Test / Şehir İçi Elektrikli Bisiklet: Geleneksel İngiliz üretici Raleigh, Raleigh One ile radikal yeni bir alana adım atıyor. Geleneksel trekking bisikletlerinin yerine, artık fütüristik bir tasarım, uygulama bağlantısı ve neredeyse görünmez bir tahrik sistemi var. Bisikletin 1887 ile 2025 yılları arasındaki boşluğu başarıyla doldurup doldurmadığını ve tek beden herkese uygun konseptin şehir trafiğinde gerçekten herkese uygun olup olmadığını test ettik.
Raleigh'nin portföyü şu anda iki dünyanın çarpışmasını temsil ediyor. Bir yandan, dünyanın en eski bisiklet markalarından birinin tarihi var – 1887'de Nottingham'da kurulan marka, uzun bisiklet geçmişi ve klasik günlük bisikletleriyle tanınıyor. Diğer yandan ise Raleigh One var: o kadar havalı ve trend bir şehir içi elektrikli bisiklet ki, üst borudaki marka adını neredeyse iki kez okumanız gerekiyor.
Raleigh kapsamlı bir marka yenileme sürecinden geçti. Yeni bir imaj ve "One" modeliyle, bu yeni çağın tek bisikleti olarak standartları belirliyor. Konsept açık: Şehir ortamları için tasarlanmış, akıllı ve şık bir elektrikli bisiklet; tarihin tozunu silmek ve şehre yeni bir soluk getirmek için tasarlandı. Peki tek bir model kitlelerin ihtiyaçlarını karşılayabilir mi?
Tasarım ve konsept: Boşluğu kucaklama cesareti
Raleigh One, iddialarını gizlemiyor. Son yıllarda şehir dünyasını fetheden tasarım odaklı şehir bisikletleri nişini doğrudan hedefliyor. Çerçeve ve sert çatal alüminyumdan yapılmış. Temel unsurlara indirgenme dikkat çekici. Vites yok, görünür kaynak yok ve tamamen entegre bir aydınlatma sistemi mevcut.
Aydınlatma tasarımı özellikle dikkat çekici: Arka lamba, çerçeveye entegre edilmiş, etrafı saran bir ışık şeridi şeklinde tasarlanmış ve böylece arkadan ve yanlardan görünürlük sağlanıyor. Ön far, gidon boğazına monte edilmiş olup, gündüz farları ve kısa farlar arasında geçiş yapmak için sensörler kullanan otomatik bir sisteme sahip. Örneğin, gündüz bir alt geçide girerken sistem anında geçiş yapıyor; bu da yoğun şehir trafiğinde paha biçilmez bir güvenlik özelliği.
Atölye meraklılarını memnun edecek teknik bir detay: Raleigh, günümüzde moda olan kabloları doğrudan gidon yatağından geçirme uygulamasından vazgeçmiş. Bunun yerine, kablolar ve hortumlar klasik bir şekilde, gidon borusunun hemen arkasındaki kadroya yönlendirilmiş. Bu, tamamen entegre bir tasarıma göre görsel olarak biraz daha az temiz görünse de, gidon yatağı değiştirme gibi bakım işlemlerini büyük ölçüde basitleştiriyor – bu servis dostu karar için tam not.
Sürüş ve batarya: Sessiz çalışma, akıllı çözümler
Raleigh, elektrikli bisikletinin kalbinde arka tekerlekte bulunan Mivice göbek motoruna güveniyor. 35 Newton metre torkuyla, Alpleri aşmak için bir güç merkezi değil, daha ziyade düz arazide verimli ve sorunsuz çalışan bir yol arkadaşı. Motor, Gates Carbon Drive kayışıyla eşleştirilmiş. Bu kayış sadece fısıltı kadar sessiz çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda son derece az bakım gerektiriyor: yağlama yok, pas yok ve pantolon paçalarında yağ lekesi yok. Dezavantajı: viteslerin olmaması. Tek vitesli bir bisiklet olarak ONE, bu nedenle olabildiğince minimalist ve özellikle dik veya uzun olmayan yokuşlarda en rahat hissettirecek şekilde tasarlanmıştır.
"Yaşam tarzı e-bisiklet" segmentindeki birçok rakibine göre en önemli avantajlardan biri bataryasıdır. 360 watt-saatlik batarya, alt boruya tamamen entegre edilmiştir ancak şarj için çıkarılabilir. Asansörü olmayan veya bisiklet saklama odasında elektrik prizi bulunmayan dördüncü katta yaşayan herkes bu özelliği takdir edecektir. Menzil, kentsel ortamlardaki çoğu işe gidip gelme için rahatlıkla yeterli olmalıdır, ancak Raleigh mucizevi iddialarda bulunmuyor.
Tek beden herkese uyar mı? Çerçeve konsepti
"One" ismi, özellikle kadro boyutu açısından Raleigh programı için oldukça uygun. Bisiklet sadece tek boyutta üretiliyor. Üretici, özel bir geometrinin farklı vücut yapılarına sahip sürücülere uyum sağlayacağını vaat ediyor. Bu, biraz daha büyük bir kadro ile ergonomik olarak hafifçe geriye doğru açılı bir gidon ve gidon boğazı ünitesinin birleşimiyle sağlanıyor. Bu "tek beden" vaadinin pratikte doğru olup olmadığını test sürüşümüzde göreceğiz.
Raleigh, One modeli için 2.699 € fiyat istiyor. Sunulan teknoloji ve yerel desteğe sahip uzman bir satıcı olması göz önüne alındığında, bu makul bir fiyat. Ağırlığı yaklaşık 21,2 kilogram; tam olarak hafif sayılmaz, ancak tam donanımlı bir elektrikli bisiklet için yine de makul (alüminyum çamurluklar standart olarak sunuluyor).
Akıllı özellikler ve abonelik modelleri
Modern bir şehir bisikletine yakışır şekilde, Raleigh One bağlantılı özelliklere sahip. Gidon üzerindeki SP Connect bağlantı noktası sayesinde akıllı telefon ekran olarak kullanılabiliyor. Eşlik eden uygulama, gösterge paneli ve ücretsiz güncellemeler gibi temel işlevleri sunuyor. "Core" (yaklaşık 8 €/ay) ve "Icon" (yaklaşık 15 €/ay) ücretli abonelik modelleriyle işler daha da ilginç hale geliyor.
Core üyeliğiyle birlikte entegre GPS takip cihazı aktif hale gelir ve bisikletinizin konumunu belirlemenizi sağlar. Icon paketi ayrıca hırsızlık sigortasını da içerir; bu sigorta, hırsızlık durumunda bisikletinizi geri alır veya yenisiyle değiştirir – şartlar ve koşullara göre, bu bazen bisikletin kilitli olmasına gerek kalmadan bile mümkün olabilir (ancak yine de her zaman kilitlemenizi öneririz). Çerçevedeki ayrı bir pil, ana pil çıkarılsa bile takip işleminin devam etmesini sağlar.
Raleigh One'ın uygulamadaki hali
Teoriyi bırakalım, hadi seleye oturalım. Münih şehir merkezinde ilk birkaç metrede bile hemen fark edilen bir şey var: bu bisiklet çok sessiz. Gerçekten çok sessiz. Neredeyse duyulmayan Mivice motoru ile kayış tahrik sistemi arasındaki etkileşim, neredeyse gürültüsüz bir sürüş sağlıyor. Destek sistemi sorunsuz bir şekilde devreye giriyor ve çok doğal hissettiriyor.
Sürüş pozisyonu şaşırtıcı derecede rahat. Test kullanıcımız (1,87 m), tek beden tasarımına rağmen hızla iyi bir pozisyon buldu. Biraz daha yüksek gidon boğazı ve geriye doğru eğimli gidon, trafikte iyi bir görüş sağlıyor. Ancak, tek beden tasarımına dair şüphelerimiz doğrulandı: 1,75 m'nin altındaki kişiler için kadro biraz uzun ve yüksek olabilirken, 1,90 m'nin üzerindeki sürücüler sele borusunu çok uzun bulabilirler. Bir bayide deneme sürüşü kesinlikle önerilir.
Sürüş deneyimi ve konforu
Raleigh One'ın süspansiyonlu ön çatalının olmaması, kaldırım taşlarında kesinlikle fark ediliyor. Sert alüminyum çerçeve, darbeleri oldukça doğrudan iletiyor. Ancak, lastik basıncıyla birçok şey ayarlanabiliyor. Yaklaşık 1,8 ila 2,0 bar basınçta, geniş 2 inçlik Innova lastikler, süngerimsi bir his vermeden şaşırtıcı derecede iyi bir doğal sönümleme sunuyor.
Sürüş hissi doğrudan ve çevik, şehrin koşuşturmacasında hızlı yön değiştirmeler için ideal. Tektro frenler güvenilir bir şekilde tutuyor, ancak agresif bir şekilde fren yapmıyorlar; motosikletin karakterine çok iyi uyuyorlar ve oldukça sessiz kalıyorlar.
Kavramın sınırlamaları
Işık olan yerde gölge de vardır – veya bu durumda: eğim. Viteslerin olmaması ve 35 Nm'lik orta seviyedeki motor torku, One'ın dik yokuşlarda sınırlarına ulaşması anlamına geliyor. Münih gibi düz şehirlerde bu bir sorun değil; 22-23 km/sa hızda rahatça seyretmek için destek gayet yeterli. Ancak Stuttgart veya Wuppertal'da yaşayanlar tepelerde ter dökeceklerdir. One bir dağcı değil, bir gezi aracıdır.
Günlük kullanımda ufak bir dezavantaj, gidon üzerindeki uzaktan kumandadır. Kauçuk kaplı düğmeler neredeyse hiç dokunsal geri bildirim sağlamadığından, kışın eldivenle kullanım riskli hale geliyor. Belirli basınç noktalarına sahip bir ünite burada daha tercih edilebilir olurdu.
