Test / E-MTB: Specialized'ın mevcut Levo nesliyle birlikte 3.1 tahrik sistemini piyasaya sürmesinin üzerinden henüz bir yıl bile geçmedi. Şimdi ise Amerikan şirketi, motoru yeni performans seviyelerine taşıyan kapsamlı bir yazılım güncellemesi yayınladı. Hem standart motoru hem de S-Works versiyonunu gerçek dünya koşullarında test ettik. Testimiz, yeni rakamların arazide etkileyici bir performansa dönüşüp dönüşmediğini ve sistemin sınırlarına nerede ulaştığını ortaya koyuyor.
Rekabetin son derece yoğun olduğu e-dağ bisikleti tahrik sistemleri pazarında, tork ve maksimum güç yarışı hız kesmeden devam ediyor. Specialized, 3.1 tahrik sistemleri için yakın zamanda yayınlanan bir yazılım güncellemesiyle performansı önemli ölçüde artırdı. Yeni modellerin lansmanıyla birlikte sunulan güncelleme, artırılmış tork, daha yüksek maksimum güç ve iyileştirilmiş gaz tepkisi sağlıyor. Bu değişikliklerin etkisini belirlemek için sistemi titiz testlere tabi tuttuk. Özellikle, standart 3.1 motor ile prestijli S-Works ünitesi arasındaki çok tartışılan performans farkına dikkat ettik.
Uygulama üzerinden daha fazla watt: Özel 3.1 motorlar önemli bir güç artışı elde ediyor.
Ürün Haberleri / E-MTB: Çoğu durumda, e-bisiklet tahrik sistemlerine yönelik güncellemeler yalnızca küçük iyileştirmeler, belki de yeni bir özellik içerir. Ancak Specialized 3.1 tahrik sistemleri için (17 Şubat 2026 itibarıyla) mevcut olan güncelleme daha fazlasını sunuyor: Önemli ölçüde daha fazla güç, revize edilmiş yürüme destek fonksiyonu, iyileştirilmiş mikro ayar ve tepki verme konusunda çeşitli ayrıntılı iyileştirmelerle […]
Yazılım sayesinde performans sıçraması: Yeni nesil motorlar
Ham ölçüm verilerine bakıldığında, pazarın şu anda iki sınıfa ayrıldığı hızla anlaşılıyor. Bir yandan, Bosch Performance Line CX Gen 4, Shimano EP801 veya hatta eski Specialized 2.2 gibi motorları içeren "önceki nesil" tahrik sistemleri var. Bunlar genellikle 550 ile 600 watt arasında bir tepe çıkış gücüne sahip. Öte yandan, Avinox M1, yeni Bosch CX Gen 5 ve güncellenmiş Specialized 3.1'i içeren yeni bir yüksek performanslı ünite grubu ortaya çıkıyor.
Yazılım güncellemesinden sonra, Specialized tahrik sistemi kesinlikle en iyiler arasında yerini sağlamlaştırdı. Standart 3.1 motor bile, dakikada 75 devirde Bosch CX Gen 5 gibi en güçlü rakipleriyle aynı seviyede performans rakamları sunuyor. Ancak, S-Works motora bakıldığında Specialized'ın bunu önemli ölçüde geliştirdiği görülüyor: En üst düzey model, önceki sınıf lideri Avinox M1'e (850 watt ayarında ölçülmüştür) tehlikeli derecede yaklaşıyor. Tam güç eğrilerine, farklı motorların doğrudan karşılaştırmalarına ve ayrıntılı test yöntemlerimize daha derinlemesine bakmak isteyenler, tüm test sonuçlarını yeni web sitesinde modern ve etkileşimli bir formatta bulabilirler. https://www.ebike-lab.de
Destek faktörü ve ritim davranışı
Pratikte, bu performans muazzam bir destek seviyesine dönüşüyor. Ölçümlerimiz için, tahrik sistemlerinin mutlak sınırlarını belirlemek amacıyla mekik modunu maksimuma ayarladık. Standart 3.1 motor, sürücünün kendi güç çıkışını %500'ün üzerinde artırıyor; bu, Specialized tarafından resmi olarak belirtilen %400'den önemli ölçüde daha fazla. S-Works motor ise daha da ileri giderek zirve noktasında %600'ü aşıyor. Burada, sürücünün kendi güç çıkışı altı katından fazla artıyor.
Özellikle kadans bağımlılığını incelediğimizde işler daha da ilginçleşiyor. Bunun için, motorun 130 watt'lık gerçekçi bir giriş gücüyle farklı kadanslarda nasıl tepki verdiğini test ettik. S-Works motoru, Avinox M1 ile doğrudan karşılaştırılıyor. Düşük kadanslarda, S-Works, 111 Nm'lik sürekli olarak mevcut torku sayesinde hafif bir avantaja bile sahip. Sadece dakikada 125 ila 130 devir civarındaki çok yüksek kadanslarda Specialized'ın güç eğrisi biraz düşüyor. Çok düşük viteslerle aşırı yokuş yukarı tırmanışlar için biraz daha destek istenebilir, ancak bu günlük sportif sürüş için pek önemli değil.
Optimum kadansta gerekli girdiyi sağladığında, S-Works motoru açıkça 800 watt sınırını aşıyor (810 watt olarak ölçüldü). Standart motor ise yaklaşık 720 ila 730 watt civarında kalıyor. S-Works tahrik sisteminin bu acımasız güç dağıtımı, yarışçılar için ilginç bir ayrıntıyı da beraberinde getiriyor: Çıkış gücü, e-bisiklet yarışları için UCI tarafından belirlenen 750 watt sınırını aştığı için, S-Works modeli artık resmi UCI yarışmalarında kullanılamıyor. Ancak standart motor yasal olmaya devam ediyor. En üst modele en güçlü yazılım ayarını verme ürün politikasının müşteri dostu olup olmadığı tartışılabilir. Ancak bir şey kesin: Performans farkı, çoğu sürücü için ekstra maliyeti haklı çıkarmasa bile, parkurda fark ediliyor.
Isı ve güç düşüşü: Tam yük altında ani güç kaybı
Yüksek güç çıkışı aynı zamanda ısı da üretir. Termal davranışı (güç düşürme) test etmek için sistem, 75 RPM hızında sürekli 250 watt'lık bir girişe maruz bırakıldı. Bu zorlu testte, S-Works motoru sürekli olarak yaklaşık 750 watt çıkış sağladı. Yaklaşık 15 ila 16,5 dakika sonra, gövde 90 derecenin biraz üzerinde bir sıcaklığa ulaştı. Bu noktada, motor koruma yazılımı devreye girdi: güç aniden yaklaşık %20 ila %25 oranında azaltıldı. Daha düşük güç çıkışına sahip daha az güçlü Standard 3.1 sürücüsü, bu senaryoda aynı güç düşürme davranışını göstermeden önce yaklaşık 20 dakika dayandı.
Pratikte, bu güç düşüşü, destek seviyesinde ani bir düşüş gibi hissediliyor. Bosch motorlarının aksine, gücü çok daha erken ama daha yumuşak ve sürücü tarafından fark edilmeyecek şekilde azaltan Specialized'ın müdahalesi çok doğrudan. Olumlu tarafı ise, termal limitlerin güncellemeden önceki yazılım sürümüne kıyasla biraz yukarı kaymış olması; bu da motorun, güç düşüşü devreye girmeden önce daha yüksek güç çıkışına rağmen biraz daha uzun süre dayanması anlamına geliyor.
En önemli özelliği: 50 voltluk sistem ve sabit güç çıkışı.
Specialized tahrik sistemi hakkındaki tartışmalarda sıklıkla gözden kaçırılan bir husus, tüm pil kapasitesi boyunca güç çıkışının olağanüstü tutarlılığıdır. Test tezgahımızdaki sonuçlara bir göz atalım... eBisiklet Laboratuvarı Bu, Specialized motorunun, test alanındaki tek tahrik ünitesi olduğunu ve güç eğrisinin, güç düşüşü başlayana kadar ilk 15 ila 20 dakika boyunca tamamen doğrusal kaldığını göstermektedir. Güç, en fazla yüzde bir oranında dalgalanmaktadır.
Bunun nedeni, yaklaşık 50 voltluk daha yüksek sistem voltajı ve özel olarak tasarlanmış bir batarya yönetim sistemi (BMS) olmasıdır. Rakip tahrik sistemleri, batarya şarj seviyesi düştükçe (genellikle kalan kapasitenin %20 ila %30'undan itibaren belirgin şekilde) motor gücü kaybederken, Specialized, batarya seviyesi %2 ila %3'e kadar düştüğünde mutlak maksimum gücü sunar. Bu davranış pratikte büyük bir avantajdır ve sistemin sportif karakterini vurgular.
Ağırlık ve şarj altyapısı: uzlaşmalar ve sürprizler
Ancak, 3.1 sisteminin objektif gerçekliği, ağırlığını da içeriyor. Tüm tahrik sistemi sağlam bir şekilde inşa edilmiş. Sadece motor bile 3,2 kilogram ağırlığında. 4,4 kilogram ağırlığındaki sağlam 840 Wh batarya ile birleştiğinde, toplam sistem yaklaşık 7,6 kilogram ağırlığa ulaşıyor. Benzer batarya kapasitesine sahip Bosch veya Avinox modelleriyle karşılaştırıldığında, bu önemli ölçüde daha ağır. Specialized bu tasarım sayesinde termal yönetim ve dayanıklılık açısından avantajlar elde ederken, bu temelde hafif e-MTB'ler elde etmek zor. Olumlu tarafı ise, duyurulan 600 Wh bataryanın artık düzenli olarak bulunabilmesi ve ayrıca 280 Wh'lik bir menzil genişleticinin de mevcut olması.
Şarj konusunda Specialized şaşırtıcı derecede iyi performans gösteriyor. 2,5 kilogram ağırlığındaki ve 12 amperlik akımıyla büyük 840 Wh'lik bataryayı bir saatten kısa sürede %0'dan %80'e şarj eden S-Works Akıllı Şarj Cihazının yanı sıra, standart şarj cihazını da test ettik. Bu gösterişsiz, hafif güç kaynağı nominal olarak 4 amper akım sağlıyor. Ancak, e-bisiklet 50 voltluk bir sistem kullandığı için şarj voltajı 59 voltun biraz altında. Bu nedenle, watt cinsinden elde edilen şarj gücü son derece yüksek. Kompakt 4A şarj cihazı, devasa bataryayı sadece 2,5 saatte %80'e kadar şarj ediyor ve tam şarj için sadece 3,5 saate ihtiyaç duyuyor. Bu da onu, rakiplerin klasik 36 voltluk, 4 amperlik şarj cihazlarından neredeyse iki kat daha hızlı hale getiriyor.
Sürüş özellikleri: Ham güç ve incelik arasında bir denge
Arazide, yazılım güncellemesinin getirdiği performans artışı hemen fark ediliyor. Motor, düşük devirlerden itibaren muazzam bir torkla hızlanıyor ve Avinox M1'den bile daha güçlü hissettiriyor. Özellikle S-Works versiyonunda, yüksek viteste dik ve teknik tırmanışlarda, mevcut orta tahrikli motorlar arasında eşi benzeri olmayan ham bir güç ortaya koyuyor.
Bununla birlikte, öncelikle "Dinamik Mikro Ayar" fonksiyonu sayesinde çoğu durumda doğal sürüş hissi korunmaktadır. Bu fonksiyon, sürücünün sürüş sırasında maksimum güce ulaşmak için gereken çabayı on kademede ayarlamasına olanak tanır. Bu, sportif girdiler için sürücüyü ödüllendiren dinamik bir "lastik bant" hissi yaratır. Başarılı yeni bir özellik ise en düşük ayarda bulunan "0/100 modu"dur; bu modda motor, sürücünün çabasını tam 1:1 oranında artırır.
Durağan halden kalkışta tepki verme konusunda ufak bir dezavantaj var. Krankların ilk çeyrek turunda sistem düşünmek için en az bir saniye daha bekliyor ve örneğin son derece hızlı tepki veren Bosch CX Gen 5'e kıyasla belirgin şekilde daha yavaş tepki veriyor.
Son olarak, gürültü seviyesine bir göz atalım: Yokuş yukarı, test ettiğimiz motor fısıltı kadar sessizdi, hatta bazen rakiplerinden bile daha sessizdi. Ancak, patika yollarda (yokuş aşağı), 3.1 vites kutusu zaman zaman vites kutusundan gelen bir tıkırtı sesi çıkarıyor. Specialized bunu resmen kabul etti. Bu sürekli olarak olmuyor, ancak krank pozisyonuna ve pedal çevirme hızına bağlı olarak değişiyor. Tıkırtı sesi nispeten sessiz ve çoğu sürücü için rahatsız edici olmasa da, tamamen sessiz bir bisiklet bekleyenler bu detayın farkında olmalı.
Sonuç
Yazılım güncellemesi, Specialized 3.1 tahrik sistemine gözle görülür bir fayda sağlıyor. Performans verileri olağanüstü, pil bitene kadar olan tutarlılık eşsiz ve sürüş sırasında ayarlanabilirlik sektörde bir ölçüt olmaya devam ediyor. Nispeten yüksek sistem ağırlığını ve arazide ara sıra duyulan tıkırtıyı göz ardı edebilenler, şu anda piyasada bulunan en güçlü ve en iyi tasarlanmış tahrik sistemlerinden birini bulacaklar.