Specialized Crux 5: Uzun zamandır beklenen, süper hafif gravel yarış bisikletinin yeni versiyonu burada. Crux artık modern aerodinamik özelliklere sahip ve 55 mm genişliğe kadar lastiklerle uyumlu. Tamamen yeniden tasarlanan kadronun birkaç gram daha ağır olması, özellikle Specialized'ın orta sınıf modellerinin fiyatlarını önemli ölçüde düşürdüğü düşünüldüğünde, küçük bir bedel olarak değerlendirilebilir.
Günümüzdeki birçok gravel bisikletin kökeni cyclocross'a dayanmaktadır; ancak hiçbiri Specialized Crux kadar bu disiplinin görünümüne uzun süre sadık kalmamıştır. 2010 yılında (ve o zamanlar CruX olarak yazılıyordu) piyasaya sürülen bu bisiklet, cyclocross'ta çok başarılı oldu; 2020 yılına kadar bile 33 mm "genişliğinde" lastiklerle satılıyordu. Ancak diğer birçok cyclocross bisikletinin aksine, Specialized Crux artık 40 mm genişliğinde lastiklerle de kullanılabiliyordu.
Specialized Crux 5: Sadece beş yıldır piyasada olan gravel bisiklet.
2021 yılında, Crux onun mevcut formu ve ilk kez gravel bisiklet sürüşüyle ilişkilendirildi. Specialized, artırılmış erişim ve azaltılmış stack ile kadro geometrisini daha da geliştirerek daha agresif bir hale getirdi. Bisiklet, 47 mm'lik artırılmış lastik açıklığıyla gerçek bir "gravel" bisikletine dönüştü; ve süper hafif Aethos yol bisikletinden ilham alınarak, en üst modelin kadro ağırlığı 700 gramın biraz üzerine düşürüldü. Bu şık, hafif gravel bisikletinde aerodinamik ikinci planda kaldı ve artık BSA alt braket ile donatılmış olan Crux, gerçekten "eski tarz" bir his veriyordu.
Specialized Crux 5 – Öne Çıkan Özellikler
- Hız algılayıcı gidon borusuna sahip, aerodinamik olarak optimize edilmiş kadro.
- Geometride hafif değişiklikler: daha yatık gidon açısı, daha dik sele açısı, daha alçak orta göbek yüksekliği.
- Lastik boşluğu 55 mm'ye çıkarıldı.
- Kadro ağırlığı 789 gram (FACT 12r Karbon) / 897 gram (FACT 120r Karbon)
- 13 tekerlek arasında beş adet komple tekerlek.999 3 und.999 Euro
- S-Works kadro seti 5.799 euro
- Orta sınıf modellerin fiyatlarında önemli indirimler yapıldı.
Bu durum, bisikletin Mads Würtz Schmidt ile Traka 360'ı ve Sofía Gómez Villafañe ile Traka 200'ü kazanmasına engel olmadı; bu, hafif klasik için güzel bir veda hediyesi oldu, çünkü bundan böyle Crux da aerodinamik olacak. "Bitirme Süresi" prensibine göre tamamen yeniden tasarlanan Specialized Crux 5 için perde açılıyor.
"Bitirme Süresi": Gerçek zaman tasarrufunun ölçüsü
Üretici bunu, aerodinamik gibi laboratuvar verilerinden farklı olarak, gerçek dünya koşullarında sürüş süresindeki azalma olarak tanımlıyor. Elbette aerodinamik de mevcut: selefine kıyasla, Specialized Crux 5'in 45 km/sa hızda 15,2 watt daha hızlı olduğu söyleniyor ve bu rakamlar tüm sistemi temsil ediyor. Sürtünme azalmasının yarısı kadrodan, %30'u yeni "Roval Terra Aero" jantlardan ve %20'si "Roval Terra" kokpitten kaynaklanıyor.
Açıkça görülüyor ki Specialized, kadroyu tamamen yeniden tasarlamak zorunda kaldı. Üretici burada, "Speedsniffer" gidon borusunun türetildiği Tarmac SL yol bisikletinden unsurlar ödünç aldı. Ayrıca, eskiden oval olan çatal bacakları artık neredeyse aerodinamik bir kesite sahip; alt boru daha uzun ve sele borusu daha oval ve daha dar, zincir destekleri de öyle. Yuvarlak sele borusu yerine artık aerodinamik bir sele borusu kullanılıyor ve sele destekleri, tüm modern aerodinamik bisikletlerde olduğu gibi, sele borusuna daha aşağıdan bağlanıyor. Ve elbette, kokpitteki dış fren hatları ortadan kalktı.
Daha uzun zincir borularına gerek kalmadan daha fazla lastik boşluğu
Aerodinamik konusuna bu kadar değindik – ancak daha verimli arazi sürüşü için daha geniş lastikler de şart. Yeni Crux, 55 mm'lik lastikleri bile destekleyebiliyor ve bu da kadro geometrisini etkiledi. Sele borusu açısı 0,5° daha dik, bu da daha geniş lastiklere olanak sağlıyor; alt braket 6 mm alçaltıldı, böylece sürücü daha büyük lastik çapına rağmen bisikletin içinde kendini hala hissediyor. 56 beden ve üzeri için, erişim birkaç milimetre daha uzun ve tüm bedenlerde (49 hariç) gidon borusu açısı daha yatık. Gidon boğazı uzunlukları değişmediği için, Crux 5'teki sürüş pozisyonu biraz daha uzatılmış. Dingil mesafesi biraz artırılırken, zincir borusu uzunluğu aynı kaldı.
Elbette tüm bu önlemler ağırlık artışı olmadan da uygulanabilirdi ve bu nedenle kadro biraz ağırlaştı: FACT 12r karbondan üretilen en üst düzey S-Works modeli artık 789 gram, standart kadro (FACT 10r) ise 897 gram ağırlığında. Eski Crux modelleri sırasıyla 725 ve 825 gram ağırlığındaydı. Bu hala inanılmaz derecede hafif ve toplam ağırlığı yaklaşık yedi kilogram olan gravel yarış bisikletlerinin yapımına olanak tanıyor.
Çerçeve ağırlığı biraz daha yüksek.
Yeni Specialized Crux 5 sadece aerodinamik bir yol bisikletine benzemekle kalmıyor, aynı zamanda o kadar hafif. Ancak artık bir yol bisikleti gibi donatılamaz: çift aynakol seçeneği artık mevcut değil. İlginç bir bilgi: Sofia Gómez Villafane, 2022 Unbound Gravel 200 kadınlar yarışını (320 km, 10:27 saat) bu şekilde donatılmış bir Crux 4 ile kazandı.
Bu da bizi "Bitirme Süresi"ne geri getiriyor. Specialized, Arjantinli bisikletçinin geçen yılki Unbound 200 yarışında yeni Crux ile neredeyse on dakika daha hızlı olacağını hesaplıyor; bu da ikinci sırayı kaçırdığı süreye yaklaşık olarak denk geliyor. 300 kilometrede on dakika – bu, Crux 5'in (diğer tüm aerodinamik olarak optimize edilmiş gravel bisikletler gibi) öncelikle yarış için tasarlandığını açıkça gösteriyor. Ancak ilgili çerçeve şekilleri ve bileşenler endüstri standardı haline geldi, bu yüzden eski Crux gibi bir bisiklet artık "moda değil" – en azından kokpitteki görünür fren hatları nedeniyle.
Düşük fiyata SRAM rakibi model
Bu nedenle bir güncelleme zaten kaçınılmazdı ve Specialized, müşterileri için cazip fiyatlarla teklifi daha da tatlandırıyor. SRAM Red, zincir dişlisi güç ölçer ve yeni Roval Terra Aero CLX jantları içeren en üst düzey S-Works modeli doğal olarak dudak uçuklatan 13 dolara mal oluyor.999 Bu bisikletin fiyatının 5.799 Euro'su kadro setine ait. Üreticiye göre, bu bisiklet 7,1 kilogram ağırlığında; kadro ağırlığına 100 gram daha katlanabilenler (veya toplam 7,7 kilogramlık bir ağırlığa) FACT-10r kadroya sahip Crux 5 S-Level modelini tercih edebilirler: SRAM Red güç ölçer, aynı Roval Terra kokpit ve 1.600 gramlık aerodinamik jant seti ile donatılmış bu versiyonun fiyatı 10.499 Euro.
Bu fiyat seviyesinin altında işler daha da ilginçleşiyor: SRAM Force ve düz karbon jant seti ile karbon gidonlu Specialized Crux 5 Expert AXS'in fiyatı 6 dolar.999 SRAM Rival donanımlı yeni Crux 5 Comp'un fiyatı sadece 4.499 €, bu da benzer donanıma sahip önceki Crux Pro'dan bin euro daha ucuz olduğu anlamına geliyor. 1.500 Bu vites setine sahip önceki modelden birkaç euro daha ucuz. 8,9 kilo ağırlığıyla bu versiyon, eski Rival modelinden 800 gram daha ağır olmasına rağmen hala oldukça hafif. Bunun nedeni, vites setinin artık karbon jant seti yerine DT Swiss jantlarla eşleştirilmiş olmasıdır. Serinin alt ucunda hiçbir şey değişmedi: 3.999 Euro pazarı için hala Shimano GRX-RX820 ve DT jant setine sahip bir model mevcut, ancak adı artık Crux Comp yerine Crux 5 Sport olarak geçiyor.
Eski tip kros bisikletinden geniş lastikli aerodinamik gravel bisiklete geçiş pahalı olmak zorunda değil; bu nedenle Specialized Crux'un güncellenmiş versiyonu memnuniyetle karşılanan bir gelişme.
