Pegasus Premio EVO SUV 10 Testi: Köln merkezli markanın ilk arazi tipi trekking bisikleti, daha çok "hafif bir E-SUV" olarak tanımlanabilir. Markanın temel değerlerine sadık kalırken, kanıtlanmış Premio serisini ek işlevsellik ve sürüş konforuyla genişletiyor.
Elektrikli SUV trendi güçlü bir şekilde devam ediyor. Dağ bisikletlerinden unsurlar ödünç alan bu trekking bisikletleri, saf bir yol bisikletine göre daha çok yönlü görünüyor ve tipik ayarlanabilir sele borusu gibi konfor özellikleriyle de cezbediyor. Ve elbette, sportif Bosch CX motorları onları birçok kullanıcı için çekici kılıyor. Bununla birlikte, e-MTB tasarımlarından büyük ölçüde geliştirilen SUV bisikletler, daha geniş bir kullanım yelpazesi isteyen günlük sürücülerin ihtiyaçlarını her zaman karşılamayabilir. İşte yeni Pegasus Premio EVO SUV 10 tam olarak bunu sunuyor.
Köln merkezli marka uzun zamandır vites değiştirme sistemli, yüksek performanslı elektrikli bisikletler sunuyor ve şimdi daha da fazlasını sunuyor. tam yaylı bir model"SUV" kısaltması daha önce ürün yelpazelerinde yer almıyordu. Kabul etmek gerekir ki, aşırı sportif bir motosiklet, markanın daha aile odaklı temel değerlerine pek uymuyor. Ancak SUV havası kesinlikle kabul edilebilir ve bu da yeni motosiklete diğer birçok Pegasus modeline göre bir avantaj sağlıyor.
Sportif SUV bisiklet, Pegasus'un kardeş markası Bulls'un sunduğu e-MTB hardtail modellerine dayanan en yeni nesil alüminyum çerçevelerini kullanıyor. Dikkat çekici bir özellik ise sele borusu ile üst boru arasındaki bağlantı çubuğudur; bu da biraz daha kompakt bir çerçeve üçgeni sağlar. Alüminyum kompozitin yüksek stabilitesi sayesinde Pegasus, çerçeve sertliğinden ödün vermeden e-SUV modelini konforlu bir alçak kademeli bisiklet olarak tasarlayabiliyor.
Pegasus Premio EVO SUV 10: öne çıkanlar
- Güçlü Bosch Performance PX motorlu, yazılım güncellemesiyle 90 Nm'ye kadar tork üretebilen E-SUV.
- Standart 600 Wh batarya, ek 200 euro karşılığında 800 Wh batarya.
- Dağ bisikleti tasarımlarından ilham alınarak geliştirilmiş alüminyum çerçeve, alçak basamaklı versiyonuyla da mevcuttur.
- 120 mm hareket mesafesine sahip havalı süspansiyonlu ön çatal ve paralelkenar süspansiyonlu sele borusu
- Parlak 70 lüks far ve otomatik fren lambası
- Fiyat 3.799 avro
Mevcut Pegasus kadrolarının tipik bir özelliği, gidon boğazından gelen kabloların içten geçirilmesidir. Belki bir gün ön fren hattı da diğer bazı üreticilerin yaptığı gibi gidon borusundan geçirilir – her durumda, bisiklet temiz ve modern görünüyor. Şarj portunun, küçük bir erişim kapağıyla birlikte pil kapağının altına yerleştirilmesi hoş bir detay. Henüz geçmeli akslar mevcut değil, ancak bir tur bisikletinde kesinlikle gerekli değiller.
3.799 € fiyatıyla Pegasus tam olarak bir fırsat sayılmaz, ancak aynı markanın çeşitli elektrikli bisikletleri ve diğer üreticilerin benzer modelleriyle karşılaştırıldığında, özelliklerini göz önünde bulundurduğunuzda kesinlikle pahalı değil. Her şey, markanın birçok elektrikli bisikletinde uzun zamandır eksik olan bir detayla başlıyor: iyi çalışan bir süspansiyonlu sele borusu. Burada, alüminyum çerçevenin oldukça sert arka kısmını yumuşatan paralelkenar bir tasarım kullanılmış. Bu özellikle kullanışlı çünkü Pegasus, SUV modeline nispeten uzun 120 mm'lik bir hava süspansiyonlu ön çatal takmış. Bu, ön kısmın o kadar rahat ayarlanmasına olanak tanıyor ki, sert bir arka kısım neredeyse gereksiz hale geliyor.
Pegasus Premio EVO SUV 10: Bolca konfor ve güvenli sürüş
Paralelkenar sele borusu – teleskopik sele borusu gibi eğilememesi ve süspansiyon sıkıştığında sele yüksekliğinin değişmemesi gibi doğal avantajları sayesinde – ayarlanabilir sele borusunun takılmasını engelliyor. Bu da Pegasus'un e-SUV konusuna tam olarak odaklanmak yerine sadece yüzeysel olarak değindiğini gösteriyor. Öte yandan, Premio SUV, asfalt için de bir miktar uygunluğu olan dağ bisikleti lastiği olarak kabul edilen oldukça agresif dişli Schwalbe Smart Sam lastikleriyle geliyor. Schwalbe G-One Overland gibi sağlam bir gravel lastiği burada tercih edilebilir, ancak Smart Sam'in 57 mm'lik genişliğinin aksine, bu lastik yalnızca maksimum 50 mm genişliğinde mevcut.
Bahsedildiği gibi, Bosch CX, e-SUV için tercih edilen tahrik sistemidir ve burada da Pegasus alışılmış uygulamasından sapıyor. Bunun yerine, performans verileri MTB motorundan çok farklı olmayan ve 90 Nm'ye kadar çok yüksek tork sunan yeni Bosch PX'i tercih etmişler. Ancak PX biraz daha sessiz ve daha uyumlu bir şekilde ayarlanmış, bu da kesinlikle fark edilebilir bir fark. Öncelikle günlük kullanım ve tur amaçlı bir bisiklet için yeni tahrik sistemi daha uygun olmalı. Üreticilerin, e-SUV'un doğal olarak bu iki uç nokta arasında bir yerde konumlandığı göz önüne alındığında, spor ve çok yönlü modeller arasında daha net bir ayrım yapma fırsatını değerlendirip değerlendirmeyecekleri henüz belli değil. Köln merkezli şirket, 600 ve 800 watt-saatlik bataryalar arasında seçim yapma olanağı sunuyor; ikincisi 200 euro daha pahalı, ancak kesinlikle gerekli değil.
Genel olarak çok iyi donanımlı
Doğal olarak, Premio EVO SUV 10, hızlı vites değişimlerini geniş bir vites aralığıyla birleştiren 11-48 kasetli bir vites değiştirici aktarma sistemiyle donatılmıştır. Aydınlatma sistemi, 70 lüks ön far ve fren lambası fonksiyonuna sahiptir; hafifçe geriye doğru eğimli gidonlardaki rahat tutuş için Pegasus, Ergon marka gidon tutacaklarına güvenmektedir. Sonuç olarak, Pegasus Premio EVO SUV 10 (biraz daha yumuşak lastikler dışında) arzu edilecek hiçbir şey bırakmaz ve oldukça uygun fiyatı değerli bir yatırım haline getirir – markanın SUV adını taşıyan ilk bisikleti için gerçekten etkileyici bir başarıdır.
