Test / E-MTB: Çok konuşulan PL Carbon'un piyasaya sürülmesinden yaklaşık iki yıl sonra, resmi halefi Amflow PX Carbon piyasaya çıktı. Kağıt üzerinde değişiklikler mütevazı görünüyor: ön tarafta hala 160 mm ve arka tarafta 150 mm süspansiyon mesafesi, şık bir karbon görünüm ve elbette bir Avinox tahrik sistemi. Ancak kaputun altında çok şey değişti. Akıl almaz 150 Nm tork üreten revize edilmiş bir M2S motor, tamamen modernize edilmiş bir geometri ve daha sportif bir his için önemli ölçüde ayarlanmış bir süspansiyon sistemi. 10.000 €'luk en üst model olan Amflow PX Carbon Pro'yu dağlık arazide test ettik ve bisikletin uzun mesafeli bir dağ bisikleti ile gerçek bir enduro makinesi arasındaki boşluğu başarıyla doldurup dolduramayacağını belirledik.
Amflow PX Carbon Pro'nun video incelemesi
En yüksek talepler için tasarlanmış bir çerçeve: hafif, sağlam ve özenle tasarlanmış.
Amflow PX Carbon Pro'nun kalbinde, M bedeninde (salıncak bağlantısı ve rulmanlar dahil) sadece 2,4 kilogram ağırlığında olan ultra hafif bir karbon çerçeve yer alıyor. Bu, önceki modeline göre birkaç gram daha ağır, ancak optimize edilmiş bir karbon katmanlama, arka üçgenin yanal ve burulma sertliğini %10 artırdı. Bisiklet, zorlu arazi kullanımı için ASTM Kategori 4 standartlarını karşılıyor ve 125 kilogramlık sağlam bir maksimum izin verilen sistem ağırlığı sunuyor.
PL Carbon'da olduğu gibi, üretici, hataya açık ve sinir bozucu olan gidon boğazı içinden kablo yönlendirme yönteminden vazgeçmiştir. Bunun yerine, kablolar klasik bir şekilde gidon borusunun arkasından çerçeveye yönlendirilir ve önceden takılmış iç kanallarda titreşimsiz bir şekilde ilerletilir. Görsel olarak, çerçeve son derece ince kalır, ancak bu küçük bir ödün vermeyi gerektirir: suluk yuvası bağlantı noktaları alt borudan önemli ölçüde dışarı çıkar. Bu, bir suluk takıldıktan sonra neredeyse hiç fark edilmeyen görsel bir detaydır. Ek olarak, çerçeve üst boruda alet çantası için montaj noktaları sunar.
Merkezdeki parça: Avinox M2S sürücüsü
Bisikletin en önemli özelliği, her zaman olduğu gibi, sürüş sistemidir. Yeni Avinox M2S Motoru Önceki modelin kompakt hacmini koruyan bu model, yalnızca 2,59 kilogram ağırlığında. Buna rağmen, motor, tam güç motorları arasında emsalsiz performans verileri sunuyor: 1500 watt tepe gücü ve Boost modunda 150 Nm maksimum tork (Trail, Turbo ve Auto modlarında 130 Nm). Amflow, düz tel sargıları ve optimize edilmiş dişli çarklar kullanarak güç çıkışını artırmakla kalmamış, aynı zamanda ısı üretimini ve motor desteği olmadan pedal çevirme direncini de önemli ölçüde (yüzde 41 oranında) azaltmıştır.
Avinox M2S'nin laboratuvar ve pratik testlerdeki performansı: Yeni ölçüt!
İnceleme: Elektrikli bisiklet pazarı sürekli gelişiyor, ancak nadiren bir tahrik sistemi, yerleşik performans sınırlarını bu kadar belirgin bir şekilde zorluyor. Kağıt üzerinde, yeni Avinox M2S, sadece 2,59 kilogram ağırlığındayken 1500 watt'a kadar tepe gücü ve 150 Nm tork sunuyor. Üniteye yeni bir […]
Avinox M2S'nin test tezgahı denemesinden elde edilen ayrıntılı ölçüm verilerine şu adresten ulaşabilirsiniz: www.ebike-lab.de
PX Carbon Pro'nun güçlü motoru, 220 Wh/kg'lık yüksek enerji yoğunluğuna sahip, kalıcı olarak entegre edilmiş 700 Wh'lık bir batarya ile çalışır. Dahil edilen 12 amperlik şarj cihazı, bataryayı 0'dan %80'e sadece bir saat 16 dakikada tamamen şarj edebilir. Amflow, kullanım için üst borudaki entegre 2 inçlik OLED renkli dokunmatik ekrana ve gidona monte edilmiş kablosuz kontrol ünitelerine güvenmeye devam ediyor. Şehir içi veya gece sürüşü yapanlar için güzel bir özellik: StVZO uyumlu, yüksek ışık fonksiyonlu (1200 lümen) Avinox ön farı dahildir ve doğrudan bisikletin elektronik aksamı üzerinden kontrol edilir.
40'a kadar farklı konfigürasyona sahip, geometrik bir bukalemun.
Amflow PX Carbon Pro, geometri ve konfigürasyon açısından çok geniş bir ayar seçeneği yelpazesi sunuyor. Bisiklet standart olarak mullet (ön 29 inç, arka 27,5 inç) olarak teslim ediliyor. Ancak istenirse arka tekerlek 29 inç'e dönüştürülebiliyor.
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| Erişim (mm) | 455 | 478 | 503 | 528 |
| Yığın (mm) | 622 | 632 | 645 | 659 |
| koltuk borusu (mm) | 415 | 427 | 447 | 466 |
| direksiyon açısı (° cinsinden) | 64,2 | 64,2 | 64,2 | 64,2 |
| koltuk açısı (° cinsinden) | 78 | 78 | 78 | 78 |
| üst boru (mm) | 586 | 619 | 642 | 672 |
| zincir maşaları | 451 | 451 | 451 | 451 |
| baş borusu (mm) | 109 | 120 | 135 | 150 |
Vergi oranı
Standart gidon borusu açısı, iniş odaklı 64,2 derecedir. Birlikte verilen gidon yatakları kullanılarak, bu açı 0,5 derecelik artışlarla 63,2 dereceye kadar gevşetilebilir veya 65,2 dereceye kadar dikleştirilebilir. Daha kısa bir sele borusu (tüm boyutlarda) ve dik 78 derecelik sele borusu açısı da merkezi ve verimli bir tırmanma pozisyonu sağlar.
alt braket ve zincir destekleri
Amortisör bağlantı noktasındaki bir flip chip, alt braket yüksekliğinin iki konuma (yüksek/düşük) ayarlanmasına olanak tanır. Ek olarak, arka maşa ucundaki bir diğer flip chip, zincir uzunluğu için dört konum (438 mm ile 451 mm arasında) sunar. Bu, yalnızca eğlence ve yüksek hız stabilitesi arasındaki bireysel tercihlere uygun özelleştirme sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürücülerin arka kısım uzunluğunu kendi özel kadro boyutlarına göre ayarlamalarına da olanak tanır.
Bileşenler: 10.000 euro karşılığında en üst düzey özellikler.
İsimdeki "Pro" ifadesi, son derece yüksek kaliteli bileşenleri yansıtıyor. Süspansiyon Fox marka ve Factory versiyonunda. Ön tarafta, hassas GRIP X2 amortisörlü mevcut 36 çatal harikalar yaratıyor. Amflow'un daha sağlam Fox 38'i kullanmama kararı, bisikletin çevikliğe odaklı karakterini vurguluyor ve ağırlıktan tasarruf sağlıyor. Arka tarafta ise, bu bisiklet için özel olarak ayarlanmış Fox Float X Factory amortisör, 150 mm'lik hareket mesafesini karşılıyor.
| çerçeve | Amflow PX Karbon |
| Süspansiyon çatalı | Fox 36 Fabrika GripX2 |
| sürücü | Avinox M2S |
| akümülatör | 700 Wh |
| sesini kapatmak | Fox Float X Fabrikası |
| Pervaneler | Amflow XMC-30 |
| Lastikler VR | Schwalbe Magic Mary Radial Gravity SuperSoft |
| Reifen İK | Schwalbe Albert Radial Gravity Soft |
| Arka vites değiştirici | Sram X0 Eagle Şanzıman |
| Vites kolu | Sram AXS Pod Rocker |
| krank | Akış |
| Attırıcı | Ohne |
| Fren | Magura Gustav Pro |
| fren diskleri | Magura Sensör Rotoru |
| Sele | Amflow 210 mm |
| eyer | Akış |
| Kök | Amflow Bölünmüş Gidon Boğazı |
| Lenker | Amflow Enduro Karbon Gidon |
Vites geçişleri, sağlam SRAM X0 Eagle şanzımanı tarafından elektronik olarak gerçekleştirilir. Bu, Avinox motoruyla mükemmel bir uyum içindedir. "Smooth Shift" (pedal çevirmeden vites değiştirme) ve vites değiştirme sırasında motor yükünü kısa süreliğine azaltan "Chain Protection" gibi özellikler, aktarma organlarının ömrünü uzatmak için tasarlanmıştır.
Frenleme, Magura Gustav Pro tarafından sağlanıyor. Dört pistonlu fren, etkileyici 2,5 mm kalınlığında güçlü 203 mm fren diskleri kullanıyor. Akıllı bir özellik: arka fren diski aynı zamanda motor için entegre bir sensör diski olarak da işlev görüyor. Yere temas, sağlam Schwalbe Radial lastiklerle (ön Magic Mary, arka Albert) donatılmış, Gravity karkaslı, şirket içi üretilen Amflow XMC-30 karbon jantlar tarafından sağlanıyor.
Amflow PX Carbon Pro'nun pratik kullanımda görüntüsü
Pratik testlerimiz için, Amflow PX Carbon Pro'yu XL kadro boyutuyla Güney Tirol'deki dağlık, tozlu ve bazen son derece engebeli patikalarda kullandık. Bisiklet, sürüşe hazır halde (pedallar hariç, ancak ışıklar dahil) tam olarak 21,4 kilogram ağırlığında. Bu, selefinin benzer donanıma sahip bir modeline göre yaklaşık bir kilogram daha ağır olduğu anlamına gelse de, bu ekstra ağırlık bisiklete mükemmel bir şekilde uyuyor.
Yokuş yukarı bir güç
PX Carbon Pro'nun tırmanma yetenekleri nefes kesici. Bizim görüşümüze göre, Avinox M2S motoru şu anda orta tahrikli motor pazarında bir ölçüt oluşturuyor. 150 Nm tork, son derece dinamik bir güç sağlarken aynı zamanda fısıltı kadar sessiz kalıyor. En dik rampalarda bile sistem sarsılmaz bir destek sunuyor. SRAM şanzımanıyla elektronik etkileşim sayesinde, tam yük altında bile vitesler etkileyici bir hassasiyetle değiştirilebiliyor. Ancak, sistemin tüm gücünü kullananların yokuş yukarı bile frenlere basması ve başlangıçta alışmak için biraz zamana ihtiyaç duyması gerekiyor.
Özellikle teknik yokuş yukarı bölümler için tek dezavantajı, çok büyük 38 dişli aynakoldur. Motor gücü daha düşük vites oranının eksikliğini telafi etse de, aynakol alt braketin oldukça ötesine çıkıntı yapar. Koruma kalkanı olmadığı için, basamaklarla veya büyük kayalarla çarpışmalar er ya da geç kaçınılmazdır. Teknik tırmanış yapanlar için daha küçük bir aynakola (34 dişe kadar mümkün) geçilmesi şiddetle tavsiye edilir.
Yokuş aşağı performans: Gözle görülür bir iyileşme
Yokuş aşağı inişlerde, PX Carbon Pro gerçek karakterini ortaya koyuyor ve burada selefinden açıkça ayrışıyor. PL Carbon'un arka kısmı biraz belirsiz ve sert darbelerde sert hissettirirken, yeni modelin revize edilmiş kinematik yapısı büyük bir başarı. Dört kollu bağlantı sistemi, özel olarak ayarlanmış Fox Float X ile birlikte kusursuz bir performans sunuyor.
Arka süspansiyon son derece canlı ve küçük engellerden kalkış için bolca ivme sunuyor. Aynı zamanda, hareket mesafesinin sonuna doğru hoş bir ilerleme ve mükemmel dip direnci sergiliyor. Süspansiyon, sert inişleri ve engebeli taşlık alanları sertleşmeden kolayca emiyor. Schwalbe Gravity lastiklerinin tutuşu ve sönümleme özelliğiyle birleştiğinde, bisiklet uzun mesafeli bir arazi bisikletinden, muazzam bir güven veren gerçek ve güçlü bir enduro makinesine dönüşüyor – 150 mm'lik arka süspansiyon mesafesi sonunda sınırlarını belirlese bile.
Test ettiğimiz konfigürasyon (gidon açısı 64,2 derece, orta göbek alçak konumda ve zincir boruları 451 mm uzun ayarda) 1,85 metreden uzun sürücüler için ideal ayar olduğunu kanıtladı. Bisiklet, arazide inanılmaz derecede dengeli hissettirirken, düşük ağırlık merkezi sayesinde virajlarda çevik manevralar yapmaya olanak sağladı. Biraz daha uzun erişim mesafesi ve dengeli kadro sertliği, güvenli sürüş deneyimini tamamladı.
Genel olarak küçük dezavantajlar
Çok ışığın olduğu yerde biraz da gölge vardır. Genel bileşenler birinci sınıf, ancak Magura Gustav Pro frenler testte karışık duygular uyandırdı. Frenleme gücü ve modülasyonu son derece sağlam, ancak örneğin bir SRAM Maven'e göre biraz daha fazla parmak gücü gerektiriyor. Hacimli plastik ana silindirler ergonomik bir dezavantajdı ve fren kolları, küçük ellere sahip sürücüler için gidona yeterince yakın konumlandırılamıyordu. Ancak en büyük kusur gürültüydü: Çerçeve, kablolar ve motor tamamen sessiz kalırken, Gustav Pro fren balataları düz olmayan yüzeylerde ön kaliperde duyulabilir şekilde tıkırdıyordu. Bunun nedeni balatalardaki dikey boşluktu.
XL versiyonunda 230 mm'lik cömert bir hareket mesafesi sunan (ve ara parçalarla kısaltılabilen) şirket içi Vario sele borusu da işlevini güvenilir bir şekilde yerine getiriyor, ancak nispeten yavaş uzuyor.
