemli ölçüde daha iyi performans gösterdiği anlamına geliyor.
Pratik test: Mahle M40 nasıl sürülür?
Teori yeter. Bu güçlü araç arazide nasıl hissettiriyor? Basitçe söylemek gerekirse: M40 inanılmaz derecede eğlenceli ve bolca güç ve vuruş sunuyor, ancak yine de ince bir modülasyon ve doğal bir sürüş hissi sağlıyor.
Sürüş hissi ve modülasyon
Motosikletin tepkiselliği ilk metrelerden itibaren fark ediliyor. Motor, pedallara son derece doğrudan tepki veriyor ve hiçbir seğirme hissi vermiyor. İkinci destek seviyesinde (L2), motosiklet teknik bölümlerde ustaca manevra yapabiliyor. Güç aktarımı organik hissettiriyor; kendinizi asla motosikletinizde yolcu gibi hissetmiyorsunuz. Pedalları bırakıp gerisini motorun hallettiği "moped hissi" burada yok; bu bir iltifat niteliğinde.
Güç modülasyonu mükemmel. Mahle, klasik bir tel mıknatısı yerine, fren diski yuvasında iki sensör tarafından taranan 42 delikli delikli bir disk kullanıyor. Bu, tekerlek devri başına 84 veri noktasıyla sonuçlanıyor. Bu sayede sistem, arka tekerleğin ne yaptığını son derece hassas bir şekilde biliyor. Kaygan yüzeylerde veya dik yokuşlarda bile çekiş hassas bir şekilde kontrol edilebiliyor.
Akıllı özellikler: Vites algılama ve yokuş freni
Yazılımın öne çıkan özelliklerinden biri de vites tanıma özelliği. Sistem, mekanik vites sistemlerinde bile, zincirin o anda hangi dişlide olduğunu kaydediyor. Mahle, bu bilgiyi torku akıllıca kontrol etmek için kullanıyor. Örneğin, 105 Nm'lik tam tork, özellikle düşük viteslerdeki modülasyonun iyileştirilmesi gereken yüksek viteslerde mevcut.
Pratikte faydalı olduğu kanıtlanmış bir diğer özellik ise "Hill Brake" (yokuş kalkış desteği). Dik bir arazide inmeniz gerektiğinde, pedallara bastığınızda motor bisikletin geriye kaymasını engeller. Sezgisel olarak çalışır: Tek yapmanız gereken pedalda bir ayak olması ve sistem, tıpkı bir el freni gibi sürüşü kilitler. Sürüşe devam etmek için pedallara tekrar basmanız yeterlidir.
Dinamik Taşma
Mahle, en son yazılım sürümünde "güç artışı" özelliğini de geliştirdi. "Motor Dinamik Aşırı Çalışma" olarak adlandırılan özellik artık Bosch'un Genişletilmiş Artış özelliğine çok benzer şekilde çalışıyor. Bir engelden önce pedallara hızlıca basmak yeterli ve motor, herhangi bir ek pedal çevirmeye gerek kalmadan bisikleti basamaktan sorunsuz bir şekilde itiyor. Artışın uzunluğu (iki metreye kadar), pedal vuruşunun yoğunluğuyla orantılı. Teknik yokuş yukarı bölümlerde, Bosch sistemi kadar duyarlı olmasa da hassas bir şekilde uygulanan bu özellik, güçlü bir araçtır.
Gürültü seviyesi: Tamamen sessiz değil
Işığın olduğu yerde genellikle biraz gölge de olur. Mahle M40'ta bu akustikle ilgili. Motorun sesi yokuş yukarı çıkarken duyulabiliyor. Bir Bosch CX Gen 5 veya DJI Avinox'tan daha gürültülü ve bir Shimano EP801 veya Bosch CX Gen 4 ile aynı seviyede. Rahatsız edici bir ses değil, ancak sessiz sürüşü tercih edenler için kesinlikle fark edilebilir.
Değerlendirme, inişlerde daha karmaşık hale geliyor. Test sürüşleri sırasında, motor bölümünden gelen belirli bir takırtı sesi fark edildi. Şu anda bunun Shimano veya Bosch sistemlerinden aşina olduğumuz klasik serbest tekerlek takırtısı mı, yoksa kabloların ve akünün üretim öncesi kadroya entegre edilmesinden mi kaynaklandığını kesin olarak söylemek zor. Sabit "sarsıntı testi" büyük ölçüde dikkat çekici değildi, bu da üretim bisikletlerinin daha sorunsuz çalışacağı umudunu veriyor. Bu konuyla ilgili olarak, ne yazık ki daha kapsamlı bir deneyim beklememiz gerekecek.
Kullanılabilirlik
Potansiyel alıcılar için en büyük engel şu anda bulunabilirlik. M40, piyasaya sürüldüğü sırada ağırlıklı olarak niş üreticiler ve doğrudan tüketiciye satış yapan markalar (Labyrinth ve Kristall gibi) tarafından kullanılıyordu. Bu bisikletlerin çoğu, Mahle ile ortak geliştirilen ve mükemmel geometri sunan "Open Mold" karbon kadroyu kullanıyor. Büyük ana akım üreticilerin bu akıma ne zaman katılacakları ise henüz belli değil.
Sonuç: Mahle M40
Mahle, M40 ile tam güçte orta tahrikli motor segmentine etkileyici bir giriş yaptı. Güç-ağırlık oranı, özellikle sağlamlığı ve termal performansı göz önüne alındığında, şu anda neredeyse rakipsiz. Motor, sportif sürücüleri ödüllendiren harika ve doğal bir sürüş hissi sunuyor ve hassas aşırı hızlanma gibi özellikleri sayesinde teknik arazilerde de mükemmel performans sergiliyor.
Sistem mükemmel değil - ekran biraz eski görünüyor ve gürültü seviyesi hissediliyor - ancak genel olarak etkileyici. Hafif bir bisiklet arayan ancak torktan ödün vermek istemeyen elektrikli dağ bisikletçileri için Mahle M40, yılın en heyecan verici seçeneklerinden biri. Şimdi sıra, bu potansiyeli cazip seri üretim bisikletlere dönüştürmekte.