Yeni Canyon Strive:ON incelemesi: Uygun fiyata yüksek kaliteli enduro bisiklet.

Test / E-MTB: Yıllardır Strive, Canyon'ın tartışmasız enduro gücü olmuştur. Canyon Strive:ON ile bu DNA, bir süre önce başarıyla elektrikli hale getirildi ve doğrudan E-EWS podyumlarına taşındı. Şimdi, Koblenz merkezli şirket, güçlü e-dağ bisikletini bir sonraki evrimsel aşamaya taşıyor. Güçlendirilmiş bir çerçeve, en yeni Bosch motorları ve detaylarda yapılan mantıklı iyileştirmelerle bisiklet, yarış performansı ile günlük patika keyfi arasındaki boşluğu daha da iyi kapatmayı hedefliyor. Tüm teknik detayları analiz ettik ve bisikleti Koblenz çevresindeki patikalarda test ettik.

Patika ve serbest sürüş arasında: Konumlandırma

Canyon'ın geniş e-MTB portföyünde, Strive:ON net bir şekilde tanımlanmış bir role sahip. Kendini, eğlenceli, patika odaklı Spectral:ON ile iniş odaklı freerider Torque:ON arasında tam olarak konumlandırıyor. Strive:ON, klasik bir enduro bisikleti olarak tasarlandı: önde 170 mm ve arkada 160 mm süspansiyon mesafesi ve mullet tekerlek düzeni (ön 29 inç, arka 27,5 inç) ile eşleştirildi. Mühendislerin amacı, motorsuz Strive'ın EWS kazanan genlerini, hem yarış pistinin kaygan zeminlerinde hem de zorlu dağ patikalarında eşit derecede iyi performans gösteren bir e-MTB'ye aktarmaktı.

Çerçeve detayları: Dayanıklılık için tasarlanmıştır.

İlk bakışta, Strive:ON kanıtlanmış silüetine sadık kalıyor. Ancak, yüzeyin altında birçok şey değişti. Tamamen karbon çerçeve özel olarak güçlendirildi. Canyon, çerçevenin artık son derece katı olan 4e test kategorisi gereksinimlerini karşıladığını ve bunun da dayanıklılığının Dünya Kupası yokuş aşağı bisikletlerinin hemen altında olduğunu kanıtladığını belirtiyor. CFR çerçeve, M bedeninde rekabetçi bir ağırlık olan 2,45 kilogram ağırlığında.

Üreticiye göre, en önemli odak noktalarından biri bakım ihtiyacını azaltmaktı ("Daha çok sürün, daha az tamir edin"). Bunu başarmak için, pivot noktalarında özel gres yağı ile çift contalı rulmanlar kullanılıyor ve karbon çerçeveyi vidaların aşınmasından korumak için tasarlanmış dişli ek parçalarla tamamlanıyor. Motorun altındaki sağlam kızak plakası da dikkat çekici bir özellik. Bu sadece gösteriş için değil; motoru, zincir dişlisini ve çerçeveyi aynı şekilde koruyor. Özel bir montaj noktası aracılığıyla doğrudan motora bağlanıyor ve enduro motokrosundan ilham alınarak tasarlanmış, motorun engellere takılmasını önlemek için iki kılavuz rayı içeriyor.

Bosch Güç ve pil seçimi

En büyük güncelleme bisikletin kalbinde, yani tahrik sisteminde gerçekleşti. Yeni Strive:ON, en yeni nesil Bosch Performance Line CX motorlarını kullanırken, en üst düzey CFR modeli ise CX-Race (CX-R) motoruyla donatıldı. Tepe gücü 750 watt, maksimum tork ise son güncellemeden sonra 120 Nm'ye kadar çıktı. En üst modeldeki CX-R motoru ayrıca daha doğrudan hızlanma ve daha uzun süreli Genişletilmiş Hızlanma sağlayan özel "Yarış Modu"nu da sunuyor.

Güç kaynağıyla ilgili karar ilginç. Canyon, Bosch'un tamamen yeni 800 Wh'lik bataryaları için çerçeveyi yeniden tasarlamak yerine, bilindik 750 Wh'lik bataryayı kullanmaya devam ediyor. Bu batarya biraz daha uzun ancak önemli ölçüde daha dar; bu da Strive:ON'un nispeten ince alt borusunun mümkün olmasını sağlayan şey. Batarya, tek bir vidayla gevşetilebilen yeniden tasarlanmış bir kapakçık aracılığıyla aşağı doğru çıkarılabiliyor. Uygulamada, sistem sorunsuz ve hızlı çalışıyor. Tahrik sistemi, üst boruya entegre edilmiş sistem kontrol ünitesi ve gidondaki kablosuz Bluetooth mini uzaktan kumanda aracılığıyla çalıştırılıyor. Kiox ekranı standart olarak dahil edilmiyor; üst borudaki alan da daha büyük ekran için sonradan takma seçeneğine izin vermiyor.

Agresif geometri ve KIS entegrasyonu

Strive:ON'un geometrisi, yüksek hız hedeflerini vurguluyor. 63,5 derecelik gevşek gidon açısı, dik arazilerde denge sağlarken, 78 derecelik dik etkili sele açısı sürücüyü merkezi ve verimli bir tırmanma pozisyonuna yerleştiriyor. Alt braket, teknik tırmanışlarda aşırı pedal çevirmeyi önlemek için kasıtlı olarak çok alçak ayarlanmamıştır.

KIS 2.0 sistemi (Keep It Stable) ek kontrol sağlıyor. Ön gerdirilmiş yaylar ve üst borudaki bantlar kullanarak çatal direksiyon borusuna merkezleme kuvveti uygulayan bu direksiyon dengeleyici, engebeli arazide istenmeyen direksiyon hareketlerini filtrelemek için tasarlanmıştır. Sistem artık standart ekipman olup, yoğunluğu bir Allen anahtarı ile ayarlanabilir ve isteyenler sistemi tamamen çıkarabilirler.

Özellikler ve fiyatlar: Mantıklı konuya geri dön

Canyon, Strive:ON modelini aynı tam karbon kadro üzerine kurulu üç farklı donanım seçeneğiyle sunuyor. Fiyatlandırması dikkat çekici ve astronomik fiyatlar trendinden hoş bir şekilde ayrılıyor.

Strive:ON CF8, 4. nesil için giriş noktasıdır.999 Euro modelinde RockShox Domain Gold ön amortisör, Super Deluxe Base arka amortisör ve Shimano Deore vites sistemi bulunuyor. Ancak performans odaklı sürücüler için en ideal seçenek muhtemelen 6.499 € fiyatıyla CF9 modeli. Bu modelde Fox 38 Performance Elite ön amortisör, Float X2 arka amortisör, mekanik SRAM Eagle 90 vites sistemi ve güçlü SRAM Maven Base frenler, DT Swiss H1900 jantlarla birlikte geliyor. Amiral gemisi CFR modeli ise 7.499 € fiyatıyla RockShox Ultimate süspansiyon bileşenleri, SRAM X0 şanzıman ve Bosch CX-R motoru sunuyor.

En üst modelin bile XX grubu yerine "sadece" X0 grubu ve Ultimate yerine Maven Silver ile donatılmış olması, ürün yöneticilerinin bilinçli bir kararıdır: küçük detaylarla fiyatı yapay olarak şişirmeden, arazide maksimum performans. Çok cazip bir yaklaşım.

Canyon Strive:ON uygulamada

Pratik testlerimiz için Canyon Strive:ON CF9 modelini Koblenz şehir ormanındaki Canyon'un kendi parkurlarına götürdük. Bir şey hemen anlaşılıyor: Bu bisiklet rahat bir gezi bisikleti değil, yüksek performanslı bir spor makinesi. Çok yönlü Spectral:ON ile karşılaştırıldığında, Strive:ON daha aktif bir sürüş tarzı gerektiriyor. Temel ayarı daha sert ve daha progresif. Köklerle dolu orman yollarında rahatça gezmek isteyenler süspansiyonu biraz zorlayıcı bulabilirler.

Ancak, arazi dikleşip hızlar arttığında, Strive:ON gerçekten canlanıyor. Kinematik yapısı muazzam bir destek sağlıyor ve virajlarda veya kenarlardan atlarken bisikletin sallanmasını önlüyor. Güven veren gerçek bir güç merkezi. Bu güvene büyük katkıda bulunan unsurlardan biri de fabrikadan gelen tavizsiz lastik seçimi: Ön tarafta yumuşak MaxxGrip bileşimli Maxxis Assegai lastik neredeyse yere yapışırken, arka tarafta sağlam DoubleDown karkası olan DHR II lastik delinmeleri zahmetsizce emiyor.

KIS sistemi işlevini sessizce yerine getiriyor. Fark edilir bir şekilde müdahale ediyor, ancak hiçbir şekilde rahatsız edici değil. Sistemi kesin bir "oyun değiştirici" olarak değerlendirmek için tanıdık parkurlarda daha fazla zamana ihtiyaç var, ancak akışı hiçbir şekilde bozmuyor ve aslında kayalık bölümlerde daha yumuşak bir sürüş sağlıyor.

Ormanın içinden fısıltı sessizliğinde

Patikada, saf sürüş dinamiklerinin yanı sıra, en çok dikkat çeken şey gürültü seviyesi – daha doğrusu, gürültünün yokluğu. Strive:ON fısıltı kadar sessiz. Fren balatalarından gelen tıkırtı yok, kablolar içten mükemmel bir şekilde sabitlenmiş ve yeni Bosch motoru bile oldukça sessiz çalışıyor. Kablo yönlendirmesi özel övgüyü hak ediyor: Canyon, hataya açık olan gidon boğazı içinden kablo yönlendirme yöntemini terk ederek, kabloları düzgün ve klasik bir şekilde gidon borusundan kadroya yönlendiriyor. Kendi bisikletini tamir eden herkes için büyük bir nimet.

Biraz eski bataryası ve sağlam bileşenleri nedeniyle, yaklaşık 24,5 kilogram ağırlığındaki Strive:ON hafif sayılmaz. Arazide, kütlenin alçak ve merkezi konumu ağırlığı etkili bir şekilde gizler; yalnızca çok keskin manevralar sırasında veya havada iken fizik yasalarına tamamen meydan okunamaz. Bununla birlikte, önemli bir avantaj, yeni kazanılan yerden yüksekliktir: daha kompakt motor entegrasyonu ve sıkıca oturan kızak plakası sayesinde, alt braket bölgesinin basamaklarda ve kayalık yokuşlarda sürtünme olasılığı, selefine göre önemli ölçüde daha düşüktür.