Yorum: DJI'nin yeni Avinox M2 ve M2S modellerinin piyasaya sürülmesiyle birlikte, 200 km'ye kadar kullanım için tasarlanmış bir dizi yeni elektrikli bisiklet de piyasaya sürüldü... 1.500 Güçlü bir motor takmak. İlk başta yokuş yukarı sürüşte çok eğlenceli gibi görünse de, bisiklet endüstrisi ve bu yeni makineleri dikkatsizce kullananlar için potansiyel tehlikeler de barındırıyor – sonuçta ben "sadece" bir bisikletim. Konuya daha incelikli bir bakış açısıyla yaklaşmaya çalışacağız.
kısaca temel bilgiler
- Yeni nesil elektrikli bisiklet motorlarının en iyi performansı için yapılan yarış, elektrikli bisikletlerin yasal statüsünü potansiyel olarak tehdit ediyor mu?
- Sektörün kendi kendini düzenlemesi bunu önleyebilir.
- Elektrikli bisikletler yalnızca performans verilerine indirgenemez.
- Kalkınmadaki rolümüzün farkındayız.
Neden endişeliyiz?
1.500 Tepe güç watt cinsinden. Bunu bir düşünün. Bu, e-bisikletlerimizin (aslında: Elektrikle Güç Destekli Bisikletler, EPAC'ler) bisiklet olarak sınıflandırılmasına olanak tanıyan (bkz. DIN EN 15194:2017+A1:2023) yasal olarak izin verilen sürekli nominal güç olan 250 watt'ın altı katıdır. Destek %800'e kadar ulaşmaktadır, yani motor, sürücüden sekiz kat daha fazla itiş gücüne katkıda bulunur. Artık destek meselesi bile değil – açıkçası, bu seviyede durum tam tersi: M2S birincil tahrik sistemidir ve sürücü sadece bacaklarıyla (pedal çevirme hızı) destek seviyesini kontrol eder. Yeni DJI motorunun özel yeteneklerini [makale başlığı eksik] makalesinde zaten ele aldık. Laboratuvar ve saha testleri (bağlantı) çalıştı.
Bu tür değerlendirmeler karşısında şaşıran ilk biz değiliz. Geçtiğimiz günlerde sektörden bir yetkiliden, yüksek performans rakamlarına duyulan coşkunun evrensel olmadığını açıkça ortaya koyan bir mektup aldık. Alman Bisiklet Sanayi Birliği'nin (ZIV) geçen Nisan ayında yayınladığı bildiri ve Hans Rey'in Mart ayındaki açıklaması gibi sektör içinden gelen sesler de bu noktayı gösterdi. Tekrar tekrar, e-bisiklet motorlarının çıkış gücünün en yüksek seviyede yönetilebilir bir 750 watt ile sınırlandırılması talebini duyuyoruz – bu, bazıları e-bisikletlerin geleneksel bisiklet modelinden çok fazla sapmaları durumunda yasal statülerinin değişeceğinden endişe eden politika ve yasal sisteme karşı önleyici bir saygı eylemi.
Artık durum tehlikeli bir hal alıyor.
Birçoğu için bu noktaya, yüksek performanslı motorların ortaya çıkmasıyla ulaşıldı. 1.000 Elektrikli bisikletlerin güç çıkışı zaten daha yüksek seviyelere ulaştı. Yasa koyucuların bu tutarsızlığın farkına varması ve harekete geçmesi artık sadece zaman meselesi; bu önlemler özellikle güçlü motorları hedef alabilir, ancak nihayetinde tüm elektrikli bisiklet sürücülerine toplu bir ceza getirebilir. Birçoğu, elektrikli bisikletlerin görünümünü kalıcı olarak değiştirecek ve e-mobiliteye erişimi kısıtlayacak zorunlu sigorta ve plaka uygulamalarından korkuyor. Bisiklet yollarının yasaklanması da bir tehdit. Polis kontrolleri de bunu takip edecek ve herkesi etkileyecek; geleneksel elektrikli bisiklet kullananlar da dahil (eğer bunlar hala yasal bir kategori olarak mevcutsa).
Performans yarışının tehlikeleri
Biz yayın ekibi olarak da mevcut gelişmeleri eleştirel bir gözle değerlendiriyor ve daha incelikli bir bakış açısı çağrısında bulunuyoruz. İlk ortaya çıkışıyla birlikte... 1.000Bizim görüşümüze göre, yüksek güçlü motorlar bir Pandora kutusunu açtı: Bisiklet kullanımının demokratikleşmesini güçlü bir şekilde desteklesek de, çok fazla seçim özgürlüğünün sorunlara yol açabileceği bir nokta var. Bize göre bu nokta tehlikeli derecede yakın, hatta belki de çoktan aşılmış durumda. Tehlike şu ki, örneğin tehlikeli gösteriler veya kazalar yoluyla güçlü motorlar çok fazla dikkat çekecek ve bazı elektrikli bisikletlerin yarı yasal statüsüne tehlikeli bir ün kazandıracaktır. Yasal bir gri alanın spot ışığında parlamasını istemiyoruz.
Çünkü birçok kişinin kolayca unuttuğu şey, (e-)dağ bisikletçilerinin bugün sahip olduğu kabulün kendiliğinden oluşmadığıdır. E-dağ bisikletçiliği ve hatta geleneksel dağ bisikletçiliği, sadece parkurların yasallığı açısından değil, bisikletlerin kendileri açısından da genellikle gri bir alanda gerçekleşir. Bu durum, potansiyel olarak aşırı güç çıkışına sahip e-bisikletler için olduğu kadar, neredeyse her ticari olarak satılan dağ bisikletinin trafik düzenlemelerinin kapsamı dışında çalıştığı kamu yollarındaki yasal statüsüyle ilgili dağ bisikletleri için de geçerlidir. Öz düzenleme, sektöre, yasa koyucuların insafına kalmak yerine, güç sınırlarının parametrelerini bağımsız olarak belirleme konusunda daha güçlü bir konum kazandıracaktır.
Abartı gerçekle buluşuyor
Elbette, bir elektrikli bisikleti sadece motorun performans değerlerine indirgeyemezsiniz. Elektrikli bisiklet testlerimizde defalarca gösterdiğimiz gibi, güç dağıtımı, entegrasyon, yol tutuşu ve genel ayar, bisikletin sürüşünü büyük ölçüde etkiler – tork her şey değildir! Yeni elektrikli motorların geliştirilmesi yalnızca güç yoğunluğu, watt çıkışı ve tork değerlerine odaklanırsa, modern elektrikli bisikletler için kesinlikle bir kayıp olur. Yeni modellerin en yüksek performansını öne çıkaran dikkat çekici başlıklar, geliştirme sürecini bu yöne doğru kaydırmaya mı çalışıyor? Sektörün 2.000 watt bariyerini aşma yarışına girmesine katkıda mı bulunuyoruz? Müşteri talebi genellikle farklı görünüyor. Uygun fiyatlı, güvenilir ve ince ayarlı motorlar çok değerlidir – çok az sürücü performans spektrumunun uç noktalarının peşindedir. Ancak elbette, sektör sürücülerin her zaman birkaç ekstra beygir gücü veya watt'ı takdir ettiğini kabul etmiştir.
Licht ve Schatten
Bununla birlikte, motor endüstrisindeki özdenetimin tehlikelerinin de farkındayız. En yeni motor modellerinin geliştirilmesi durdurulursa, inovasyonda bir duraksamaya yol açabilir. Sürekli artan performans yarışına eleştirel bakılsa da, arzu edilen bir sonuç, sonraki motorların "damlama etkisi" yoluyla daha ucuz, daha hafif ve daha yüksek güç yoğunluğuna sahip olmasıdır. Avinox gibi şirketlerin geliştirdiği uzmanlık, mutlaka daha güçlü motorlarla sonuçlanmak zorunda değildir; daha küçük, daha sessiz ve daha iyi modüle edilmiş üniteler geliştirmek için de kullanılabilir.
Dahası, bu yarışın sonsuza dek aynı yönde devam edeceğinden de emin değiliz. Son yıllarda son derece uç tasarımlar ortaya çıkaran ve şimdi daha ılımlı hale gelen geometri evrimini hatırlayalım. Motor tasarımı da benzer bir yol izleyebilir.
Sırada ne var?
Velomotion olarak, elektrikli bisikletlerdeki son gelişmeleri yakından takip ediyoruz. Elbette, yeni teknolojileri ve yüksek performanslı tahrik sistemlerini test etmeye ve sunmaya devam edeceğiz; bunlar şu anda bisiklet sektöründe ortaya çıkan en heyecan verici yenilikler arasında yer alıyor. Bununla birlikte, motorlu bisikletlerle rekabeti değerlendirirken incelikli bir bakış açısına ihtiyaç duyulduğu açıktır. Bizim görüşümüze göre, elektrikli bisiklet sürücülerinin zorunlu sigorta ve plaka ile karşılaşması ve bisiklet yollarından men edilmesi riski oldukça gerçektir.