SRAM Rival AXS XPLR İncelemesi: ABD'li üreticinin en uygun fiyatlı tam montajlı vites sistemi, birçok açıdan daha pahalı 1x13 grupsetlere yaklaşıyor ve bu da onu, UDH montajına sahip bir kadronuz varsa, geçerli bir yükseltme seçeneği haline getiriyor. Peki yatırım buna değer mi? Velomotion bunu test etti ve SRAM'e bir bisikleti mekanik Apex grupsetine dönüştürmesini sağladı.
SRAM, 2023 yazında yeni Apex'i piyasaya sürerek beklentileri karşıladı ve aynı zamanda bir sürpriz de sundu: gidonlu bisiklet serisinin dördüncü modeli de elektronik AXS vites sistemine geçirildi ve aynı zamanda SRAM, mekanik on iki vitesli bir grup seti tanıttı. Bu grup seti o zamandan beri kusursuz bir şekilde çalışıyor, uygun fiyatlarla yedek parça pazarında kolayca bulunabiliyor ve bisiklet üreticileri tarafından yaygın olarak kullanılıyor – özellikle 2.000 €'dan başlayan alüminyum gravel bisikletlerde ve alt segmentteki karbon serisini tamamlamak için.
SRAM Apex mekanik mi yoksa SRAM Rival AXS mi: Değerli bir yükseltme mi yoksa yetersiz faydalar mı?
Ancak bu yaz SRAM'in Force ve Rival seviyelerinde elektronik 1x13 vites sistemini piyasaya sürmesinden bu yana, Apex artık ne elektronik ne de mekanik versiyonuyla gerçekten güncel değil. Ve son iki yıldır bisikletinde bu vites sistemini kullanan herkes, yükseltmenin buna değip değmeyeceğini merak ediyor olabilir. Ekstra bir vites için para harcamak mantıklı mı? Ve yeni elektronik vites sistemi gerçekten selefinden, daha doğrusu mekanik vites sisteminden daha mı üstün?
Öncelikle belirtmek gerekir ki, bu dönüşüm yalnızca UDH arka üçgenine sahip bir gravel bisiklette mümkündür. Bu, bir Canyon Grizl CF 6 (1.999 Velomotion, SRAM ile işbirliği yaparak sistemi sonuncusu üzerinde test etti. Alternatif olarak, Rose Backroad Apex (1.899 Euro) veya Specialized Crux DSW (şu anda 2.149 Euro'dan başlayan fiyatlarla) modelleri de değerlendirilebilir.
SRAM Rival AXS XPLR: Öne Çıkan Özellikler
- Hızlı vites aralığında yakın aralıklı ve tırmanmayı kolaylaştıran 13 vitesli kaset: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- Vites oranını hassas bir şekilde ayarlamak için beş farklı aynakol boyutu: 38, 40, 42, 44 ve 46
- Hızlı ve hassas vites geçişleri sağlayan elektronik tam montajlı vites değiştirici.
- Alüminyum aynakol seti hariç, bileşenler SRAM Force ve Red'inkilerden neredeyse hiç daha ağır değil.
- SRAM Rival AXS XPLR ile mekanik SRAM Apex 12 arasında ağırlık açısından neredeyse hiç fark yok.
- Fren kaliperleri ve kabloları dahil vites kolu / Arka vites değiştirici / Kaset: 2 x 280 / 355 / 215 Euro
Kranklar ve fren hatları yerinde kalabilir.
Hali hazırda ABD üreticisinden parçalar takılı olan bir bisikleti dönüştürmenin avantajları vardır: krank seti ve zincir dişlisi kolayca yeniden kullanılabilir; fren hatları da eski gruptan aktarılabilir, çünkü kaliperler ve kollardaki bağlantılar değişmemiştir. 1x12 ve 1x13 aktarma sistemleri aynı zinciri kullanır, ancak yeni sistem için biraz daha uzun olması gerekir – bu nedenle yeni bir bileşen gereklidir. SRAM, zinciri doğru uzunluğa kesmek için kullanışlı bir alet sunmaktadır. Zincir uzunluğu hesaplayıcısı Mevcut. Daha önce 11-44 dişli SRAM Apex kasetini kullanan herkesin ayrıca yeni bir serbest göbek gövdesine, yani HG yerine XDR'ye ihtiyacı olacak.
Yeni tam montajlı arka vites değiştiriciyi doğrudan kadroya takmak, talimatları izlerseniz oldukça basittir; ayar vidaları olmadığı için yanal hareket aralığı konusunda endişelenmenize gerek yok. AXS kollarıyla eşleştirmek son derece hızlıdır ve sonunda sadece frenlerin havasını almak biraz daha zahmetlidir. Burada, görünümün yanı sıra, Rival fren kaliperleri ile Force ve Red'inkiler arasında bir fark olduğunu fark edeceksiniz: SRAM, yeni grupsetlerin en uygun fiyatlısında, hava alma işlemini daha da kolaylaştıran "Bleeding Edge" teknolojisini kaldırmıştır.
"Ekstra düğmeler" bulunmayan vites kolu
Vites kolları arasında da bir fark var: Rival vites setinde, bisiklet bilgisayarında vites değiştirmek için kullanılabilen ek vites değiştirme düğmeleri ("bonus düğmeler") bulunmuyor. Ancak, Apex veya başka bir eski SRAM vites setinden geçiş yapanlar bu özelliği aramayacaklardır. Öte yandan, Apex kullanıcıları optimize edilmiş ergonominin avantajlarını muhtemelen takdir edeceklerdir: Uzatılmış vites kolu gövdeleri ele çok iyi oturuyor, frenleme için minimum el kuvveti gerekiyor ve vites değiştirme mantığı – sağda daha ağır, solda daha hafif – özellikle yol bisikletinden zaten aşina değilseniz öğrenmesi kolay.
Apex vites değiştiricisinden tam montajlı vites değiştiriciye geçişin belirgin bir avantajı var: Artık çalıştırılacak mekanik bir kol olmadığı için vites değiştirme daha hızlı ve daha hassas; gidonun üstüne "blip" (ek vites değiştirici) takanlar ek bir vites pozisyonu kazanıyor. Ayrıca eski elektronik SRAM aktarma organlarına kıyasla da avantajları var: Tam montajlı vites değiştiricinin artan sertliği, daha da hassas vites değişimleri sağlıyor, ancak fark yalnızca doğrudan karşılaştırmada fark ediliyor.
Peki, fazladan dişli tam olarak ne işe yarıyor? 11-44 12 vitesli bir kaseti 10-46 13 vitesli bir kasetle karşılaştırdığımızda cevap açık: Ek bir yüksek hızlı vites ve biraz daha kolay bir tırmanma vitesi var. Ama hepsi bu değil: Her şeyden önce, 13 vitesli kasetin tek dişli artışlarla dört dişlisi var – 10, 11, 12, 13. Bu, kadansınızda önemli dalgalanmalar olmadan yüksek hızlarda vites değiştirebileceğiniz anlamına gelir.
Farklı aynakol seçenekleriyle çok yönlü çeviri seçenekleri
Bir de en yüksek vitesin ne kadar uzun olması gerektiği sorusu var. Eğer (mekanik) Apex'teki 40x11 vites oranıyla (dişli oranı – aynakol dişlisi bölü arka dişli – 3,63) iyi anlaştıysanız ve daha yüksek bir vitese ihtiyacınız yoksa, Rival'da 38 dişli aynakol dişlisini de kullanabilir ve yine de biraz daha yüksek bir en yüksek vitese sahip olabilirsiniz (dişli oranı 3,8). Ancak spektrumun diğer ucunda, 38x46 (0,826) vites oranı, 40x44'e (0,91) göre önemli ölçüde daha kolay bir vites sunuyor. 40 dişli aynakol dişlisini kullanmaya devam ederseniz, en yüksek vites belirgin şekilde daha yüksek (4,0) ve en düşük vites yine de biraz daha düşük (0,87) olur.
Daha güçlü sürücüler, 42 dişli aynakol ile daha yüksek bir üst vites (4,2) elde ederler; tırmanma vitesleri (42 ila 46) tam olarak eski 40 ila 44 kombinasyonuna karşılık gelir – her ikisinin de vites oranı 0,91'dir. Dolayısıyla 13. dişli gerçekten fark yaratır – tercihe bağlı olarak, ek bir tırmanma vitesi, önemli ölçüde daha yüksek bir üst vites veya her ikisi birden.
Soru şu: Tüm bunların maliyeti ne kadar – hem euro hem de gram cinsinden? Eski SRAM vites setinizden alt braket ve fren diskleri gibi bileşenleri yeniden kullanabiliyorsanız, temelde dört parçaya veya gruba ihtiyacınız var: arka vites değiştirici, kaset ve fren kolları ve kaliperlerden oluşan fren sistemi. Her şeyin birlikte tavsiye edilen perakende satış fiyatı 1.130 € (355 € / 215 € / 2 x 280 €) olsa da, internette yaklaşık 850 €'ya bulabilirsiniz.
SRAM Apex 12 ve SRAM Rival AXS 1×13 arasında ağırlık farkı yoktur.
Ağırlık açısından, mekanik Apex 12 ile elektronik Rival 13 arasında pratikte hiçbir fark yok: Büyük tam montajlı vites değiştirici, ince mekanik olana göre elbette önemli ölçüde daha ağır (yaklaşık 440 g'a karşı 280 g), ancak diğer tüm 13 vitesli bileşenler önemli ölçüde daha hafif. Fren hortumları ve kaliperleri, vites değiştirici ve kaset içeren kol seti için her iki durumda da yaklaşık 1.600 gram ağırlık bekleyebilirsiniz. AXS vites değiştirici ile pil (+25 g) ve mekanik olanla da vites değiştirici askısı (+25 g) eklemeniz gerekiyor.
Bu arada, SRAM Rival 13 ve SRAM Force 13 arasındaki ağırlık farkı da minimal: Yukarıda listelenen bileşenlerle, önemli ölçüde daha pahalı olan grupset ile (tavsiye edilen perakende satış fiyatı 1.530 €, çevrimiçi perakende yaklaşık 1.180 €) yalnızca yaklaşık 100 gram tasarruf edersiniz. Bununla birlikte, yeni SRAM Force E1'in karbon krankları son derece hafiftir - alüminyum Rival kranklarına kıyasla, yalnızca yaklaşık 100 € ek maliyetle yaklaşık 170 gram tasarruf edebilirsiniz. Öte yandan, yeni Rival krank seti, güç ölçerle sürüş yapmanın en uygun fiyatlı yollarından birini temsil ediyor: İlgili krank seti 325 €'ya mal oluyor, yani güç ölçümü için ek maliyet 180 €. Güç krank setinin yeni bir özelliği, küçük bir kayar kol kullanan pil yuvası için geliştirilmiş kilitleme mekanizmasıdır.
Çakıllı yol bisikletlerinde ağırlığın önemi abartılmamalıdır, ancak bir şey kesin: SRAM Rival XPLR AXS ile bile oldukça hafif bir bisiklet inşa edilebilir. Pedallar ve aksesuarlar dahil, dönüştürülmüş Specialized Crux DSW'nin ağırlığı dokuz kilogramın biraz altında, ancak Rival kranklar yerine eski bir Force karbon krank seti takıldı. Bunun dışında, sürüş keyfi ve performanstaki artış o kadar önemli ki, mekanik çakıllı yol aktarma sisteminden (ister SRAM Apex olsun ister başka bir marka) geçiş kesinlikle buna değer.