Scott Patron ST 900 incelemesi: Bosch CX Gen 5 ve ABS Pro özellikli yüksek teknoloji ürünü yarış otomobili.

Test / E-MTB: Bu sezonun başında Scott, en azından görsel olarak yılın en çok tartışılan modellerinden biri olan Patron ST 900 adlı elektrikli dağ bisikletini piyasaya sürdü. İsviçre markasının arazi sürüşü için tasarladığı bu çok yönlü bisiklet, aşırı sistem entegrasyonuna, en yeni Bosch CX Gen 5 motoruna, cömert 170 mm ön süspansiyon mesafesine ve elektronik Bosch e-bisiklet ABS'sine dayanıyor. Bu yüksek teknoloji paketini, arazide uyumlu bir bütün oluşturup oluşturmadığını ve selefinin tur dostu karakterinden ne kadarının kaldığını görmek için test ettik.

Model yelpazesi: Scott Patron ST ve Patron

Scott'ın kapsamlı e-MTB portföyünde Patron özel bir yere sahip. Öncelikle, modeller arasında net bir ayrım yapmak önemlidir. Scott, bisikleti iki temel versiyonda sunuyor: normal Patron (ek bir isim olmadan) ve burada test edilen model olan Patron ST. "ST" kısaltması Super-Trail anlamına gelir.

Temel fark, süspansiyon mesafesi, bileşenler ve süspansiyon tasarım felsefesinde yatmaktadır. Her iki model de 150 mm arka süspansiyon mesafesi sunarken, Scott ST modellerini ön tarafta cömert bir 170 mm ile donatıyor (standart modellerde bu rakam 150 mm). Ayrıca, ST varyantı, çatal ve amortisörden lastiklere kadar önemli ölçüde daha fazla iniş odaklı bileşene sahiptir. Tüm versiyonlar 29 inç jantlarla geliyor. Standart seri, saf alüminyumdan karbon-alüminyum hibritlere ve tamamen karbona kadar çeşitli çerçeve malzemeleri sunuyor. Ancak daha sportif ST modelleri (şimdilik) yalnızca karbon ana çerçeve ile sunuluyor.

Tahrik sistemi ve batarya yönetimi

Tüm yeni Patron modelleri, artık kendini kanıtlamış olan 5. nesil Bosch Performance Line CX motoruyla çalışıyor. En üst model daha da özel CX Race motoruyla donatılmışken, test bisikletimiz Patron ST 900, standart CX Gen 5 motorunu kullanıyor. 100 Nm maksimum tork ve 750 watt'a kadar tepe gücü (Bosch eBike Flow uygulaması üzerinden bireysel olarak yapılandırılabilir) ile ünite, en zorlu arazilerde bile fazlasıyla yeterli itiş gücü sağlıyor.

Güç, kadro borusunun derinliklerinde bulunan 800 watt-saatlik Bosch PowerTube batarya tarafından sağlanıyor. Sistem, isteğe bağlı olarak 250 Wh'lik bir menzil genişletici ile 1.050 Wh'ye kadar genişletilebiliyor. Batarya çıkarma sistemi özellikle etkileyici: batarya, kadronun altındaki plastik bir kapak altında gizlenmiş durumda. Kilitleme mekanizması son derece yüksek kaliteli ve sağlam.

Bosch Kiox 400C ekranı, üst boruya kusursuz bir şekilde entegre edilmiş bir kumanda merkezi görevi görüyor. Scott, hantal plastik çerçevelerden kaçınarak ekranın karbon çerçeveyle neredeyse mükemmel bir şekilde bütünleşmesini sağlamış. Sistem, gidon üzerindeki kompakt Bosch Mini Remote kumandası aracılığıyla sezgisel olarak kontrol ediliyor.

Tasarım felsefesi olarak entegrasyon

Son yıllarda Scott'ın tasarım dilini takip eden herkes, Patron ST 900'ün sistem entegrasyonunun sınırlarını da son derece zorladığına şaşırmayacaktır. Bu entegrasyon seviyesi, ya seveceğiniz ya da nefret edeceğiniz türden klasik bir durumdur.

Tüm kablolar ve hortumlar, gidon boğazının altındaki özel ara parçalara gizlenir ve çerçeve içinden tamamen görünmez bir şekilde yönlendirilir. Ancak en belirgin özellik, çerçeveye entegre edilmiş amortisördür. Çıkarılabilir bir kapak altında, üst borunun içinde gizlenmiş ve kirden korunmuştur. Ortaya çıkan görünüm, özellikle çarpıcı çıkartmalar ve renklerle birleştiğinde son derece temiz ve ayırt edicidir; Scott burada takdire şayan bir cesaret sergiliyor. Çerçeve koruması da örnek teşkil ediyor: zincir borusu ve sele borusu koruyucuları cömertçe boyutlandırılmış ve arka üçgen tamamen kapalıdır, böylece taşların veya iri kirlerin boşluklara sıkışması önlenir.

Doğal olarak, bu entegrasyon seviyesi bakımda bazı ödünler vermeyi gerektiriyor. Amortisörü şişirmek veya geri tepme sönümlemesini mafsal bağlantısından ayarlamak, açıkta bulunan bir amortisöre göre biraz daha fazla el becerisi gerektiriyor. Ancak Scott bunu hesaba katmış ve akıllı detaylar eklemiş. Örneğin, çerçevede harici bir sarkma göstergesi bulunuyor. Amortisörün piston kolu görünmediği için, negatif hareket yine de son derece rahat ve hassas bir şekilde okunabiliyor. Bir diğer akıllı entegrasyon detayı ise, gidondan kolayca etkinleştirilebilen, sisteme doğrudan entegre edilmiş küçük bir arka çamurluk ve LED arka lambanın birleşimidir.

Scott Patron ST: Özellikler ve Fiyatlandırma

Scott Patron ST 900, mevcut üç ST modelinin orta noktasını temsil eder ve 9 vites değiştirir.999 Sahibi için Euro. Bunun üstünde ise 1 Euro'luk modifiye edilmiş model var.1.500 (Fox Factory süspansiyonu ve CX Race motoru gibi özelliklerin yanı sıra) Super-Trail sınıfına giriş modeli olan 910 ST'nin fiyatı 6.600 Euro.

Yaklaşık 10.000 €'luk fiyat etiketi göz önüne alındığında, buna uygun olarak yüksek kaliteli bileşenler beklenebilir. Süspansiyon, önde sağlam bir ZEB Ultimate çatal ve arkada Super Deluxe Ultimate amortisör ile RockShox tarafından sağlanıyor. Vites geçişleri, elektronik bir SRAM GX Eagle AXS şanzımanı ile gerçekleştiriliyor. Bu, şüphesiz yük altında mükemmel performans gösteren üst düzey bir aktarma organı, ancak bu fiyat aralığında, kesinlikle bir X0 grup seti beklenirdi. Aynı şey, görevlerini göze batmadan yerine getirirken, 10.000 €'luk bir bisiklette biraz yetersiz kalan sağlam, şirket içi Syncros Revelstoke-HD 1.5 alüminyum jantlar için de geçerli. Frenleme, Bosch eBike ABS Pro ile birlikte Shimano XT 4 pistonlu sistem tarafından sağlanıyor.

En dikkat çekici noktalardan biri kesinlikle lastik seçimi: Scott, bisikleti Schwalbe radyal lastiklerle (ön tarafta Magic Mary, arka tarafta Albert) donatmış; her ikisi de sağlam bir yerçekimi gövdesine ve yumuşak kauçuk bileşimine sahip. Bu son derece yetenekli ve ağır lastiklere ve büyük 800 Wh bataryaya rağmen, test bisikletimiz oldukça saygın bir ağırlık olan 24,2 kg'da kaldı (üreticinin belirttiği ağırlık 24,3 kg).

Yolda: Turne ve parti hayatı arasında

Pratik test için Scott Patron ST 900'ü çok çeşitli arazilerde denedik. Selefine baktığımızda, sağlam görünümüne rağmen, arazide şaşırtıcı derecede uysal, neredeyse tur odaklı bir "elektrik süpürgesi" gibiydi. Bu düşünceyle yola çıktığımızda, yeni ST modeli hızla bazı sürprizler sunuyor.

Bisiklete biner binmez ilk dikkat çeken özellik, ön kısmının son derece yüksek olmasıdır. L beden kadroda 664 mm'lik olağanüstü bir sele yüksekliği ile sürüş pozisyonu oldukça diktir ve sele ile gidon arasında neredeyse hiç yükseklik farkı yoktur. Bu, neredeyse bir chopper kullanma hissi uyandırarak bileklere binen baskıyı önemli ölçüde azaltır ve uzun sürüşlerde olağanüstü konfor sağlar. Aynı zamanda, bu yüksek ön kısım, enduro segmentindeki mevcut geometri trendiyle mükemmel bir uyum içindedir ve sürücüye dik arazilerde büyük bir güven duygusu aşılar.

TracLoc'suz şasi: Sağlam geri bildirim

Yokuş aşağı dönmeye başlar başlamaz, bisikletin karakterinin keskinleştiği açıkça ortaya çıkıyor. 150 mm'lik arka süspansiyon hala muazzam bir çekiş sağlarken, yeni Patron ST, selefine göre önemli ölçüde daha canlı, daha dinamik ve daha çevik hissettiriyor. Genel ağırlığın biraz azalması da buna katkıda bulunuyor. Sportif sürücüler için önemli bir nokta: 2026 ST modelleri, Scott'ın arka taraftaki alışılmış TwinLoc/TracLoc sisteminden tamamen vazgeçiyor. Bunun yerine, amortisör için gidon kumandası olmayan standart bir süspansiyon kurulumuna sahipler; bu da temiz kokpit ve saf iniş performansı sağlıyor.

Yeni kazandığı canlılığına rağmen, bisiklet sarsılmaz bir güvenlik hissi veriyor. Ağırlık merkezi hoş bir şekilde ortada. Patron ST son derece affedici. Bir çizgiyi kaçırdığınızda veya sınırları zorladığınızda sürücüye aktif olarak yardımcı oluyor. 29 inçlik tekerleklerin yuvarlanma özellikleri, Schwalbe radyal lastiklerin muazzam doğal sönümlemesiyle birleşerek engebeli arazileri bile zahmetsizce yumuşatıyor.

Bosch E-Bike ABS Pro test edildi

Test ettiğimiz bisiklette bazı tartışmalara yol açan bir bileşen ise Bosch e-bisiklet ABS Pro sistemi ve Shimano XT frenleridir. Çevrimiçi yorumlarda, deneyimli dağ bisikletçileri sistemi genellikle "uzmanlar için gereksiz" olarak nitelendiriyor. Ancak parkurdaki gerçeklik farklı bir hikaye anlatıyor.

Sistemin motosikletin kontrolünü ele geçirebileceğinden endişe edenler rahat olabilirler. ABS Pro, normal sürüş sırasında neredeyse hiç fark edilmeyecek kadar sessiz ve sorunsuz çalışır. Çakıllı zeminde kasten sert fren yapıp ön fren koluna aniden bastığınızda, sistem fren basıncını mükemmel bir şekilde ayarlar: arka tekerlek yerde kalır ve devrilmeyi etkili bir şekilde önler.

Peki ya dinamik sürüş stili? "Trail Pro" modunda, sistem arka tekerleğin kalkmasına izin veriyor. Keskin virajlarda arka tarafı kaydırmak için sürücünün biraz daha belirgin bir vücut hareketi yapması gerekiyor. Sistem müdahale etmiyor; sürücüyü destekliyor. 400 metreden fazla bir inişten sonra Bosch uygulamasına bir göz atmak gerçeği ortaya koyuyor: yazılım genellikle 10 ila 12 ABS müdahalesi kaydediyor ve sürücü aktif olarak kurtarıldığını hissetmiyor. Bu, hırslı sürücüler için bile stresi belirgin şekilde azaltan bir güvenlik ağı. Sisteme şüpheyle yaklaşan herkes mutlaka kendisi denemeli.

Gürültü seviyesi: Yokuş yukarı çıkarken duyulabilir, yokuş aşağı inerken fısıltı kadar sessiz.

Akustik konusuna bir kez daha değinelim. Yeni Bosch CX Gen 5 motoru, Patron'da yokuş yukarı çıkarken kendini fark ettiriyor. Eski Gen 4'e göre daha sessiz, ancak bu özel test bisikletinde, aynı motora sahip diğer bisikletlere göre daha belirgin hissediliyordu – muhtemelen hacimli karbon çerçeve burada bir rezonans odası görevi görüyor.

Eğim değişip patika aşağı doğru inmeye başladığı anda durum tamamen tersine dönüyor: Patron ST 900, inişte mutlak bir sessizlik canavarı. Kapsamlı entegrasyonuna, içten kablo yönlendirmesine ve plastik kapağına rağmen, kesinlikle hiçbir tıkırtı yok. Bisiklet fısıltı kadar sessiz; duyulabilen tek ses, Schwalbe lastiklerinin orman zeminine vurduğu tatmin edici ses.