Test: Elektrikli bisiklet pazarı sürekli gelişiyor, ancak nadiren bir tahrik sistemi, yerleşik performans sınırlarını bu kadar belirgin bir şekilde zorluyor. Kağıt üzerinde, yeni Avinox M2S, sadece 2,59 kilogram ağırlığındayken 1500 watt'a kadar tepe gücü ve 150 Nm tork sunuyor. Bu güç ünitesine, FP700 öncülüğünde yeni geliştirilmiş bir nesil batarya ve gelişmiş bağlantı özellikleri eşlik ediyor. Bu aşırı güç yoğunluğunun gerçek dünya sürüşünde yönetilebilir olup olmadığını ve fiziğin sınırlarının nerede olduğunu belirlemek için sistemi laboratuvarda ve arazide kapsamlı bir şekilde test ettik.
Tüm detaylarıyla birlikte detaylı testi videomuzda bulabilirsiniz.
Donanım ve teknik özellikler: Güçlü Avinox M2S
Avinox, portföyünü iki yeni tahrik ünitesiyle genişletti: M2 ve en üst düzey M2S. M2 zaten saygın bir 1100 watt güç ve 125 Nm tork sunarken, 1500 watt maksimum güç ve 150 Nm tork (130 Nm sürekli tork ile) sunan M2S, yeni bir performans zirvesini temsil ediyor. Kompakt tasarım özellikle dikkat çekici olup, selefi M1 ile neredeyse aynı kalmıştır. Şasi üzerindeki montaj noktaları da değişmeden kalmış, bu da Pivot, Propain, Mondraker ve Rotwild gibi tanınmış üreticiler de dahil olmak üzere 60'tan fazla açıklanan ortak marka için entegrasyonu önemli ölçüde basitleştirmiştir.
| Avinox M1 | Avinox M2 | Avinox M2S | |
|---|---|---|---|
| Ağırlık | 2,52 kg | 2,65 kg | 2,59 kg |
| Sistem kapsamı | 36 V | 36 V | 36 V |
| Drehmoment | 105 Nm | 110 Nm | 130 Nm |
| Tork (Takviye) | 120 Nm | 125 Nm | 150 Nm |
| Güçler | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
| Güç (Takviye) | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
M2S sürücü ünitesi, dikkat çekici derecede düşük olan 2,59 kilogram ağırlığındadır (M2: 2,65 kilogram). Üreticiye göre bu, önceki modele kıyasla güç yoğunluğunda yaklaşık %46'lık bir artış anlamına geliyor. Ayrıca sistem, 36 voltluk bir voltajda çalışmaya devam ediyor.
Devrim niteliğinde pil tasarımı: FP700
M2S'nin muazzam güç çıkışına ancak güç kaynağının karşılık gelen deşarj akımlarını sağlayabilmesi durumunda erişilebilir. Üreticinin eski 600 Wh ve 800 Wh pilleri uyumlu olsa da (kabloların yeni akımlara göre değiştirilmesi şartıyla), motor tam 1500 watt gücüne ancak aynı anda piyasaya sürülen entegre FP700 pil ile ulaşmaktadır.
Bu enerji depolama sistemi teknik olarak benzersizdir. Endüstri standardı olan ve çok sayıda paralel ve seri olarak bağlanan 21700 silindirik hücreler yerine, Avinox yalnızca on adet büyük boyutlu, özel olarak geliştirilmiş hücre kullanıyor. Bunlar, pil gövdesinin kalınlığına yaklaşık olarak eşittir ve basitçe seri olarak bağlanmıştır. FP700, 3,18 kilogram ağırlığında 700 watt-saat kapasite sunarak 220 Wh/kg gibi çok iyi bir enerji yoğunluğu sağlar. Her şeyden önemlisi, bu hücre yapısı, ışık destekli bisikletleri anımsatan son derece ince bir alt boru tasarımına olanak tanır.
| akümülatör | kapasite | Ağırlık | enerji yoğunluğu | Çıkarılabilir mi? |
|---|---|---|---|---|
| FS600 | 600 Wh | 2.9 kg | 207 Wh / kg | Hayır |
| FS800 | 800 Wh | 3.7 kg | 216 Wh / kg | Hayır |
| FP700 | 700 Wh | 3.18 kg | 220 Wh / kg | Hayır |
| RS600 | 600 Wh | 2.96 kg | 203 Wh / kg | Ja |
| RS800 | 800 Wh | 4.0 kg | 200 Wh / kg | Ja |
Ürün portföyü, yeni çıkarılabilir bataryalarla (RS600 ve RS800) tamamlanıyor. Bunlar da tepe noktada yüksek akım sağlayabiliyor (güçlendirme modu), ancak gerekli gövde ve kapaklar nedeniyle enerji yoğunlukları, yerleşik rakiplerinkine daha yakın.
Test tezgahında: performans, kadans ve termal değerler
Üreticinin özelliklerini doğrulamak için iki test bisikletini denedik: yeni FP700 bataryalı bir Amflow PX Carbon Pro ve eski FS800 bataryalı bir Crussis e-Full 12.11 Pro-X. Tüm detaylı ölçümlere daha yakından bakmak isteyenler, eksiksiz veri setlerine ve etkileşimli grafiklere [web sitesi adresi] adresinden ulaşabilirler. www.ebike-lab.de
Güç çıkışı ve kadans
Dakikada 80 devirde (RPM) yaptığımız standart ölçümde, M2S yaklaşık 1150 watt çıkış gücü sağladı. Bu, motorun özelliklerinden dolayı reklamı yapılan 1500 watt'ın altında kalıyor. Bununla birlikte, tüm kadans aralığında maksimum gücü ölçmek, Avinox M2S'nin gerçek "optimum noktasını" ortaya koyuyor: yaklaşık 100 ila 110 RPM'de, ünite FP700 bataryasıyla birlikte muazzam bir 1450 watt güç açığa çıkarıyor. Eski 800 Wh batarya ile bile saygın bir 1200 watt güç elde edebiliyordu.
Aşırı yüksek pedal çevirme hızlarındaki performans özellikle etkileyiciydi. Bazı motorlar (örneğin önceki modeli M1 gibi) çok yüksek pedal çevirme hızlarında güçte hafif bir düşüş gösterirken, M2S test tezgahında 150 RPM'ye kadar tamamen istikrarlı bir güç çıkışı sağladı. Bu, aşırı pedal çevirme hızı nedeniyle motorun durma olasılığını neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor.
Destek seviyeleri sportif performans için ayarlanmıştır. Sadece 100 watt'lık sürücü girişiyle motor zaten 800 watt güç üretiyor – %800'lük bir destek faktörü. Maksimum güce yaklaşık 170 watt'lık sürücü girişiyle ulaşılıyor. Eco ve Trail modları arasındaki önemli fark dikkat çekicidir, ancak sürücüler bunu birlikte verilen uygulama aracılığıyla özelleştirebilirler.
Termal kararlılık: Laboratuvarda bir stres testi
1500 watt güç, 36 volt çalışma voltajı ve 2,6 kilogramlık bir gövde ile ilgili en önemli soru şu: Termal düşüş açısından performansı nasıl? Yük testimiz (yaklaşık 250 watt giriş, yaklaşık 80 RPM, yaklaşık 1100 ila 1200 watt çıkışla sonuçlanıyor) şaşırtıcı sonuçlar verdi.
Eski 800 Wh batarya ile kurulan sistem, yaklaşık 10 dakika boyunca istikrarlı bir performans sergiledi; ardından sistem, daha düşük performans sınıflarındaki rakiplerine benzer şekilde, gücü kademeli olarak yaklaşık %80'e düşürdü. Motor gövdesinde ölçülen sıcaklık yaklaşık 85 derece Celsius idi.
Yeni FP700 batarya ile sistem tamamen farklı davrandı. Burada, 20 dakika boyunca sürekli yük altında kaldıktan sonra bile gücün %90'ından fazlasına erişebildik. Bu senaryoda, termal sınır batarya tarafından belirlenmedi, bunun yerine motor gövdesi sıcaklıklarının 120 santigrat derecenin üzerine çıkmasına neden oldu. Bu mutlak bir aşırı senaryo, ancak iki şeyi gösteriyor: Birincisi, M2S inanılmaz termal rezervlere sahip. İkincisi, sürekli maksimum yük altında, tahrik ünitesinden aşırı ısı yayılımı beklenmelidir.
Sürüş deneyimi: Avinox M2S arazide nasıl bir performans sergiliyor?
Yüksek test sonuçları bir şey, arazideki sürüş performansı ise başka bir şey. Basitçe söylemek gerekirse: Avinox M2S, pratikte son derece gelişmiş bir sistem olduğunu kanıtlıyor.
Ses seviyesi ve pedal direnci
En şaşırtıcı yönlerinden biri de akustik performansı. Performansı göz önüne alındığında, M2S oldukça sessiz çalışıyor. Alüminyum kadroda kullanıldığında, gürültü seviyesi piyasadaki hafif destekli motorlarla karşılaştırılabilir. Karbon kadrolarda biraz daha fark ediliyor, ancak yine de rakiplerin mevcut tam güçlü motorlarının çoğundan önemli ölçüde daha sessiz. Avinox'a göre bu, diğer şeylerin yanı sıra, çift dişli tasarımı ve bazı modellerde helisel dişli sistemi sayesinde elde edildi. Aynı derecede memnuniyet verici olan şey: engebeli inişlerde bile motor tamamen sessiz kalıyor. Serbest tekerlekten gelen tıkırtı veya dişli kutusu gövdesinden gelen metalik bir çarpma sesi yok.
Önceki modeli M1'e yönelik eleştirilerden biri, sistem kapalıyken veya 25 km/saat hız sınırının üzerinde pedal çevirirken hissedilen belirgin pedal direnciydi. Avinox bu sorunu çözerek, düşük sürtünmeli, sızdırmaz rulmanlar kullanarak iç direnci yaklaşık %41 oranında azalttı. Pratikte, bu direnç artık neredeyse algılanamaz düzeyde ve rakipleriyle kusursuz bir şekilde entegre oluyor.
Tepki davranışı ve aşırı yüklenme karşılaştırması
Dik arazilerde ve yaklaşımlarda, M2S minimum düzeyde hızlanma gösteriyor. Tahmin edilebilir bir şekilde tepki veriyor ve tam performansa ulaşmadan önce çok kısa ve yumuşak bir artışla güç sağlıyor. Bu, bazı doğrudan rakiplerine göre biraz daha az gürültülü ve gergin hissettiriyor, ancak o kadar muazzam bir çekiş gücü sunuyor ki, aşırı dik veya hatalı inişler bile saf güç sayesinde kurtarılabiliyor. Bu, teknik tırmanışlarda kalp atış hızını belirgin şekilde düşürüyor.
Avinox, "gecikme" (overrun) konusunda Bosch veya Specialized'ın seviyesine tam olarak ulaşamıyor. Gecikme her mod için uygulamada ayarlanabilse de, sistem henüz teknik bölümlerde, örneğin mevcut Bosch CX'in eMTB+ modu kadar dinamik ve sezgisel olarak pedal kuvvetine bağlı hissettirmiyor.
Aşınma, geçiş davranışı ve "zincir koruması"
150 Nm'lik torkun bir bedeli var. Bu gücü düzenli olarak kullanan herkesin pil tüketimine dikkat etmesi gerekiyor. 700 Wh'lik bir pil, tam yük altında ve güçlendirme modunda bir saatten çok daha kısa sürede tamamen boşalabilir. Verimli motor kontrolü bile fizik yasalarını alt edemez.
Aynı durum aktarma organları için de geçerlidir. Kaseti ve zinciri korumak için Avinox, "Zincir Koruma" fonksiyonunu uygulamaya koymuştur. SRAM Transmission gibi elektronik vites değiştiricilerle birlikte vites değiştirme işlemi başlatıldığı anda, motor gücü ve torku önemli ölçüde azaltır. Pratikte bu, açıkça fark edilebilir ve ölçülebilir bir güç düşüşüne neden olur. Dik ve teknik tırmanışlarda, güç aktarımındaki bu ani kesinti, sürücünün ritmini bozabilir. Bunu istemeyenler, fonksiyonu uygulama üzerinden devre dışı bırakabilirler, ancak bu durumda aşınma riskini kendileri üstlenirler.
Ekosistem, uygulama ve bağlantı
M2S'i çevreleyen dijital ekosistem sürekli olarak geliştirildi. İki yeni, iki inçlik OLED renkli ekran (DP100-F ve DPC100) kullanıma sunuldu. Üst modelde, bisikletin bağımsız olarak izlenmesini sağlayan bir 4G nano-SIM kart yuvası bulunuyor. Tüm ekranlar ayrıca Apple'ın "Find My" ağıyla entegre oluyor. Geniş plastik çerçeveleriyle ekranların, mevcut rakip çözümler kadar üst boruya kusursuz ve düzgün bir şekilde entegre görünmemesi biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
Avinox Ride Uygulaması etkileyici düzeyde bilgi sunuyor ve kapsamlı özelleştirmeye olanak tanıyor. Önemli bir özellik ise yeni Boost yapılandırması: Sürücüler, Boost modu etkinleştirildiğinde, mevcut seçili sürüş modunun özelliklerinin (örneğin tepki hızı) korunmasını, yalnızca güç sınırlarının artırılmasını belirtebiliyor. Gelecekte GPX içe aktarma yoluyla ekranda navigasyon ve kalp atış hızına dayalı destek kontrolü de planlanıyor.
Banka hesabı sahibi olma zorunluluğu, yutması zor bir hap gibi.
Mükemmel uygulama entegrasyonuna rağmen, bağlantı konusunda büyük bir eleştiri noktası var: zorunlu hesap. Elektrikli bisikleti sürekli kullanabilmek için, akıllı telefon uygulaması üzerinden etkinleştirilmesi ve bir kullanıcı hesabına bağlanması gerekiyor. Bu yapılmazsa, motor en fazla 100 kilometre sonra çalışmayı durduracaktır. Bu uygulama bisiklet dünyasında hala büyük ölçüde yaygın değil ve bisikletlerini uygulamaya bağımlı olmadan kullanmak isteyen kullanıcılara karşı bir küçümseme unsuru oluşturuyor.
Sonuç: Elektrikli bisiklet motorları için yeni ölçüt mü?
Avinox M2S gerçekten etkileyici bir teknoloji ürünü. Son derece kompakt tasarımı, 1500 watt'lık muazzam tepe gücü, devrim niteliğindeki pil tasarımı ve neredeyse tamamen sessiz çalışması, mevcut piyasada eşi benzeri olmayan bir kombinasyon sunuyor. Bu sistemle patikalara çıkan herkes, daha önce geçilemez olarak kabul edilen bölümleri tırmanacak ve inişte mutlak sessizliğin tadını çıkaracak.
Sistem o kadar güçlü ki, şu anda performans ve güç yoğunluğu açısından mutlak bir ölçüt oluşturuyor. Gelecekteki yazılım güncellemeleri için bazı küçük iyileştirmeler (örneğin, aşırı hızlanmanın daha da geliştirilmesi veya zincir korumasının biraz daha yumuşak ayarlanması) gerekse de, bunlar genel olarak mükemmel izlenimi neredeyse hiç etkilemiyor. Bu gücün tamamını kullananların, buna bağlı olarak daha yüksek pil tüketimine ve artan aşınma ve yıpranmaya hazırlıklı olmaları gerekiyor. Avinox, M2S ile e-dağ bisikleti geliştirmenin en ileri noktasının nereye doğru gittiğini etkileyici bir şekilde gösteriyor.