Merida Silex 9000 incelemesi: Bu çok yönlü gravel bisiklet, dünya şampiyonası unvanını zaten kazanmış durumda, ancak aynı zamanda bisikletle uzun yolculuklar için de oldukça uygun. Hafif karbon jantlara ve yeni Shimano GRX Di2 elektronik vites sistemine sahip en üst düzey versiyonuyla, yarış için daha optimize edilmiş bir kardeş modeli olmasına rağmen, bu bisiklet etkilemeye devam ediyor.
Mevcut Merida Silex 9000, iki yıl önce tanıtılan ve hemen manşetlere çıkan bir kadroya dayanıyor: Resmi lansmanından iki haftadan kısa bir süre önce Matej Mohorič, yeni Silex ile Gravel Dünya Şampiyonu oldu. Ancak o zaman bile Silex safkan bir yarış bisikleti değildi: 70°'den daha düşük bir gidon açısı, uzun bir gidon borusu ve yüksek profilli bir çatalla, bisiklet yol bisikletlerinden ziyade dağ bisikletlerine daha yatkındı ve oldukça rahat bir sürüş pozisyonu için tasarlanmıştı. Merida Mission ile şirket yakın zamanda gerçek bir gravel yarış bisikleti tanıttı ve Mohorič bu bisikletle Dünya Şampiyonası'nda hemen üçüncü oldu.
Merida Silex 9000: Yarış hedefi olmasa bile güncel bir model.
Şu anda beş karbon ve dört alüminyum versiyonu bulunan Silex, piyasaya sürüldüğünden beri yalnızca minimal değişiklikler geçirdi: Mevcut modelde, muhtemelen küçük bir çerçeve çantası için, alt borunun üst kısmında iki adet dişli delik bulunuyor. Bunun dışında, Merida'nın yaklaşık 1.200 gram ağırlığında olduğunu belirttiği çerçeve aynı kalıyor. Tipik Silex özellikleri arasında ince boru şekilleri ve ayırt edici bir gidon borusu yer alıyor; bu özellik, mevcut modelin selefinde de zaten mevcuttu; entegre sele kelepçesi, zincir boruları ile üst boru arasındaki geçişe alışılmadık bir şekil veriyor. Eski Silex'te düz zincir boruları varken, yeni modelde bunlar belirgin şekilde aşağı doğru kıvrılmış durumda – bu da 3 mm daha fazla lastik genişliğine, yani test bisikletinde kullanılan 45 mm'lik genişliğe olanak sağlıyor. Özellikle ilgi çekici bir detay ise alt borudaki plastik parça: Bu parça, üreticinin manyetik su şişeleri için bir Fidlock adaptörünü barındırıyor ve bu adaptör çerçeveyle aynı hizada duruyor. Çamurluk montajı da sağlanmış ve tipik bagaj rafları çatala monte edilebiliyor.
Yeni Shimano GRX Di2 ile tam donanımlı.
Doğal olarak, Silex'te tüm kablolar entegre edilmiş durumda; yeni Merida Mission'da ise sadece modern UDH bağlantı noktası bulunuyor. Ancak bu bir sorun değil, çünkü test bisikleti, bilindiği gibi arka vites değiştiricisi geleneksel bir vites değiştirici askısına monte edilmiş yeni Shimano GRX Di2 ile donatılmış. Vites değiştiricinin yanı sıra, elektronik grup seti, alışılmış 2x12 GRX Di2'deki gibi iki değil, sadece bir Di2 vites kolundan oluşuyor. Bu nedenle, standart vites değiştirme düzeni çok iyi çalışsa ve iki büyük düğme kolayca ayırt edilebilse de, düğmeleri özelleştirmek için çok fazla seçenek yok; vites değişimleri hızlı, sessiz ve hassas.
Sağlam arka vites değiştirici, Shimano'nun MTB serisinden neredeyse hiç değiştirilmeden alınmış ve radyo iletimi ve entegre pil sayesinde artık kablosuz hale getirilmiştir. Vites değiştiricinin gövdesi, engellere çarpmasını önlemek için ön tarafta oldukça dardır. Arka tekerleğin çıkarılması ve takılmasının, mekanik Shimano vites değiştiricilere göre önemli ölçüde daha kolay olduğu fark ediliyor. Pil, vites değiştiricinin içindeki bir bölmede yer almaktadır; şarj için çıkarmak için önce küçük bir kapağın kilidinin açılması ve çekilmesi gerekir. 10-51 kaset, Merida Silex'in arazi odaklı karakterine iyi uyum sağlar; buna karşılık, yeni Merida Mission'ın 1x versiyonlarının tamamı, daha yüksek vites aralığında önemli ölçüde daha yakın vites oranları sunan 10-46 kasetli SRAM grupsetleriyle donatılmıştır.
Süper hafif aerodinamik jant seti
Yeni Shimano GRX Di2'nin yanı sıra, Reynolds karbon jant seti de bu donanımın öne çıkan özelliklerinden biri. Üretici, aerodinamik optimizasyon göz önüne alındığında oldukça düşük olan 1.425 gramlık bir ağırlık belirtiyor; tamamen monte edilmiş ve iç lastiklerle birlikte setin ağırlığı 3,4 kilogramın biraz üzerinde. 42 mm derinliğindeki kancasız jantlar, 25 mm iç genişliğe sahip olup neredeyse 34 mm genişliğinde. Reynolds, geniş jant profilinin, Silex 9000'e takılanlar gibi 45 mm genişliğindeki lastiklerle bile aerodinamik avantajlar sunacağını öngörüyor. 40 mm versiyonundaki Maxxis Rambler lastikler, Velomotion laboratuvar testinde düşük yuvarlanma direnciyle zaten etkileyici bir performans sergilemişti ve mükemmel yol tutuşu da sunuyorlar. Elbette, tercih edenler iç lastiksiz sisteme geçebilirler.
2.000 € değerindeki jant seti, 5.399 € fiyat etiketiyle satılan Silex 9000'in mükemmel fiyat-performans oranını vurguluyor. Fiyata, rahat bir görünüme sahip üst düzey Easton karbon gidon bile dahil; küçük bir ek olarak, sele altındaki bir kutuda saklanan ince bir çok amaçlı alet de bulunuyor. 8,94 kg'lık ağırlık da gayet kabul edilebilir, ancak bu fiyat aralığında yarım kilogram daha hafif bir model de mümkün. Özel üretimler de mümkün, özellikle Merida 2.249 €'ya bir kadro seti sunuyor; ancak Shimano 2x10'lu en ucuz komple bisiklet sadece 50 € daha pahalı.
Yeni Mission modelinin piyasaya sürülmesinden bu yana Merida Silex artık bir gravel yarış bisikleti olarak tanımlanamasa da, olumlu özelliklerinden hiçbirini kaybetmedi: hala verimli ve duyarlı, ayrıca biraz daha rahat sürüş pozisyonu, yeni modelin daha gergin pozisyonuna kıyasla daha geniş bir kitleye hitap edecek gibi görünüyor. Modern olmayan bileşenlerine rağmen, Silex, gravel bisikletinde çok yönlülüğe değer verenler için iyi bir seçim olmaya devam ediyor.
