Bosch Hub Line motorunun test edilmesi: PON Grubu tarafından düzenlenen Ride On fuarında Velomotion, yeni arka motoru resmi lansmanından kısa bir süre önce test etme fırsatı buldu. Ve bu test sadece düz arazide değil, elektrik motorunu gerçekten zorlayan bir yokuşta da gerçekleştirildi.
2010'larda insanların hâlâ hayalleri vardı: örneğin, elektrikli bisikletlerin popülaritesi arttıkça ucuzlayacakları gibi. Bu gerçekleşmedi – şaşırtıcı değil, çünkü daha fazla teknoloji ve daha büyük bataryalar daha fazla maliyet anlamına geliyor. 2020'lerin patlaması aslında büyük üreticiler için fiyat artışlarına yol açtı; aynı zamanda, daha basit motorlara ve çevrimiçi satışlara sahip küçük markalar 2.000 ila 3.000 € fiyat aralığında pazar payı kazandı. Bu tür üreticiler piyasadan kaybolduğunda – Ampler Bikes bunun en önemli örneği – kullanıcılar çaresiz kalıyor: birdenbire servis ve yedek parça için iletişime geçebilecek kimse kalmıyor.
Yeni nesil yüksek güçlü motorlar sektöre baskı yapıyor.
Son zamanlarda, tam güçle çalışan tahrik sistemleri sektöründe de rekabet artıyor; Avrupa'da yeni faaliyete geçen markayı ele alalım yeter. AventonŞirket, güçlü, iyi ayarlanmış orta tahrikli motorlara ve büyük bataryalara sahip elektrikli bisikletleri çok cazip fiyatlarla sunuyor. Bu aynı zamanda, 5.000 €'luk Bosch CX motorlu bir elektrikli trekking bisikletinin artık her şeyin sonu olmadığı anlamına geliyor. Bu nedenle, güvenilir bir markadan, uygun fiyatlı ve aynı zamanda köklü bir tedarikçiden tahrik sistemine sahip bir elektrikli bisiklete ihtiyaç var. İşte bu yüzden, Velomotion.de tarafından yeni Kalkhoff Endeavour 1 Move'da test edilen Bosch Hub Line motorunu tanıtıyoruz.
Bosch Göbek Hattı Serisi: Öne Çıkanlar
- 45 Nm torklu göbek motoru
- Geçmeli aks üzerinden montaj, harici kablo geçişine gerek yok.
- Kadans sensörü aracılığıyla kontrol
- İki pil seçeneği – 360 ve 550 Wh
- Vites değiştiricili, kayışlı/tek vitesli ve kayışlı/çift vitesli şanzımanlarla uyumludur.
- Bosch LED Uzaktan Kumanda veya Bosch Purion 200 ile Çalıştırma
Bosch Hub Serisi: Uygun fiyatlı elektrikli bisikletler için yeni arka motor.
Yeni motorun benzersiz satış noktası nedir? Açıkçası, Bosch daha önce arka göbek motoru sunmamıştı. Bu nedenle, hafif ve uygun fiyatlı (şehir içi) elektrikli bisikletlere bu motoru takmanın bir yolu yoktu. Şimdi bu, test bisikletinde fren diski ile dokuz vitesli kasetin en büyük dişlisi arasına gizlice yerleşen hafif ve kompakt göbek motoruyla mümkün. Kompakt ünitenin 45 Newton metre tork ürettiği söyleniyor; kadansı kaydeden ön zincir dişlisinin arkasındaki bir sensör diski tarafından kontrol ediliyor. Motor, modern bir aks mili ile çerçeveye sabitleniyor; teknik olarak eski olan somunlar artık geçmişte kaldı. Ayrıca, mevcut göbek motorlarında yaygın olan hantal kablo bağlantıları da yok, bu nedenle Bosch ünitesi bisiklete uyumlu bir şekilde entegre oluyor. Yeni kontrol üniteleri yok – arka motorlu bisiklet için tercih edilen kontrol blokları, ekranı olmayan LED Remote veya ekranlı Purion 200'dür. Bosch'un Hub Line göbek motoruyla birlikte piyasaya sürdüğü diğer yeni özellikler hakkında buradan bilgi edinebilirsiniz. Bunlar Bosch'un 2026 yılı için yenilikleri!
Bosch, "Hub Line" sistemini, her zamanki gibi çıkarılabilir ve (bazı hafif elektrikli bisiklet üreticilerinde olduğu gibi) kadro borusuna kalıcı olarak entegre edilmemiş 360 ve 550 watt-saatlik iki batarya ile birleştiriyor. Bu, kullanımda pratiktir, ancak aynı zamanda bazı arka motorlu şehir bisikletlerinin çok şık görünümünün yeni Bosch sistemiyle elde edilemeyeceği anlamına da gelir. Test bisikletimiz Kalkhoff 1er Level ise farklı bir felsefeyi izliyor: Kuzey Alman üretici, daha önce Bosch orta tahrikli motorlarla sunamadığı bir fiyat aralığında tam donanımlı bir elektrikli trekking bisikleti sunmak istiyor. Süspansiyonlu ön çatal ve sele borusu, LED ışıklar, disk frenler ve dokuz vitesli arka vites değiştirici, ayrıca bagaj taşıyıcı ve ayarlanabilir gidon boğazı, hiçbir şeyi eksik bırakmıyor. Kalkhoff yeni modelde sadece bir şeyi atlamış: Kablolar ve hortumlar kadro borusunun içinden geçirilmiyor. Ayrıca, Kalkhoff Endeavour 1 Move sadece tek bir kadro stiliyle, ancak beş boyutta mevcut. 150 kilogram gibi yüksek bir sistem ağırlığına izin verilmesi dikkat çekicidir.
Orta derecede yüksek torkuna rağmen güçlü yokuş yukarı performansı.
45 Nm tork ve kadans sensörü bazı şüpheleri beraberinde getiriyor: Bu, Bosch tahrik sistemlerinin alışılmış olumlu özelliklerine dönüşebilir mi? Kalkışta, kompakt motor hoş bir tepki veriyor; pedallamaya gecikmeli tepki (arka göbek motorlarında bazen olduğu gibi) gerçekten fark edilmiyor. Bosch Hub Line ayrıca fark edilebilir bir güç artışı da sağlamıyor. Düz arazide, kompakt tahrik sistemi bu nedenle hoş bir yol arkadaşı ve çok düşük gürültü seviyesiyle de etkileyici.
Tipik arka tarafa monte edilmiş motorların en büyük zaafı, elbette, yokuş tırmanmalarıdır; birincisi, dik yamaçlar için torkları yeterli olmadığı için, ikincisi ise ağır yük altında aşırı ısınmaya ve ardından otomatik olarak kapanmaya eğilimli oldukları için. Ancak, Ride On etkinliğinin düzenlendiği yer olan Herten'deki Ewald kömür madeni, mükemmel bir test pistine sahip: yaklaşık bir kilometrelik mesafede neredeyse 100 metrelik bir tırmanışa sahip Hoheward atık yığını. Günlük sürüşte böyle bir tırmanışla neredeyse hiç karşılaşmazsınız; bu nedenle, bunu kaldırabilen bir motorun ortalama arazide de kolayca başa çıkması gerekir.
Yani, yapay tepeye doğru ilerliyoruz, ancak Bosch göbek motoruyla %10'luk bir eğimde ne kadar hızlı gittiğinizi gösteren bir hız göstergesi yok. Yine de ilerleme hızlı; zincir kasetin en büyük dişlisine bile takılmıyor. Orta derecede bir pedal çevirme hızında bile, küçük motor dik tırmanış için yeterli gücü sağlıyor. Ancak, en küçük dişliye geçmeye çalışırsanız, motor çalışmayı durduruyor ve kaçınılmaz olarak bisikleti durduruyor – muhtemelen aşırı yüklenmeden kaynaklanan hasara karşı koruma sağlamak için. Bu nedenle, 11-36 dişli kasetin tüm aralığını kullanmak mantıklı – pedal çevirme hızı ne kadar yüksek olursa, motor o kadar verimli çalışabilir, ancak bir yarışçı gibi pedal çevirmenize gerek yok.
Dişli kayışlı iki kademeli şanzıman
Yeni Bosch göbek motoru, vites değiştirme sistemiyle birlikte, son derece dik yamaçları bile olağanüstü kolaylıkla aşıyor. Peki ya diğer aktarma seçenekleri? Açıkçası, arka motor klasik içten dişli göbekle uyumlu değil. Ancak, Universal Transmissions'ın Bosch ve kayış tahrik üreticisi Gates ile işbirliği içinde geliştirdiği iki kademeli bir aktarma sistemi mevcut. Bu ünite, motor gövdesi ile kasnak arasına yerleştiriliyor ve tetikleyici vites değiştirici kullanılarak mekanik olarak değiştiriliyor. İki vites arasındaki fark önemli hissediliyor ve başlangıç vitesinden yüksek vitese geçiş oldukça yumuşak. Velomotion.de, Kalkhoff Image 1 Advance'i bu aktarma seçeneğiyle, Hoheward moloz yığınının üst kısmında yaklaşık %6'lık bir eğimde test etti – şehir içi arazi için oldukça dik bir eğim. Tırmanış düşük viteste yönetilebilirken, yüksek viteste kadans biraz düşüktü. Her durumda, iki vitesli versiyon iyi çalışan bir alternatif ve kayış tahriki sayesinde çok az bakım gerektiriyor.
Hollanda'dan küçük bir anekdot: Orada vites olmadan bisiklet sürmenin gayet mümkün olduğunu düşünebilirsiniz – ve Kalkhoff gerçekten de yeni Bosch modelini "tek vitesli" olarak sunuyor. Ancak Amsterdam ve diğer yerlerdeki kanalların üzerindeki kısa, dik köprüleri (bazılarında durmanızı zorunlu kılan trafik ışıkları var) bilen herkes, tek vitesli bir bisikletin tipik vites sisteminin burada işe yaramayacağını bilir. Bu nedenle, yenilikçi iki vitesli çözüm, tamamen işlevsel bir vites sistemi ile hiç vites olmaması arasında ideal bir uzlaşmadır.
Başlangıç noktasına geri dönelim: Kalkhoff Endeavour 1 Move gibi bir bisikletin gerçek maliyeti ne kadar? 360 Wh bataryalı, vites değiştiricili modelin tavsiye edilen satış fiyatı sadece 2.399 €; daha büyük batarya ise fiyata 200 € daha ekliyor. Karşılaştırma için: Kalkhoff'un şu anki en ucuz elektrikli bisikleti 2 €'ya satılıyor.999 Bisiklet, Bosch SX motor ve 400 Wh batarya ile birlikte geliyor. Daha uygun fiyatlı üreticilerin Bosch Hub Line'ı 2.000 €'nun çok altında bir fiyata sunacağını varsaymak güvenli; bu da işleri gerçekten ilginç kılıyor: Elektrikli bisiklete daha fazla para harcamak istemeyenler artık potansiyel olarak kısa ömürlü çevrimiçi şirketlere güvenmek zorunda kalmayacak, bunun yerine uzman perakendecilerden güvenilir Bosch teknolojisini satın alabilecekler. Fiyatların yükseldiği bir dönemde bu gerçekten iyi bir haber.