Lapierre Pulsium 8.0 2026 İncelemesi: Bu çok yönlü yarış bisikletinin dördüncü nesli, önemli ölçüde geliştirilmiş bir makine olarak karşımıza çıkıyor. Bu, daha sportif bir geometrinin yanı sıra Lapierre'in arka süspansiyonuna özgü yüksek konfor seviyesini de içeriyor. Üretici ayrıca lastik boşluğunu da iyileştirerek yeni modeli daha da çok yönlü hale getirdi ve tüm bu mükemmel özellikler için fahiş bir fiyat ödemek zorunda değilsiniz.
Dijon merkezli geleneksel üretici Lapierre'de işler değişiyor. Aircode ve Xelius modellerinin yeni Lapierre Xelius DRS'de birleşmesiyle Fransız şirket, yol bisikleti portföyünü sadeleştirerek yol aerodinamik yarış bisikletleri ve tırmanış uzmanları arasındaki ayrımı ortadan kaldırdı. Ve şimdi markanın çok yönlü yol bisikleti, selefi sadece iki yıldan biraz fazla bir süredir piyasada olmasına rağmen, bir güncelleme aldı. Lapierre Pulsium 8.0 2026, bu konforlu modelin dördüncü nesli ve daha sportif bir yapıya doğru önemli bir adımı temsil ediyor.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Öne Çıkan Özellikler
- Fiyat 4.999 Euro
- Ağırlık 7,89 kilo (L beden, tubeless)
- 38 mm lastik boşluğu
- Çamurluklar ve üst boru çantası için vidalar
- Sportif, dengeli geometri
- Shimano Ultegra Di2 ve DT İsviçre ERC 1600 45 mm
2026 Lapierre Pulsium'da neler yeni? Mevcut modele baktığınızda hemen göze çarpan bir şey var: bu bisiklet gerçekten de bir all-road bisikletine benzemiyor. Bunun yerine, aerodinamik hatları onu saf yarış modeli Xelius'tan neredeyse ayırt edilemez hale getiriyor. Bunun önemli bir nedeni, markanın imzası olan ve sele borusuna temas etmeden geçip üst boruyla birleşen sele borusu bağlantı tasarımıdır. Bu konfor özelliği, önceki modelin daha üst düzey versiyonlarında bulunan elastomer elemanın yerini alıyor.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Çakıllı yol bisikleti detayları sayesinde çok yönlü
Daha yakından bakıldığında, safkan bir yarış bisikletinde bulunmayacak daha fazla ayrıntı ortaya çıkıyor: Pulsium'a çamurluk takılabiliyor ve gravel bisiklet kökenlerine sadık kalarak, kadronun üst borusunda dişli yuvalar bulunuyor. Ve Lapierre'in hızlı görünümüyle neredeyse bağdaşmayan başka bir şey daha var: Üretici artık 38 mm'ye kadar daha geniş lastikleri onaylıyor; ön çatal 40 mm'lik bir lastiği rahatlıkla kaldırabiliyor, arka kısım ise ancak zar zor sığabiliyor. Eğer bu "hafif gravel" gibi gelmiyorsa...
En güzel yanı şu: Bu potansiyel konfor avantajına rağmen, Lapierre Pulsium özellikle sürüş pozisyonu bunu yansıttığı için gerçek bir yarış bisikleti gibi sürülüyor. L beden test bisikletinde, 175 mm'lik gidon borusu uzunluğu ve yüksek çatal sayesinde, 579 mm'lik sele yüksekliği, son derece şekillendirilmiş Lapierre Xelius'tan yaklaşık 2 cm daha fazla; aynı zamanda Pulsium yaklaşık 15 mm daha kısa. Ancak selefine kıyasla, mevcut Pulsium daha sportif bir tasarıma sahip ve genel olarak üretici, aerodinamik olarak verimli bir sürüş pozisyonu ile konfor arasında çok başarılı bir denge kurmuş. Birçok yarış odaklı bisikletin, sürüş pozisyonunu yumuşatmak için gidonun altına ara parçalar kullandığını belirtmekte fayda var. Lapierre Pulsium'da buna gerek yok.
Bu çok yönlü modelin bir diğer özelliği de biraz daha yatık gidon açısıdır; ancak bu durum, bisikletin özellikle hantal bir his vermesine neden olmaz. Bisiklet çok çevik bir şekilde yönlendirilebilir ve selede ayakta tırmanırken oldukça canlı bir performans sergiler; biraz daha uzun dingil mesafesi ve 415 mm'lik zincir boruları, olumlu nötr karakterinden ödün vermeden çok istikrarlı düz hat takibi sağlar.
Önde hızlı, arkada konforlu
Bir all-road bisikletinden ne kadar konfor bekleyebilirsiniz? Fransız üretici, aerodinamik bir çatalı, düz, enine ve hafifçe kavisli sele borularıyla birleştiriyor; bu borular, açıklandığı gibi, sele borusunun yanında uzanıyor. Ayrıca aerodinamik bir sele borusundan da vazgeçmişler, bu nedenle kadro konsepti "önde hızlı, arkada konforlu" olarak tanımlanabilir. Ya da belki "önde sert" daha iyi bir tanımlama olurdu, çünkü çatal hassas direksiyon ve frenleme sertliğiyle karakterize edilir, ancak titreşimleri mutlaka sönümlemezken, Pulsium'un arka kısmı kesinlikle sert hissettirmiyor. Elbette, 32 mm genişliğindeki Continental lastikler sürüş konforuna katkıda bulunuyor. Ancak bisiklet, daha dar lastiklerle de çok keyifli bir sürüş sunmalıdır.
Madalyonun diğer yüzü ise, yüksek çerçeve sertliği algısıdır; bu da hızlı ivmelenmeye olanak tanır ve Lapierre'in selede ayakta tırmanırken çok duyarlı hissettirmesini sağlar. Geniş PreissFit alt orta göbek yuvası ve yine dikdörtgen kesitli sele boruları gibi özellikler burada değerlerini kanıtlıyor. Genel olarak, Lapierre Pulsium çok iyi dengelenmiş bir bisiklet olarak karşımıza çıkıyor – hoş bir şekilde rahat, sert, oldukça çevik ve kesinlikle diğer bisikletçilerle aynı hızda ilerlemek için yeterince aerodinamik.
Mükemmel montaj seçeneklerinin yanı sıra, karbon kadro, yukarıdan kolayca erişilebilen bir vidaya sahip dahili sele kelepçesi gibi detaylara sahiptir; Shimano Ultegra Di2 bataryası sele borusunun altında bulunur ve alt braketin altındaki gizli bir açıklıktan kolayca çıkarılabilir. Bu aynı zamanda sele borusunun çıkarılmasını da kolaylaştırır. Kanıtlanmış bileşen grubuna ek olarak, Lapierre, modern lastik genişliklerine ideal olarak uygun, geniş jantlara ve 22 mm iç genişliğe sahip yüksek kaliteli bir DT Swiss jant seti takmıştır. Tek parça karbon kokpit dahil olmasa da, bisiklette dahili fren hatlarına ve hoş bir kıvrıma sahip, yani hafifçe dışa doğru açılı gidon bükümlerine sahip düz üst karbon gidon bulunur. Bu detay, "her türlü yol/hafif çakıl" temasıyla uyumludur ve bu çok yönlü yarış bisikletinde çok uyumlu görünmektedir.
İyi donanımlı ve oldukça hafif
Lapierre Pulsium 8.0, tubeless lastik dönüşümüyle hafif bir ağırlık avantajı sunarak 7,9 kg'ın biraz altında bir ağırlığa sahip. Bu fiyat aralığında sağlam bir rakam ve bisiklet mükemmel fiyat-performans oranıyla öne çıkıyor. 4.999 Yüksek kaliteli bileşenleri göz önünde bulundurulduğunda, fiyat oldukça uygun ve belki de daha ekstrem Xelius yerine dengeli Pulsium'u tercih etmenin bir başka nedeni de bu. Aynı donanım ve karbon kokpite sahip olan Xelius, 500 euro daha pahalı.
