Test / E-Bisiklet: Yıllarca süren hakimiyetin ardından, e-bisiklet pazarında yeni bir soluk geliyor. Son derece güçlü motorlar ve yenilikçi özelliklerle öne çıkan yeni rakipler, gelişme hızını artırıyor. Ancak sektör liderinin yanıtı hızlı oldu: Bosch, Performans Yükseltme 2.0 ile mevcut Akıllı Sistem tahrik sistemleri için büyük bir yükseltme paketi sunuyor. Ham rakamlar umut verici görünüyor: 120 Nm'ye kadar tork, %600'e varan maksimum destek, akıllı yazılım özellikleri ve Garmin entegrasyonu ile 12A hızlı şarj cihazı, müşteri taleplerini karşılıyor. Resmi lansmanından önce, hem test tezgahında hem de arazide güncellemeyi kapsamlı bir şekilde inceledik ve beklentileri karşılayıp karşılamadığını belirleyeceğiz.
Yeniliklere genel bakış: Gerektiğinde daha fazla güç
Bosch, kapsamlı akıllı sistem portföyüyle, kanıtlanmış temeller ile sportif e-dağ bisikletçilerinin artan talepleri arasındaki boşluğu Performans Yükseltmesi 2.0 ile kapatmayı hedefliyor. 4 Mayıs 2026'dan itibaren eBike Flow uygulaması üzerinden erişilebilen güncellemenin merkezinde, performansta önemli bir artış yer alıyor. Sürücüler, uygulamayı kullanarak maksimum torku 120 Nm'ye kadar artırabilirler. Tepe desteğinde de önemli bir artış görülüyor: Sistem, 15 km/sa hıza kadar belirli sürüş durumlarında %600 destek sağlıyor. Başka bir deyişle, sürücünün pedal gücü altı katına çıkarılıyor.
Üreticiye göre, bu güç artışının ardındaki temel amaç, zorlu teknik bölümlerde en yüksek performansı sunmaktır. Sürüş sistemi, sürüş durumunu sürekli olarak analiz eder ve sürücünün pedallarda artan girdiye ihtiyaç duyduğu anda tam gücü otomatik olarak serbest bırakır. Dik bir bölüm veya köklerle kaplı bir yol gibi bir engeli aştıktan hemen sonra, sistem aşınmayı en aza indirmek ve menzili en üst düzeye çıkarmak için güç çıkışını verimli bir seviyeye düşürür.
Parkurda ince ayar: Ayarlanabilir Genişletilmiş Güçlendirme
Patika tutkunları için büyük ilgi uyandıran bir diğer özellik ise artık ayarlanabilir olan Uzatılmış Hızlanma (Extended Boost). Sürücülerin tam bir pedal çevirme hareketi yapmadan engelleri güvenle aşmalarını sağlayan bu dinamik hızlanma, 2026 yılının ortalarından itibaren kişiselleştirilebilecek. Flow uygulamasındaki yeni bir kaydırıcı kullanılarak, hızlanmanın uzunluğu her sürüş modu için bireysel tercihlere göre ayarlanabiliyor. Sistem, pedal basıncına ve sürüş durumuna akıllıca tepki veriyor: hafif bir itme, küçük adımlar için kısa bir hızlanma sağlarken, güçlü bir pedal çevirme hareketi yüksek ve keskin adımlar için daha uzun bir itiş gücü sağlıyor. Böylece kayalık arazide pedal çarpması geçmişte kalacak.
Yazılım yoluyla mekanik yenilik: Aktarma organı gergi mekanizması
Bosch, ham performans verilerinin ötesinde, bu orta tahrikli motora özgü bir özellik sunuyor: Aktarma Organı Gerdirme Sistemi. 2026 yılının ortalarından itibaren eMTB+ ve Race modlarında da mevcut olacak bu özellik, pedal hareketini azaltmayı amaçlıyor. Akıllı yazılım kontrolü sayesinde, zincir gerginliğini kaybettiği anda motor, arka tekerleğe doğru serbest tekerleği devreye sokuyor. Sonuç olarak, pedallamaya başlandığında neredeyse anında güç aktarımı sağlanıyor. Bu, yalnızca dar virajlardan çıkarken hızlanmada önemli ölçüde daha çevik bir kullanım sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda özellikle yeni tork zirveleriyle birlikte zincir, kaset ve serbest tekerlek üzerindeki aşınmayı da önemli ölçüde azaltıyor.
Deney ve veri analizi: Trick Check ve Canlı Veri Arayüzü
Daha eğlenceli sürüşler sevenler için Bosch, yeni "Hareket Kontrolü" fonksiyonunu entegre etti. Bisikletin sensörleri, atlama, tekerlek üzerinde gitme, manuel ve ani frenleme gibi manevraları otomatik olarak algılıyor. Süre, yükseklik, mesafe ve açı ölçülüyor, sesli bir sinyalle onaylanıyor ve sekiz saniye boyunca ekranda görüntüleniyor. Kişisel en iyi dereceler daha sonra uygulamada analiz edilebiliyor.
Ayrıca Bosch, üçüncü taraf dijital ekosistemlere daha da açılıyor. Yeni Canlı Veri Arayüzü, kullanıcıların kendi GPS bisiklet bilgisayarlarını e-bisiklete bağlamalarına olanak tanıyor. Bu, Garmin ile yapılan özel bir iş birliğiyle başlıyor. Uyumlu Edge cihazları (40 ve 50 serisi gibi), sürücünün gücünü, kadansını, hızını ve pil seviyesini gerçek zamanlı olarak doğrudan bisiklet bilgisayarında görüntüleyebiliyor.
Tatiliniz için donanım yükseltmesi: 12A Hızlı Şarj Cihazı
Bosch, 12A Hızlı Şarj Cihazı ile birçok Bosch kullanıcısının uzun zamandır beklediği bir isteği yerine getiriyor. Modern GaN (galyum nitrür) teknolojisi sayesinde, güç kaynağı yaklaşık 500 watt şarj gücünde önemli ölçüde daha az ısı üretiyor. Şarj cihazı bir kilogramdan daha hafif, son derece kompakt ve pilleri alışılmış 4A şarj cihazına göre üç kata kadar daha hızlı şarj ediyor. Bir PowerTube 800 yaklaşık bir saatte %50 kapasiteye kadar şarj edilebiliyor. Bir diğer olumlu yönü ise, şarj cihazının akıllı sistemdeki tüm Bosch pilleriyle geriye dönük olarak uyumlu olması. Olumsuz yanı ise: yeni şarj cihazı yıl sonuna kadar piyasaya sürülmeyecek ve fiyatı henüz belirlenmedi.
Performans Yükseltmesi 2.0'ın pratikte ve test tezgahındaki performansı
Teknik özellikler mükemmel görünüyor, ancak pratikte gerçekten işe yarayıp yaramadığını görmek için test ettik. Saha testimizde, Focus SAM² ve Nicolai S18 Swift gibi araçlarda güncellemeyi kullandık ve ayrıca bir test tezgahında hassas ölçümler aldık.
İşlem için tam not: Yükseltme yapmak isteyenlerin bayiye özel bir yolculuk yapmasına gerek yok. Güncelleme, akıllı telefon ve Flow uygulaması üzerinden kolayca yapılıyor. Güncellemeden sonra temel motor ayarlarının tamamen değişmeden kaldığını bilmek önemli. Mevcut bir Performance Line CX motoru, yine de alışılmış 85 Nm tork, 600 watt maksimum güç ve %340 destek sunmaya devam edecek. Tek değişiklik, uygulamada mevcut olan ayar aralığıdır – artık kaydırıcıları daha da sağa çekebilirsiniz.
120 Nm: Boşuna bir telaş mı yoksa mükemmel bir arazi lastiği mi?
En önemli başlığa gelelim: 120 Nm. Bosch, motorun mutlak maksimum güç çıkışını zaten bilinen 750 watt'ta tutuyor. Bunun ne anlama geldiğini anlamak için kısa bir açıklama faydalı olacaktır, çünkü tork ve güç arasındaki ilişki genellikle yanlış anlaşılır. Güç (bisikletin arka tekerleğinde yaptığı gerçek iş), her zaman tork ve dönüş hızının (kadans) ürünüdür. 750 watt'a ulaşmak için ya çok yüksek pedal çevirme hızında düşük tork kullanabilirsiniz ya da düşük kadansta yüksek tork kullanabilirsiniz.
Bu ilişkiyi test tezgahında görselleştirdik. Güç sınırını 750 watt'ta sabit tutarken, uygulamadaki torku kademeli olarak 60 Nm'den 85 Nm'ye ve ardından 100 Nm'ye çıkarırsanız, eğri açıkça şunu gösterir: tork ne kadar yüksekse, tam güç o kadar erken (yani daha düşük bir kadansta) kullanılabilir hale gelir. Teoride bu, 120 Nm'de, yavaş bir tempoda (40 veya 50 rpm) yokuş yukarı pedal çeviren birinin daha fazla güç alacağı anlamına gelir.
Ancak burada dikkat edilmesi gereken önemli bir teknik detay var: Bu 120 Nm'lik değerler şunu ifade eder: kalıcı değil Sensörler, sürüş boyunca sürücünün ortalama pedal çevirme gücünün "temel değerini" sürekli olarak hesaplar. Örneğin, sürücü aniden ve birdenbire daha sert pedal çevirirse, sistem dinamik bir destek olarak 120 Nm'lik bir tork üretir.
Test tezgahımızda yaptığımız ölçümler (sabit 60 rpm kadans ve simüle edilmiş 100 ila 200 watt arasında sürücü gücü artışı ile) bunu etkileyici bir şekilde doğruluyor: Motor kısa süreliğine yukarı doğru fırlıyor, tıpkı bir aşırı hızlanma gibi, ancak daha sonra birkaç saniye içinde çok yumuşak bir şekilde düşüyor. Bu zirve sadece birkaç saniye sürüyor. Pratikte, parkurun en dik, en zorlu bölümünde sizi bekleyen bir yardımcı varmış gibi hissettiriyor; size kısa ve güçlü bir itme veriyor, ardından hemen tekrar kendiniz pedal çevirmenize izin veriyor. Dağa doğru sürekli bir servis aracının sizi çektiği hissini bekleyenler hayal kırıklığına uğrayacak. Bu, tam olarak en çok ihtiyaç duyduğunuz anda son derece hassas, ölçülü bir yardım. Güzel bir özellik, ancak önceki halinden çok farklı bir sürüş deneyimi değil.
%600 destek: Önemli bir ek destek!
Ancak, kısa süreli tork zirvesinden çok daha dikkat çekici olan şey, sistemin artık sunduğu %600'lük destektir. Bu, kendi güç çıkışınızı altı katına çıkarır. Daha önce Bosch sistemi yaklaşık %400'de zirve yapıyordu. Bu değeri test tezgahında da doğruladık. Flow uygulaması maalesef hala mutlak yüzdeleri göstermek yerine -5 ile +5 arasında gizemli seviyeler kullandığı için biraz deneme yapmanız gerekiyor. Turbo modunda, "+0" ayarı yaklaşık %340'a karşılık geliyor. "+2"de tam olarak %400'e ulaşıyoruz. Kadranı "+5"e itmek, test tezgahımızda vaat edilen %600'e çok yaklaştırıyor. Pratikteki fark muazzam: bisiklet yokuş yukarı çıkarken adeta güçle patlıyor.
Ancak burada da bilmeniz gereken bir püf noktası var: Bosch, bu muazzam %600'lük desteği maksimum 15 km/sa hızla sınırlandırıyor. Bu hızı aşarsanız, sistem desteği otomatik olarak %400'e düşürüyor. Bu önlem, Alman Bisiklet Endüstrisi Birliği'nin (ZIV) tavsiyeleriyle uyumludur. Performansın gönüllü olarak kendi kendine sınırlandırılması için.
Ancak arazide bu uygulama küçük bir dezavantaj olarak ortaya çıkıyor. Bosch, diğer tüm kontrol süreçlerinde (sıcaklık kontrolü, 25 km/s'de kesme veya 120 Nm'lik takviye gibi) harika bir şekilde yumuşak, neredeyse algılanamaz bir azalma sağlarken, tam 15 km/s'de %600'den %400'e düşüş oldukça ani. Sanki küçük, hayali bir duvara çarpıyormuşsunuz gibi. 25 km/s'deki son kesme kadar sert değil, ama yine de biraz rahatsız edici. Aksi takdirde son derece uyumlu olan sistem için daha yumuşak bir geçiş, belki de 14 km/s'de yavaşça başlayıp 16 km/s'de sona eren bir geçiş daha uygun olurdu.
Aktarma Organları Gergi Mekanizması: Gizli hazine mi?
Kulağa karmaşık gelen ancak pratikte gerçek bir dönüm noktası olduğu kanıtlanan bir terim. Aktarma organlarındaki devasa tork zirvelerinin neden olduğu mekanik aşınma miktarı göz önüne alındığında, bu yenilik son derece mantıklı. Arka tekerlekteki serbest tekerleği düşünün: Genellikle hassas mandallardan oluşur. Pedala kısa süreliğine basmayı bırakırsanız (serbest tekerlek tıkırdar), bu mandallarda bir miktar boşluk oluşur. Ardından, tam güçle ve 120 Nm motor desteğiyle tekrar pedala bastığınızda, mandallar dişlerine çarpar. Muazzam bir gerilim.
eMTB+ ve Race modlarında aktif olan aktarma organı gerdiricisi, zincirdeki gerginliği koruyarak bunu önler. Sensörler zincirde gevşeme olduğunu algılar. Ardından motor, tekerleği hareket ettirmeden, aktarma organının arka tekerleğe kadar hassas bir şekilde gergin kalmasını sağlamak için ön dişliyi otomatik olarak yeterince döndürür.
Testlerde elde edilen etkiler çok yönlü: Teknik yokuş yukarı bölümlerden önce pedalda oluşan genellikle rahatsız edici "boşluk" tamamen ortadan kalktı. Güç aktarımı anlık olup, son derece hassas modülasyon ve pedal vuruşlarına olanak tanıyor. Ancak sistem beklenmedik bir bonus daha sunuyor: Aktarma organına bağlı olarak, bisiklet arazide fark edilir derecede daha sessiz. Arka süspansiyon sistemine bağlı olarak, zincir gerginliğini korumak için sıkıştırma sırasında zincir dişlisi hafifçe dönüyor. Tipik zincir sesi? Neredeyse tamamen ortadan kalktı. Bununla birlikte, bu hafif zincir gerginliğinin saf arka süspansiyon performansına etkisi daha ayrıntılı test gerektiriyor. Ne yazık ki, bu özellikten yalnızca en yeni CX nesli (BDU38) kullanıcıları yararlanabiliyor.
Sonunda: Gerçek Garmin entegrasyonu ve hızlı şarj cihazı.
Bekleyiş nihayet sona erdi: Bosch sistem verileri artık Garmin ekosistemine entegre edilebiliyor. Birçok rakibi gibi verileri açık ANT+ protokolleri üzerinden iletmek yerine, Garmin kendi kontrollü "Canlı Veri Arayüzü"nü oluşturdu. Bu arayüz, Garmin Beta programı aracılığıyla bugünden itibaren seçili Edge bisiklet bilgisayarlarıyla kullanılabilir. Edge cihazını (40 serisi ve üzeri) Flow uygulamasında bir tahrik bileşeni gibi eşleştirerek, e-bisiklet Garmin ekranında görünür. Hız, pil seviyesi (% olarak) ve en önemlisi, dahili güç ölçerden gelen hassas güç çıkış değerleri ve kadans kusursuz bir şekilde görüntülenir.
Belki de en somut yenilik ise en sona saklanmış durumda: yeni 12 amperlik hızlı şarj cihazı. Bu yeni şarj cihazı küçük, bir kilogramdan daha hafif ve etkileyici 500 watt güçle pilleri şarj ediyor. Güç kablosu da çıkarılabilir – bu küçük detay, sırt çantanızı hazırlamayı önemli ölçüde kolaylaştırıyor. Ne yazık ki, bu harika ürün 2026 yılının sonuna kadar piyasaya sürülmeyecek ve Bosch fiyat konusunda hala sessizliğini koruyor.
Sonuç: Rekabet işletmeler için iyidir!
Bosch, Performance Upgrade 2.0 ile rakiplerinden gelen baskıyı hissetmekle kalmayıp, bunu yapıcı bir şekilde yeniliklere dönüştürebildiğini etkileyici bir şekilde gösteriyor. 120 Nm'ye yükseltilen tork, pratikte genel bir güç canavarı olmaktan ziyade, önemli bölümlerde incelikli bir can simidi görevi görüyor. Öte yandan, %600'lük destek olağanüstü, ancak 15 km/s'de yapay olarak kesilmesi sürüş akışını biraz bozuyor.
Bu yazılım paketinin gerçek yıldızları ayrıntılarda gizli: Özelleştirilebilir Genişletilmiş Güçlendirme, benzersiz ince ayar olanağı sunarken, Aktarma Organı Gerdirme Sistemi daha doğrudan tepki ve daha az aşınma için yenilikçi bir çözüm sunuyor. Garmin entegrasyonlu Canlı Veri Arayüzü ve yeni 12A Hızlı Şarj Cihazı beklentisiyle tamamlanan Bosch, Akıllı Sistemi önemli ölçüde geliştiren bir paket oluşturdu.