Test / E-MTB: Bocholt merkezli şirket, yeni Rose Slab Plus ile tam güç e-MTB segmentinde etkileyici bir geri dönüş yapıyor ve şu ilginç soruyu gündeme getiriyor: 2026'da 5.000 €'nun altında ne kadar e-MTB alabilirsiniz? Cevap, tamamen karbon çerçeveli, en yeni Bosch Performance Line CX tahrik ünitesine ve 800 watt-saatlik bataryaya sahip 170 mm süspansiyon mesafeli bir makine. Yeterli süspansiyon mesafesi ve cazip fiyat etiketinin arazide karşılığını verip vermediğini görmek için bir inceleme yaptık.
Rose elektrikli dağ bisikletleri için yeni bir sayfa
Doğrudan tüketiciye satış yapan Rose markasının yakın tarihine baktığımızda, e-MTB segmentinde ilginç bir tablo ortaya çıkıyor. Her ne kadar Root Miller Plus'ı çok yönlü bir model olarak sunmuş olsalar da, teknolojisi eski Bosch sistemiyle biraz sınırlıydı. Bunu, TQ motorlu, heyecan verici ancak niş bir segmente hitap eden Bonero Plus ve File Plus hafif e-MTB'ler izledi. Eksik olan ise, günümüz teknolojisini temsil eden modern, klasik bir "tam güç" e-dağ bisikletiydi.
Rose Slab Plus tam olarak bu boşluğu dolduruyor. Ve Rose işleri yarım yamalak yapmıyor. Kadrodaki slogan – "Zorlu Koşullar İçin Tasarlandı" – her şeyi anlatıyor. Burada bir e-enduro bisikletinden bahsediyoruz: önde 170 mm, arkada 160 mm süspansiyon mesafesi ve ön ve arka tekerleklerde 29 inç jantlar. Günümüzdeki "mullet" (çok kısa ve geniş jantlar) tasarımlarına yönelik eğilimin aksine, Rose daha büyük tekerleklerin yuvarlanma özelliklerine odaklanıyor; bu da bisikletin denge ve hıza verdiği önemi vurguluyor.
Çerçeve tasarımı: Sıradışı olmaya cesaret edin.
Görsel olarak Rose, Slab Plus ile yeni bir çığır açıyor. Tasarım, rakiplerinin çoğunun organik formlarından bilinçli olarak uzaklaşarak, köşeli ve düz bir yapıya sahip. Test ettiğimiz bisikletin mermer efektli "Off Snow White Shiny" boya kaplaması özellikle dikkat çekici; görüşleri kutuplaştıracağı kesin, ancak bisiklete kendine özgü bir karakter kazandırıyor. Alternatif olarak, daha sade "Liquid Racing Green" seçeneği de mevcut.
Çerçeve tamamen karbon fiberden yapılmıştır – hem ana çerçeve hem de arka üçgen. Bu, bu fiyat aralığında (4.900 €'dan başlayan fiyatlarla) her zaman rastlanan bir özellik değildir. Daha yakından bakıldığında, geliştiricilerin kullanım amacını ciddiye aldığını gösteren işlevsel detaylar ortaya çıkıyor. Zincir koruyucu oldukça büyük ve ileriye doğru uzanıyor, sele borusu da içten kauçuk kaplı. Sağlam bir darbe koruyucu, alt borunun üst kısmına kadar uzanıyor ve motor, sert bir plastik kabukla darbelere karşı korunuyor.
Işık ve gölgeyle bütünleşme
Görüşleri ikiye bölecek bir detay da kablo yönlendirmesi. Rose, tüm kabloları gidon yatağından geçirerek kadroya yönlendiriyor. Bu, temiz bir görünüm yaratıyor ancak rulman değişimi veya diğer onarımlar söz konusu olduğunda amatör tamirciler için bir kabus anlamına geliyor. Ek olarak, ara parçalara kusursuz bir şekilde oturan özel olarak tasarlanmış bir gidon boğazı var. Bu şık görünüyor, ancak aynı zamanda gidonu alçaltmak isteyen herkesin gidon borusunu kesmesi gerekeceği anlamına geliyor, çünkü gidon boğazı ek bir uzatmaya izin vermiyor.
İnce silüeti ve çerçeve sertliğini korumak için yapılan bir diğer taviz ise batarya konusunda. 800 watt-saatlik Bosch PowerTube batarya, alt boruya kalıcı olarak entegre edilmiş durumda. Evde şarj için hızlıca çıkarılması mümkün değil. Bodrumunda veya garajında elektrik prizi olmayan herkes lojistik bir zorlukla karşılaşacak.
Sürüş: Bosch'tan kanıtlanmış güç
Slab Plus'ın kalbinde Bosch Performance Line CX motoru yer alıyor. 100 Nm'ye kadar tork ve 750 watt'lık maksimum çıkış gücüyle, dik yokuşlarda bile fazlasıyla yeterli güç mevcut. Rose, motoru 800 Wh'lik bir batarya ile birleştirerek menzil endişesini neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor. Ve eğer bu da yeterli değilse, ek 250 Wh'lik bir menzil genişletici de takılabilir – çerçeve üçgeninde bunun için yer var.
Test modelimiz olan giriş seviyesi "Slab Plus 70"in kontrolleri sportif ve minimalist bir yaklaşımla tasarlanmıştır: Sistem kontrol ünitesi üst boruda yer alır ve çalıştırma, gidon üzerindeki kablosuz mini uzaktan kumanda aracılığıyla yapılır. Ekran dahil değildir, ancak (daha pahalı modellerde standart olduğu gibi) örneğin yeni Kiox 400C ile sonradan takılabilir.
Geometri: Uzunluk serileri
Geometri tablosuna bir göz attığımızda şunu görüyoruz: Slab Plus uzun. Çok uzun. L kadro boyutunda, uzanma mesafesi tam 495 mm. Bu, birçok diğer bisiklette XL'ye eşdeğer olurdu. Gidon borusu açısı, enduro bisikletler için tipik olan gevşek 64 derecedir ve denge vaat eder. Öte yandan, sele borusu açısı, sürücüyü yokuş yukarı tırmanışlarda bisikletin ortasına konumlandıran güzelce dik 77,8 derecedir.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Erişim (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
| Yığın (mm) | 635 | 635 | 644 | 653 |
| koltuk borusu (mm) | 410 | 430 | 450 | 470 |
| direksiyon açısı (° cinsinden) | 64 | 64 | 64 | 64 |
| koltuk açısı (° cinsinden) | 77,8 | 77,8 | 77,8 | 77,8 |
| üst boru (mm) | 578 | 605 | 632 | 659 |
| Zincir maşaları (mm) | 448 | 448 | 448 | 448 |
| baş borusu (mm) | 115 | 115 | 125 | 135 |
| BB Düşüşü (mm) | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
Nispeten düşük ön kadro yüksekliği (stack) dikkat çekici bir özellik. Bu, ön tekerleğe çok fazla baskı uyguluyor, ancak bisikletin üzerinde değil de içinde oturduğunuz için alışmak biraz zaman alıyor. Eğer iki beden arasında kararsızsanız, yüksek hızlarda maksimum denge aramadığınız sürece, Slab Plus'ın daha küçük bedenini tercih etmelisiniz.
Özellikler: Uygun fiyata çok iyi bir bisiklet.
Biz 4.900 € fiyatlı giriş seviyesi modeli test ettik. Rose burada, 5.000 €'luk sihirli sınırın altında bile son derece rekabetçi bir paket oluşturmanın mümkün olduğunu kanıtlıyor.
- İniş takımı: Ön tarafta RockShox Domain Gold R amortisör, arka tarafta ise Super Deluxe Select R amortisör kullanılıyor. Domain ağır olmasına rağmen, sıkıştırma sönümleme ayarı olmamasına rağmen, daha pahalı ZEB'den neredeyse hiç aşağı kalmayan sağlam bir performans sunuyor.
- Devre: Transmission serisinin en uygun fiyatlı modeli olan SRAM Eagle 70 vites seti takılıdır. Mekanik çalıştırma ve oldukça sade bir his ve görünümle birleştiğinde, yük altında bile kanıtlanmış, iyi ve güvenilir vites değiştirme performansı sunar.
- Jantlar ve Lastikler: Burada hiçbir şeyden ödün verilmemiş. Rose'un kendi alüminyum jantları sağlam görünüyor ve üzerlerine radyal kılıflı yeni Schwalbe Albert lastikler (ön Trail Ultra Soft, arka Gravity Soft) takılmış. Yol tutuşu ve amortisörleme açısından kesinlikle en iyi seçim.
- Fren: SRAM DB8, bileşenler açısından eleştirilebilecek tek gerçek nokta. Bu potansiyele sahip 25 kiloluk bir bisiklet için, ön taraftaki 220 mm'lik disk fren bir nebze yardımcı olsa da, daha ağır sürücüler ve uzun inişler için gereken son noktayı yakalayamıyor ve tutarlılık sağlamıyor.
| çerçeve | Gül Levhası Plus |
| Süspansiyon çatalı | RockShox Alan Adı Altın R |
| sürücü | Bosch CX Nesil 5 |
| akümülatör | Bosch Güç Tüpü 800 |
| sesini kapatmak | RockShox Superdeluxe Select |
| Pervaneler | Gül EN29 |
| Lastikler VR | Schwalbe Radial Albert Trail UltraSoft |
| Reifen İK | Schwalbe Radial Albert Gravity Soft |
| Arka vites değiştirici | Sram Kartal 70 |
| Vites kolu | Sram Kartal 70 |
| krank | Sram Eagle T-Type |
| Attırıcı | Ohne |
| Fren | Sram DB8 |
| fren diskleri | Sram Merkez Çizgisi 220/200 |
| Sele | e*on üç Vario |
| eyer | Ergon SM10 Dağ |
| Kök | Gül OD35 |
| Lenker | Gül OD35 |
Giriş seviyesi modelin yanı sıra, 5.900 € (Shimano XT Di2, Fox Performance süspansiyon) ve 6.900 € (SRAM X0 şanzıman, RockShox Ultimate süspansiyon) fiyatlı versiyonları da mevcut. Fiyat açısından, her üç model de rakiplerine doğrudan meydan okuyor.
Rose Slab Plus patika üzerinde
Yokuş yukarı çıkarken, Slab Plus dik sele açısı ve nispeten uzun zincir borularından (tüm boyutlarda 448 mm) büyük ölçüde faydalanıyor. Ön tekerlek, dik bölümlerde bile sağlam bir şekilde yere basıyor ve ağırlığı öne kaydırmak için minimum çaba gerektiriyor. Bosch CX motoru, özellikle gücü yere hassas bir şekilde ileten eMTB+ modunda, her zamanki gibi güçlü bir destek sağlıyor.
29 inçlik arka tekerlek, köklerle kaplı bölümlerde mükemmel çekiş ve iyi devrilme özellikleri sağlıyor. Arka süspansiyon, sarsıntıya uğramadan tümsekleri emebilecek kadar aktif kalıyor. Çevik, hafif bir dağ keçisi değil, ancak sizi kolayca başlangıç noktasına ulaştıran son derece yetenekli bir tırmanıcı.
Terbiyeli bir tank
Yokuş aşağı inerken, Slab Plus gerçek karakterini ortaya koyuyor. Akla en sık gelen kelime "hoşgörülü" oldu. Uzun dingil mesafesi ve gevşek gidon açısı sayesinde bisiklet inanılmaz derecede dengeli hissettiriyor. Dik arazide bile, gidonun üzerinden düşme hissi yok. Süspansiyon, "sadece" RockShox'un giriş seviyesi modeli olmasına rağmen, hassas bir şekilde tepki veriyor ve büyük bir güven duygusu uyandırıyor.
Arka süspansiyon oldukça doğrusal bir şekilde çalışıyor. Hareket mesafesini kolayca kullanıyor, bu da yüksek düzeyde konfor sağlıyor ("koltuk gibi" bir his), ancak agresif sürüş stillerinde veya daha ağır sürücülerde, amortisör orta strokta biraz dibe vurma eğiliminde oluyor. Bunu iyileştirmek ve daha fazla destek sağlamak için amortisöre hacim artırıcı parçalar eklenmesi önerilir.
Slab Plus eğlenceli mi? Pek sayılmaz. Her küçük tümsekte havaya fırlayacağınız bir bisiklet değil. Daha çok düz bir çizgiyi tercih ediyor ve engelleri yumuşatıyor. Bu, bisikletin sürüş hatalarını affetmesi ve büyük bir güven vermesi nedeniyle yeni başlayanlar için bir nimet. Daha aktif ve canlı geri bildirim arayan sürücüler ise biraz daha tepkisellik isteyebilirler.
Sesle ilgili bir detay sürüş keyfini biraz bozdu: Yeni vites değiştirme sistemi ve kapsamlı arka koruma sistemine rağmen, arka taraftan hafif bir tıkırtı sesi duyuluyordu. Bunun nedeninin zincir veya vites değiştiriciyle ilgili olduğunu düşünüyoruz.
