Test: Bosch Performance Line SX, sürekli büyüyen hafif destekli motorlar segmentinde artık bilinmeyen bir marka değil. Ancak, piyasaya sürülmesinin üzerinden iki yıl geçmesine rağmen, bu kompakt tahrik ünitesi hala sıklıkla yanlış anlaşılan bir konu olmaya devam ediyor. Torku 60 Newton metreye çıkaran ve 600 watt'lık yüksek tepe gücü vaat eden son yazılım güncellemesiyle, kağıt üzerinde genellikle "daha büyük" motorlar için ayrılmış bir alana giriyor. Motoru 2025/2026 sezonu için laboratuvara geri getirdik, güç eğrilerini inceledik ve düşük tork ile yüksek gücün gerçek dünya performansına dönüşüp dönüşmediğini test ettik.
Teknik altyapı: Bosch Performance Line SX
Yeni ölçümlere ve test sürüşlerine geçmeden önce, donanıma objektif bir bakış atmakta fayda var. Performance Line SX, Bosch'un hafif elektrikli dağ bisikletleri, elektrikli gravel bisikletleri ve modern şehir bisikletleri dünyasına girişini işaret ediyor. Motorun kendisi yaklaşık iki kilogram ağırlığında olduğundan, Bosch kendi ağır CX sınıfı motorlarına karşı net bir duruş sergiliyor ve neredeyse bir kilogram ağırlık tasarrufu sağlıyor. Gövde magnezyumdan yapılmış, kompakt bir tasarıma sahip ve motorsuz bisikletlerden görsel olarak daha az ayırt edilebilen çerçeve yapılarına olanak tanıyor.
Söz konusu bataryalar olduğunda, üreticilerin büyük çoğunluğu CompactTube 400'e güveniyor. Yaklaşık iki kilogram ağırlığında ve 400 watt-saat kapasiteli bu batarya, menzil ve düşük ağırlığının getirdiği kullanım avantajları arasında ideal bir denge kuruyor. Daha fazlasını isteyenler teorik olarak 600 hatta 800 watt-saate kadar yükseltme yapabilirler; ancak bu seçenek, ne yazık ki Bosch SX ile birlikte sunulan mevcut piyasa ürünlerinde nadir bulunuyor. Bu nedenle, çoğu SX kullanıcısı için PowerMore 250 Menzil Genişletici, uzun sürüş günlerinde sürekli bir yol arkadaşı olacaktır. Su şişesi boyutundaki bu yardımcı batarya, şarj portuna takılıyor, 1,6 kilogram ağırlığında ve sürüş menzilini önemli ölçüde uzatıyor.
Ekosistem: Bosch güçlü yönlerinden faydalanıyor
Bosch'un artık manevra alanı bırakmadığı alanlardan biri de çevre birimleri. SX modeli de tamamen modüler "Akıllı Sistem" prensibini kullanıyor. Üst borudaki minimalist Sistem Kontrolcüsünden gidondaki kablosuz Mini Uzaktan Kumandaya ve üst boruya entegre edilmiş Kiox 300 veya daha yeni Kiox 400C gibi bilgilendirici ekranlara kadar entegrasyon seçenekleri oldukça çeşitli. Mini Uzaktan Kumanda ve Sistem Kontrolcüsü veya Kiox 400C kombinasyonu, özellikle sportif e-dağ bisikletlerinde yaygın olarak kullanılıyor; çünkü bu sayede kokpit daha temiz kalıyor ve kaza anında daha az hasar görüyor.
eBike Flow uygulaması üzerinden bağlantı, kişiselleştirme konusunda standartları belirlemeye devam ediyor. Çok sayıda destek seviyesi, yalnızca güç açısından değil, aynı zamanda dinamikler ve maksimum tork açısından da ince ayar yapılabilir.detaylı analiz içinGarmin cihazlarıyla ANT+ üzerinden doğrudan iletişim kurmak birçok kullanıcı için hâlâ bir hayal olarak kalıyor; Bosch burada kendi yöntemini uygulamaya devam ediyor ve veri toplama için kendi uygulama çözümünü kullanıyor.
Laboratuvar analizi: 600 watt'ın gizemi
Şimdi asıl konuya, yani 600 sayısına değinelim. Bosch, SX modelinin 600 watt'a kadar tepe çıkış gücüne sahip olduğunu iddia ediyor. Elektrik motorlarının fiziğine aşina olan herkes şaşıracaktır: 2 kilogram ağırlığındaki ve nominal torku 55 (şimdi 60) Nm olan bir motor, nasıl olur da Performance Line CX ile neredeyse aynı gücü üretebilir? PT Labs'te gerçekleştirdiğimiz son testler bu sorunun cevabını veriyor.
Ölçümlerimiz, bu tahrik sistemini anlamak için gerekli olan incelikli bir tablo ortaya koyuyor. Dakikada 75 devir (rpm) gibi "normal" bir kadansta ve orta düzeyde sürücü eforunda, SX göze batmayan bir şekilde davranıyor. Güç eğrisi, yaklaşık 320 watt mekanik çıkışta düzleşiyor. Bu, hafif destekli bir motor için sağlam bir değer, ancak vaat edilen 600 watt'tan çok uzak. Pazarlama departmanları burada abartmış olabilir mi?
Sır, ritimde gizli.
Hayır, ancak bilmeniz gereken özel bir dokunuş katıyorlar. Bosch SX, gösterilen çabayı ödüllendiriyor. Kadans eğrilerimiz etkileyici bir şekilde gösteriyor: krank ne kadar hızlı dönerse, sistem o kadar fazla güç üretiyor. Klasik tam güçlü motorlar genellikle düşük hızlarda güçsüz kalırken, SX ancak 90 rpm'de gerçekten canlanmaya başlıyor. Eğri istikrarlı bir şekilde yükseliyor ve ancak 110 rpm'nin üzerindeki bir kadansta zirveye ulaşıyor.
Gizemli 600 watt'lık gücü (veya ölçümlerimize göre yaklaşık 560 watt'lık saf motor gücünü) ortaya çıkarmak için belirli bir durum gereklidir: dinamik bir güçlendirme. Bu senaryoyu test tezgahında, kadansı aniden 70'ten 140 rpm'ye çıkararak ve aynı anda sürücünün kendi güç çıkışını 250 watt'a yükselterek yeniden oluşturabildik. Bu anda yazılım kapıları açıyor. Sınırlı bir süre için güç eğrisi yukarı doğru fırlıyor ve kısa bir süreliğine standart ayarlarda bazı CX motorlarıyla ölçtüğümüz değerleri bile aşıyor.
Bu bir hata değil, bir özellik. Bosch, SX'i, sürücünün sezgisel olarak talep ettiği anda, yani kısa, dik yokuşlarda veya otomatik olarak vites küçültüp pedal çevirme hızını artırdığı teknik bölümlerde, en yüksek performansı sunacak şekilde programladı.
Termal Yönetim: Yanardağda Bir Dans
Küçük bir alanda çok fazla enerji dönüştürüldüğünde ısı üretilir. Aşırı ısınmaya karşı koruma sağlamak için gücün azaltılması anlamına gelen güç düşürme, kompakt ışık destek motorlarında kritik bir konudur. Standartlaştırılmış yük testimizde (250 watt güç çıkışı, 75 rpm kadans), SX, "Bosch'a özgü" olarak tanımlayabileceğimiz bir davranış sergiledi: ani bir kesinti yok, bunun yerine güçte yumuşak bir azalma var.
Tam yük altında yaklaşık on ila on beş dakika sonra, eğri yavaşça düşmeye başlar. Güç kaybı yaklaşık %10 ila %15 civarındadır. Bu pratikte neredeyse fark edilmez, ancak termal görüntüleme içeride neler olduğunu ortaya koyar. Testimizde, magnezyum gövde 100 dereceye kadar sıcaklıklara ulaştı. Bu, motorun mutlak sınırında çalıştığını gösterir. Test bisikletimiz olan Orange Phase Evo'nun alüminyum çerçevesi ısı dağılımını kolaylaştırıyordu. Daha iyi ısı yalıtımı sağlayan karbon çerçevede, güç kaybı daha erken ve daha belirgin bir şekilde meydana gelebilirdi. Yazın en sıcak günlerinde, 30 derece sıcaklıkta ve 90 kilogram sistem ağırlığıyla Turbo modunda uzun Alp geçitlerine tırmanmayı planlayan herkes molalar planlamalıdır – SX'in bunlara ihtiyacı olacaktır. Özellikle de standart testimizi SX için optimal olmayan 75 kadansla gerçekleştirdiğimiz için. Daha yüksek kadansla (ve dolayısıyla daha yüksek güç çıkışıyla) daha uzun süre sürüş yapanlar kırmızı bölgeye daha hızlı ulaşacaktır.
Pratik test: Bosch Performance Line SX
Teoriyi yeterince anlattık. Peki, kadans, hızlanma ve yazılımın bu teknik olarak karmaşık etkileşimi arazide nasıl bir his veriyor? Yıllar boyunca, sistemi alçak dağ sıralarındaki akıcı patikalardan kayalık tırmanışlara kadar çok çeşitli arazilerde test ettik.
Sürüş hissi ve tepki hızı
Bosch'un yıllara dayanan deneyimi burada gerçekten kendini gösteriyor. Tepki hızı olağanüstü. Motor adeta pedala yapışmış durumda. Krank hareketi ile motor desteği arasında algılanabilir bir gecikme yok. Sistem organik, tahmin edilebilir ve son derece kolay ayarlanabilir. Özellikle çekişin kaba kuvvetten daha önemli olduğu teknik yokuş yukarı bölümlerde, SX dikkate alınması gereken bir güç. "Genişletilmiş Güçlendirme" (bir engelin üzerinden geçmek için pedal çevirmeyi bıraktığınızda motorun kısa süreli çalışması) gibi özellikler, büyük kardeşi CX'te olduğu gibi eMTB modunda da aynı hassasiyetle çalışıyor.
60 Newton metreye yükseltme
60 Nm'ye yükseltme ve maksimum desteğin %400'e çıkarılması bir fark yaratıyor mu? Hem evet hem de hayır. SX'in aniden bir CX'e dönüşmesini bekleyenler hayal kırıklığına uğrayacak. Düz arazide veya orta eğimli yollarda fark çok az ve neredeyse ihmal edilebilir. Ancak, biraz yüksek bir viteste yokuş yukarı çıkarken zorlandığınız gibi kritik durumlarda, güncelleme fark edilir derecede daha fazla rezerv sunuyor. Motorun karakterini yeniden tanımlayan, oyunun seyrini değiştiren bir şey değil, ancak profilini keskinleştiriyor ve sürüş sistemini limitlerde daha affedici hale getiriyor.
Bu motor kimler için?
Bosch SX, tam güçle çalışan bir sürüşe en çok yaklaşan hafif destekli motordur – tabii ki bunun için çaba sarf etmeye istekliyseniz. Aktif bir sürüş tarzı gerektirir. "Tembel vites değiştirme" cezalandırılır. 60 rpm'lik bir kadansla yokuş yukarı çıkmaya çalışan herkes acımasızca hayal kırıklığına uğrayacaktır. Motor, bir yarış arabası gibi devir gerektirir. Klasik dağ bisikletinden gelen ve sportif bir tarzda sürüş yapanlar SX'i seveceklerdir. Kondisyonu ve temiz vites değiştirmeyi bağımlılık yaratan bir tepkiyle ödüllendirir. Ancak, e-bisikletten gelen ve "servis" hissi arayanlar hayal kırıklığına uğrayacaktır.
Akustik ve verimlilik: ışık ve gölge
Hiçbir test kusursuz değildir ve SX'te bu kusurlar, kişisel hassasiyete bağlı olarak oldukça önemli olabilir. Bir sorun, yük altında oluşan gürültüdür. Motor duyulabilir. Yeni CX'ten (5. Nesil) daha parlak ve belirgin bir şekilde uğultu yapıyor, ancak eski 4. Nesil'den daha sessiz kalıyor. Yokuş yukarı çıkarken, sürekli bir akustik eşlikçi oluyor.
Ancak birçok bisikletçi için çok daha rahatsız edici olan şey, inişlerdeki tıkırtı sesidir. Tasarımı gereği, SX ünitesinin serbest tekerleği darbelere maruz kaldığında metalik bir tıkırtı sesi çıkarır. Bu olayın şiddeti, kadronun rezonansına bağlı olarak değişir, ancak neredeyse her zaman mevcuttur. Doğayı deneyimlemek için sessiz bir bisiklet arayanlar için bu gerçek bir dezavantajdır.
SX, verimlilik söz konusu olduğunda iki farklı yönünü gösteriyor. Yüksek pedal çevirme hızlarında ve performans sınırında kullanmayanlar, şaşırtıcı derecede ekonomik sürüş sistemini takdir edeceklerdir. 400 Wh'lik bataryasıyla etkileyici menziller sunuyor. 1.500 Daha fazla yükseklik kazanımı ve daha fazlası mümkün. Ancak, sürekli yüksek destek seviyeleri (Turbo) kullanırken motoru düşük kadanslara zorlarsanız, verimlilik önemli ölçüde düşer. Motor daha sonra optimum verimlilik aralığının dışında çalışır ve küçük pili neredeyse tamamen tüketir. Yine, menzil için belirleyici faktör sürücüdür.
