Levo R'nin özel incelemesi: Daha az süspansiyon hareketi, daha fazla karakter mi?

Test / E-MTB: Hiçbir şey bu kadar güçlü ve çevik hissettirmemişti – ya da Kaliforniya'dan gelen pazarlama vaadi böyle. Yeni Specialized Levo R, Kaliforniyalıların mevcut ürün gamında acı verici bir şekilde belirgin olan bir boşluğu doldurmayı hedefliyor. Yokuş aşağı odaklı Levo 4 ile hassas Levo SL arasında bir yerde konumlanan "R", bir tür "Elektrikli Ralli" makinesi. Daha az süspansiyon mesafesi, daha az ağırlık, ancak tam güç patlaması. Bu formül işe yarıyor mu, yoksa gerçek bir çok yönlü bisikletin en büyük güçlü yönlerini mi sınırlıyor? E-trail segmentinde kartları yeniden karıştırmak isteyen bisiklete yakından baktık.

Konsept: Sedan yerine ralli.

Bazen büyük bir sıçrama yapmak için iki adım geri atmak gerekir. Specialized Levo R ile Morgan Hill'deki ekip temel unsurlara odaklandı. Geniş süspansiyon mesafesi, mullet kurulumu ve sağlam bileşenleriyle normal Levo Gen 4 enduro segmentinde yer alırken, Levo R klasik arazi bisikletine dönüşü temsil ediyor. Çevik, canlı, doğrudan.

Teknik özellikler ilk bakışta bir gerileme gibi görünse de, daha yakından incelendiğinde, profilin bilinçli olarak keskinleştirildiğini gösteriyor: önde 140 milimetre, arkada 130 milimetre süspansiyon mesafesi. Specialized ayrıca neredeyse tamamen ön ve arka tekerleklerde 29 inç jant kullanıyor (sadece en küçük boyutu olan S1, tasarımı nedeniyle mullet şeklinde geliyor). Amaç açık: Levo R, geleneksel bir dağ bisikleti gibi sürüş deneyimi sunmalı, ancak elektrikli dağ bisikleti gibi pedal çevirmeli.

Çerçeve: Doğru yerlerde beslenme

Görsel olarak, Levo R'yi tanıdık Levo 4'ten ayırt etmek için iki kez bakmanız gerekiyor. Silüeti kesinlikle ayırt edilemez: birçok kişi tarafından sevilmeyen kalın alt boru bile korunmuş durumda. Ancak boyanın altında çok şey değişti. FACT 11m fiberlerden yapılmış tamamen karbon çerçeve, sıkı bir ağırlık azaltma programından geçti. Specialized, Levo 4 çerçevesine kıyasla yarım kilogramdan fazla – tam olarak yaklaşık 530 gram – ağırlık azaltmayı başardı.

Bu nasıl başarıldı? Sayısız detaylı iyileştirme sayesinde. Katmanlama optimize edildi, amortisör bağlantı noktasından ve salıncak kollarından fazla malzeme çıkarıldı ve hatta titanyum donanım kullanıldı. Ancak hiçbir şeyden ödün verilmedi: Kanıtlanmış, cömert boyutlu zincir koruyucusu ve alt borudaki pratik SWAT kutusu yerinde duruyor. İkincisi, sırt çantasını evde bırakmayı tercih eden herkes için büyük bir avantaj. Yedek bir iç lastik, CO2 kartuşu ve küçük bir alet, çerçeveye çarpmadan buraya kolayca sığar.

Viraj alma tutkunları için geometri

Geometrisi sportif karakteri vurguluyor. Yatak yuvaları kullanılarak 64° ile 66° arasında ayarlanabilen gidon açısı ve 77°'lik dik sele açısı ile bisiklet, sürücüyü merkezde ve verimli bir şekilde konumlandırıyor.
Ayarlanabilirlik konusuna gelince: Specialized, Levo R ile de geometri meraklıları için bir oyun alanı sunarak geleneğine sadık kalıyor. Ayarlanabilir gidon açısının yanı sıra, zincir uzunluğunu +/- 6 mm değiştiren (standart ayar "Kısa") Horst bağlantısında bir flip chip ve alt braket yüksekliğini ayarlamak için amortisör bağlantı noktasında bir chip bulunuyor.

Motor & Akü

Bazı rakipler "hafif" e-MTB'lerinde torku sınırlarken, Specialized Levo R ile sınırları zorluyor. Specialized 3.1 tahrik sistemini kullanıyor ve bu sistem oldukça güçlü. Son bir yazılım güncellemesinin ardından, tahrik sistemi şu anda piyasadaki en güçlü sistemler arasında yer alıyor.

Güncellemeden sonra S-Works motoru ile normal sürüm arasındaki performans farklılıkları, azalmış olsa da, devam etmektedir:

• S-Works modelleri: Burada, 3.1 litrelik motorun özel bir ayarı söz konusu ve bu ayar, şu kadar güç üretebiliyor... 850 Watt Üstün performans ve acımasız güç 111 Nm Tork üretir.
• Uzman ve Karşılaştırma modelleri: Bu varyantlar yalnızca "şunlarla" başa çıkabilmelidir. 810 Watt ve 105 Nm Kanaatkar olun. Kağıt üzerinde var olan bu fark, pratikte sürücülerin %99'u için fark edilmesi pek olası değil.

Dynamic MicroTune ile Specialized 3.1 tahrik sistemi, şu anda piyasada eşi benzeri olmayan benzersiz bir özelliğe sahip: İlerleyici güç dağıtımı, sürüş sırasında gidondan doğrudan 10 kademede ayarlanabiliyor. Basitçe söylemek gerekirse, motor 10 seviyenin her birinde maksimum gücünü verebiliyor; siz sadece bunu elde etmek için ne kadar pedal çevirmeniz gerektiğini ayarlıyorsunuz. Uygulamada, bu özellikle sportif sürücüler için oyunun kurallarını değiştiren bir özellik. Güncelleme ile gelen bir diğer yenilik ise en düşük Dynamic MicroTune ayarında %100 destek; burada sistem her zaman sürücünün gücünü ekliyor.

Modüler batarya konsepti ve piyasadaki en hızlı şarj cihazı.

Levo R'nin en önemli özelliklerinden biri şüphesiz enerji yönetimidir. Kalın alt boru birçok kişi için göze hoş gelmese de, somut avantajlar sunuyor: Bataryayı yandan çıkarmak çok kolay, sadece tek bir vida gerektiriyor. Levo R ayrıca standart olarak büyük 840 Wh batarya ile birlikte geliyor. Bu, dağlık arazide uzun günlük geziler için yeterli menzil sağlıyor. Ancak asıl önemli nokta, yakında (nihayet) piyasaya sürülecek olan daha küçük 600 Wh batarya ile uyumluluğudur.

Bu pili ayrı olarak satın alıp takmak, önemli ölçüde ağırlık tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ağırlık merkezini ve dolayısıyla bisikletin yol tutuşunu da belirgin şekilde değiştirir. İşten sonra kısa bir sürüş veya servis günü için bu, oyunun kurallarını değiştirebilir. Eğer bu da yeterli değilse, şişe tutucusuna 280 Wh'lik bir menzil uzatıcı eklenebilir. Bundan daha esnek bir seçenek bulmak zor. İşin en güzel yanı, müşterilere fabrikadan itibaren bir seçim olanağı sunmak olurdu – ancak standart olarak daha küçük pili tercih ederseniz, uzman bir bayi size yardımcı olabilir.

Şarj cihazlarıyla ilgili durum Levo 4 ile aynı: Sadece S-Works modeli standart olarak 12A Akıllı Şarj Cihazı ile geliyor ve bu cihaz 840 Wh'lik pili 0'dan %80'e bir saatten kısa sürede şarj ediyor (!). Diğer iki model ise 4A şarj cihazıyla geliyor ve bu cihaz, yaklaşık 60V'luk yüksek şarj voltajı sayesinde çoğu rakibinden daha hızlı şarj ediyor; %80'e şarj yaklaşık 90 dakika sürüyor.

Şasi teknolojisi: Şişeden çıkan cin

Şimdi belki de en heyecan verici teknik detaya geçelim: Fox Float Genie amortisör. "Sadece" 130 mm arka süspansiyon mesafesiyle, birçok elektrikli dağ bisikleti kullanıcısı şüpheyle kaşlarını kaldırıyor. 20 kg'ın üzerinde ağırlığa sahip bir bisiklet için bu yeterli mi? Cevap, Fox ve Specialized'ın ortak geliştirdiği yeni Genie teknolojisinde yatıyor.

Bu, iki ayrı pozitif hava haznesine sahip bir hava amortisörüdür. Sistem şu şekilde çalışır:

1. Süspansiyon hareketinin ilk %70'inde her iki hazne de açıktır. Bu, son derece yüksek bir hava hacmi ve çok düz, neredeyse çelik yay benzeri bir yay eğrisi sağlar. Arka süspansiyon sorunsuz tepki verir ve tümsek bölgesinde bol miktarda çekiş gücü sunar.
2. Kalp atışının son %30'luk kısmında, "Cin Bandı" olarak adlandırılan yapı dış hava haznesini kapatır. Hava hacmi aniden azalır ve bu da muazzam bir son atış ilerlemesine yol açar.

Sonuç? 130 mm'lik arka kısım, çok daha büyükmüş gibi hissettiriyor ve orta strokta sarkma yapmadan dibe vurmayı etkili bir şekilde önlüyor.

Özellikler: Daha hafif ama aynı zamanda daha dayanıklı mı?

Ağırlığı düşük tutmak için (en üst düzey 600 Wh bataryalı versiyon yaklaşık 20 kg, daha büyük bataryalı versiyon ise yaklaşık 21,2 kg ağırlığında), Specialized bileşenler konusunda çok seçici olmak zorunda kaldı. Levo R bir enduro bisikleti değil ve bu da özelliklerine yansıyor.

Ön tarafta, iri 38 mm'lik bir çatal yerine, onun yerine Fox 36 SLBu, ağırlığı azaltır ancak aşırı arazi koşullarında, daha ağır sürücülerle veya engebeli yollarda sertlikten ödün vermeyi gerektirir. Frenlerde de yeni yaklaşımlar benimsenmiştir: Levo 4'teki SRAM Maven yerine... Sram Motivasyonu Stoperler kullanılıyor. Bunlar şık görünüyor ve iyi entegre oluyor, ancak yokuş aşağı sürüşten ziyade arazi sürüşüne daha uygun.

Lastikler söz konusu olduğunda, şunlara güveniyorlar: Özel Araf (Ön lastik Grid Casing, arka lastik Grid Trail). Mükemmel yuvarlanma özelliğine sahip bir lastik, ancak ıslak koşullarda ve dik arazide Butcher'a kıyasla yetersiz kalıyor. Kullanım amacına bağlı olarak karkas seçimi de tartışmalı olabilir – ancak test sırasında herhangi bir sorun yaşamadık.

Model genel bakış ve fiyatlar

Gerçekçi olalım: Specialized üst düzey bir marka ve Levo R de istisna değil. Fırsat avcıları, kendinizi hazırlayın. İşte lansmanda mevcut olan üç varyantın genel bir özeti:

Özel Levo R S-Works – 13.999 €

"Her şey dahil" paket. Bu paket, 111 Nm'lik motoru, Fox Factory süspansiyonunu (Genie amortisör dahil) ve elektronik SRAM XX Eagle aktarma organlarını içeriyor. Benzersiz bir özellik ise tek parça Roval Control SL karbon kokpitidir – son derece hafiftir, ancak ne yazık ki ergonomik ayarlamalar mümkün değildir veya yalnızca tüm kokpitin değiştirilmesiyle yapılabilir. Ayrıca Industry Nine Hydra göbekli Roval Traverse SL karbon jantlar ve kablosuz RockShox Reverb AXS sele borusu da bulunmaktadır. Bunu karşılayabilenler (veya isteyenler) için saf lüks.

Özel Levo R Uzmanı – 9.999 €

Üst segmentte mantıklı bir satın alma (eğer 10.000 €'luk bir fiyatta mantıklılıktan bahsedilebilirse). Kadro, S-Works ile aynı (FACT 11m karbon). Vites geçişleri SRAM GX Eagle şanzıman, frenleme ise SRAM Motive Bronze ile sağlanıyor. Süspansiyon, Kashima Gold özelliği olmaması dışında Factory serisiyle işlevsel olarak aynı olan Fox Performance Elite. Ayrıca, biraz daha ucuz I9 ​​1/1 göbekler üzerinde olsa da, yüksek kaliteli Roval Traverse SL II karbon jantlara sahip. Elektronik sele yüksekliği ayar mekanizması bulunmuyor; bunun yerine mekanik X-Fusion Manic görevi görüyor.

Specialized Levo R Comp – 7.999 €

R serisinin giriş seviyesi modeli. Burada da hafif karbon kadroya sahip. Süspansiyon, Fox 36 Rhythm çatal ve Float Performance arka amortisörden oluşuyor. Vites geçişleri, SRAM'in giriş seviyesi S-1000 grup seti tarafından sağlanıyor. Jantlar alüminyum. 105 Nm tork ve 810 watt güç ile motor hala en üst seviyede.

Özel Levo R S-WorksUzman Levo R UzmanıÖzel Levo R Comp

Sürmek: Uzmanlaşmış 3.1 S-Works
Akku: 840 Wh
Şarj cihazı: 12A Akıllı Şarj Cihazı
Çatal: Fox 36 SL Factory GripX
Sesini kapatmak: Fox Şamandıra Fabrikası Cin
Devre: Sram XX Şanzıman
Frenler: Sram Motive Ultimate 200/200mm
tekerlekler: Roval Traverse SL II / I9 Hydra
Destek: RockShox Reverb AXS

Ağırlık (840 Wh): 21,16 kg
Ağırlık (600 Wh): 19,96 kg
Fiyat: 13999 Euro

Sürmek: Uzmanlaşmış 3.1
Akku: 840 Wh
Şarj cihazı: 4A Standart Şarj Cihazı
Çatal: Fox 36 SL Performance Elite GripX
Sesini kapatmak: Fox Float Performance Elite Genie
Devre: Sram GX Şanzıman
Frenler: Sram Motive Bronze 200/200 mm
tekerlekler: Roval Traverse SL II / I9 1/1
Destek: X-Fusion Manik

Ağırlık (840 Wh): 21,76 kg
Ağırlık (600 Wh): 20,56 kg
Fiyat: 9999 Euro

Sürmek: Uzmanlaşmış 3.1
Akku: 840 Wh
Şarj cihazı: 4A Standart Şarj Cihazı
Çatal: Fox 36 SL Performance GripX
Sesini kapatmak: Fox Float Performance Genie
Devre: Sram GX Şanzıman
Frenler: Sram Motive Bronze 200/200 mm
tekerlekler: Özel Alaşım 30mm
Destek: X-Fusion Manik

Ağırlık (840 Wh): 22,34 kg
Ağırlık (600 Wh): 21,14 kg
Fiyat: 7999 Euro

Arazideki Specialized Levo R

Teoriyi bir kenara bırakalım. Peki "Elektrikli Ralli" konsepti pratikte nasıl performans gösteriyor? Bisikleti arazide deneme fırsatımız oldu ve ilk izlenimimiz şu: Sürpriz!

Levo 4'ten gelen herkes şaşıracak. Görsel benzerliklere rağmen, sürüş hissi tamamen farklı. Levo R, belirgin şekilde daha çevik ve eğlenceli. Daha hafif ağırlığı ve daha sert süspansiyonu, onu inanılmaz derecede eğlenceli ve yüksek performanslı bir bisiklet haline getiriyor. Küçük tümseklerden atlamak mı? Kesinlikle. Virajlara girmek mi? Memnuniyetle. Bu test için, S5 kadro boyutundaki en üst düzey S-Works modelini deneme fırsatımız oldu.

Şasi ve tırmanma performansı

Genie amortisör vaatlerini yerine getiriyor. 130 mm'lik hareket mesafesi, çok daha fazla hissettiriyor. Tepki verme hızı, bu kadar sınırlı bir hareket mesafesi için neredeyse inanılmaz derecede yumuşak. Ancak arazi engebeli hale gelir gelmez, arka süspansiyon olumlu bir şekilde "kilitleniyor" ve rezervler sunuyor. Kısa bir alışma süresinden sonra, bu çok iyi çalışıyor. Başlangıçta, hareketin başındaki yumuşaklık ile güçlü son aşama ilerlemesi arasındaki kontrast bizi birkaç kez şaşırttı - ancak birkaç inişten sonra, bu "sınırla" gerçekten oynayabildik ve arka süspansiyon, 130 mm'lik hareket mesafesi için neredeyse inanılmaz bir dirençle parladı.

Yokuş yukarı çıkarken, Levo R, 29 inçlik arka tekerleğinden (normal Levo'da 27,5 inçlik tekerlek bulunur) büyük ölçüde faydalanır. Çekiş mükemmeldir ve 3.1 motorun gücü sayesinde, hafif bir e-MTB ile zorlanacağınız teknik tırmanışların üstesinden kolayca gelebilirsiniz. Ön kısım, kısmen dik sele açısı sayesinde, yere sağlam bir şekilde basar.

Arazi performansı ve özellikleri

Bu bisiklet, aktif sürüş tarzını ödüllendiriyor ve sürücünün girdilerini – ister köklerin üzerinden bisikleti kaldırmak, ister dar viraj kombinasyonlarına atmak olsun – Levo 4'ün bu yoğunlukta eksik olduğu bir doğrudanlıkla iletiyor. Bu özellik, bisikleti sadece araziyi yumuşatmakla kalmayıp sürücüye net geri bildirim sağlayan gerçek bir akış parkuru makinesi haline getiriyor. Arazi daha teknik olarak zorlayıcı hale geldiğinde bile süspansiyon dengeli kalıyor; 160 milimetrelik bir enduro bisikletine göre çizgilerinizi biraz daha hassas seçmeniz gerekse de, Levo R'ye özel karakterini ve yüksek eğlence faktörünü veren tam da bu zorluktur.

Ayrıntılı eleştiriler

Işık olan yerde gölge de vardır. Lastik seçimi (ön ve arka Purgatory) Kaliforniya'daki kuru ve hızlı parkurlar için kesinlikle ideal. Ancak, bazen nemli olan Avrupa ormanlarında veya engebeli çakıllarda ön lastik hızla sınırına ulaşıyor. Birçok kişi için ilk ayar yükseltmesi muhtemelen daha iyi yol tutuşu sağlayan bir Butcher ön lastiğe geçmek olacaktır. Birkaç kilo fazlası olanlar veya kayalık arazilerden önce frenleri açık tutma eğiliminde olanlar, arka lastik için daha sağlam bir karkası da düşünmelidir. Burada birkaç gramlık ekstra ağırlık iyi bir yatırım olabilir. SRAM Motive frenler de tartışmalı. Bir arazi bisikleti olarak kullanım amacı için 200 mm rotorlarla performans yeterli, ancak daha ağır sürücüler veya dağ geçişleriyle uğraşanlar daha agresif durdurma gücünü özleyebilirler.