32 inçlik gravel bisiklet testi: Fransız kadro üreticisi Chiru, yeni tekerlek boyutuna giriş yapan ilk üreticiler arasında yer alıyor. Velomotion, test sürüşü için Chiru Veldt'i ödünç aldı – işte dev tekerleklerle yapılan sürüşün bulguları.
Yeni teknolojiler piyasaya çıktığında, zaten bildiklerimizi hızla sorgulamaya başlarız. Bisiklet iç lastikleri, mekanik vites değiştirme sistemleri – en son teknolojiye ayak uyduranlar, eskiden hangi basit malzemelerle gayet iyi iş çıkardıklarını merak ederler. Bu durum yakında tekerlek boyutuna da uygulanacak mı?
32 inç: Daha büyük tekerleklerle daha iyi yuvarlanır.
32 inçlik jantlarla sektör yeni bir sayfa açıyor. Daha büyük jantlarla kazanılan ilk MTB yarış zaferleri, yeni boyutun üstünlüğünün kanıtı olarak gösteriliyor ve daha da fazla sürüş keyfi hakkında söylentiler dolaşıyor. Yol bisikletinden gelenler bunu biraz şaşırtıcı bulabilir. Sonuçta, yol bisikletçileri on yıllardır aynı jant boyutunu kullanıyor ve bir şekilde her zaman iyi sonuç veriyor. Belki de sorun, ilk dağ bisikletlerinin küçük 26 inçlik jantlar etrafında tasarlanmış olmasıydı – bunlar, uygun yüksek hacimli lastiklerle birlikte kolayca bulunabiliyordu ve milenyumun başlarında ilk 29 inçlik bisikletlere kadar kimse daha büyük jantların daha iyi yuvarlanma özellikleri sunabileceğini düşünmemişti. Bu arada, 29 inç (yani, yüksek hacimli bir lastikle 622 mm/28 inç jant) MTB'ler için standart haline geldi ve daha geniş lastiklere yönelik eğilim gravel bisikletlere de yayıldı.
Şimdi sırada bir sonraki adım var ve tamamen estetik açıdan bakıldığında, buna razı olmak isteyip istemediğiniz sorulabilir. Mükemmel bir şekilde işlenmiş, ince titanyum çerçeve... Chiru Veldt Bisikletin devasa tekerlekleri görünümünü gölgede bırakıyor; 32 inçlik tekerleklerin kadro geometrisi için yarattığı zorluklar, geleneksel algılardan açıkça sapıyor. Bu durumda, tüm bunların yol tutuşunda belirli avantajları haklı çıkarıp çıkarmadığı ve eğer öyleyse, hangi avantajların olduğu sorusu akla geliyor.
Engellerin üzerinden dinamik bir şekilde yuvarlanarak
Basitçe söylemek gerekirse: daha büyük tekerlekler engellerin üzerinden daha kolay geçer. Lastiğin temas noktası, engele (örneğin kaldırıma) temas ettiği yerden ne kadar uzakta olursa, lastiğin engeli aşması gereken mesafe o kadar fazla olur ve bu süreçte yavaşlaması da o kadar az olur. Daha büyük tekerleklerin gerektirdiği daha uzun dingil mesafesinin bir diğer avantajı da şudur: buna göre ön tekerlek daha az kalkar. İşte burada, Chiru'ya takılan 57 mm genişliğindeki lastiklerle birlikte 32 inçlik tekerlek konseptinin gerçekten fark edilebilir avantajı ortaya çıkıyor.
32 inç tam olarak ne kadar büyüklükte? 28 inçlik bir jantın dış yarıçapı yaklaşık 32 cm'dir; bu durumda... "Bike Ahead Composites" jant seti Chiru'nun aks-tekerlek mesafesi yaklaşık 35,5 cm'dir. 40 mm lastikli geleneksel bir gravel bisiklette akslar yerden yaklaşık 35 cm yukarıdayken, 32 mm modelde bu mesafe 40 cm'nin biraz üzerindedir. Daha büyük tekerleklerin gerektirdiği çerçeve geometrisindeki farklılıklarla (uzun zincir boruları, daha uzun ön kısım ve daha yatık gidon açısı) birleştiğinde, bu durum yol tutuşunda önemli farklılıklara yol açar. Asfaltta ilk birkaç metrede hafif bir sallanma fark edilir, ancak bu durum hızla aşılır; Chiru'nun yönlendirilmesinin biraz çaba gerektirmesi de alışılması gereken bir durumdur. Ayağa kalkıp pedal çevirmek 32 mm modelin en güçlü yanı değil: seleden kalktığınızda, bisiklet yanlara doğru hareket etmekte isteksiz davranıyor. Kısa ve dik bölümler, sertçe itmek yerine oturarak yüksek kadansla aşıldığında daha iyi sonuç veriyor ve SRAM Red vites değiştirici ile geniş aralıklı Garbaruk kaset, yıldırım hızındaki vites değişimleriyle değerlerini kanıtlıyor.
Oturarak başlamak daha iyi.
Yüksek ve enine drenaj hendeklerine sahip, yokuş yukarı bir çakıllı yolda, büyük tekerleklerin en büyük avantajı ilk kez ortaya çıkıyor: 40 mm lastikli sportif bir cyclocross/gravel bisiklette, ön ve arka tekerlekleri önemli ölçüde kaldırmanız gerekiyor, bu da fark edilir bir hız kaybına neden oluyor. Chiru Veldt ise hendeklerin üzerinden adeta yuvarlanıyor; gidonu biraz gevşettiğinizde, darbe neredeyse hiç hissedilmiyor. Düzensiz yüzeyden kaynaklanan titreşimler de önemli ölçüde sönümleniyor.
Bu özellik, her hızda sağlam bir düz hat stabilitesi sağlar ve dar gidonlara rağmen bisikletin kontrolü kolaydır. Geniş, 57 mm'lik lastiklerin yol darbelerini etkili bir şekilde emdiğinden emin olarak, geleneksel bir gravel bisiklette olduğu gibi daha aktif ve dikkatli bir şekilde sürmeniz gerekmezken, yokuş aşağı rahatça inebilirsiniz. Hızlı viraj alırken, geniş lastiklerin daha fazla yatış açısı sağladığını fark edeceksiniz; bu da virajlı yolları çok dinamik hissettiriyor.
Daha kuru yollar için bir lastik
Geniş Maxxis lastikler, son derece düşük basınçla bile sürülebilir ve deneyimli sürücüler için bile oldukça iyi yol tutuşu sunar. Ancak, çamurlu koşullarda, lastiklerin geniş temas yüzeyi suda kaymaya neden olabiliyor. Bu koşullarda daha belirgin bir diş deseni kesinlikle daha iyi olurdu.
Chiru Veldt, son derece yüksek kaliteli bileşenleri sayesinde sadece 9,2 kilogram ağırlığındadır: [eksik bilgi] yalnızca yaklaşık 300 gram ağırlığındadır. Pilot kabini, yaklaşık olarak 1.500 Tekerlek setinin ağırlığı, konforlu bir sürüş deneyimi sunarken, gram cinsinden de olsa önemli bir fark yaratıyor. Karbon sele Frankonya menşeli hafif markayı da unutmamak gerek. Ancak bisiklet olağanüstü güçlü değil. Sürüşe hazır haldeyken tekerlek seti 3,8 kilogram ağırlığında ve lastikler kütlenin önemli bir kısmını dışarıya doğru kaydırıyor. Bu, bisikletin hızını kolayca koruduğu anlamına gelse de, lastik basıncına bağlı olarak, lastik deformasyonu nedeniyle enerji kaybını kesinlikle hissedebilirsiniz.
Peki bu yeni trendi nasıl değerlendirmeliyiz? Düz gidonlu Chiru Veldt, tipik 29 inçlik lastikleri bir üst seviyeye taşıyan hafif, rijit bir dağ bisikleti olarak da düşünülebilir. Yol bisikleti/CX perspektifinden bakıldığında ise egzotik, hatta aşırı. Bu konseptten kesinlikle öğrenilecek bir şey var – özellikle de daha büyük lastik çapının sürüş dinamikleri açısından sunduğu avantaj. Daha önce 40 mm genişliğindeki lastikleri altın standart olarak gören herkes, gravel bisikletlerinin lastik açıklığının sınırlarını zorlamayı denemeye meyilli olabilir. Geleneksel bir gravel bisikletinin alışılmış yol tutuşundan vazgeçmeye istekli olup olmamak başka bir soru ve 32 inçlik bisikletler daha fazla sayıda ve tipik fiyatlarla piyasaya sürüldüğünde piyasa karar verecek. Başarılı olabilir – ya da şişman lastikli bisikletlerin kaderini paylaşabilir…
https://www.chirubikes.com/en/