Test / E-MTB: Santa Cruz, yeni Bullitt ile şirket açıklamasına göre motorlu gerçek bir yokuş aşağı bisiklet olarak tasarlanmış bir e-dağ bisikleti piyasaya sürüyor. 170 milimetre süspansiyon mesafesi, mullet tekerlek düzeni ve en yeni Bosch Performance Line CX tahrik ünitesi bu iddiayı kağıt üzerinde destekliyor. Ancak, geometri verilerine, kadro özelliklerine ve nihayetinde gerçek ağırlığa daha yakından bakıldığında, Amerikalıların en dik inişler için kaba kuvvet makinesinden çok daha fazlasını yarattığı anlaşılıyor. Premium e-enduro bisiklet konseptinin işe yarayıp yaramadığını ve elektronik Shimano XT Di2 aktarma organının engebeli arazide nasıl performans gösterdiğini kapsamlı bir şekilde test ettik.
Yeni çerçeve konsepti ve akıllı entegrasyon
Bosch sisteminin entegrasyonu görsel olarak büyüleyici. Bu performans özelliklerine sahip bir e-MTB için alt boru şaşırtıcı derecede ince. 600 Wh'lik kalıcı olarak entegre edilmiş bir bataryaya ev sahipliği yapıyor. Çıkarılabilir batarya yerine biraz daha düşük kapasiteli bir batarya tercih edilmesi, önemli ölçüde ağırlık tasarrufu sağlıyor ve şık bir silüet sunuyor. Daha fazla güce ihtiyaç duyanlar için, Bosch PowerMore 250 menzil genişletici, alt borudaki güçlendirilmiş dişli bağlantı noktalarına monte edilebiliyor (alternatif olarak, buraya standart bir su şişesi de takılabilir). Sistem, üst boruya gömme olarak monte edilmiş Kiox 400C ekran ve gidondaki kablosuz Mini Remote ile tamamlanıyor – bu çözüm, bisikletin üst düzey beklentilerini mükemmel bir şekilde yansıtıyor.
Özenle düşünülmüş detaylar ve modern geometri
Çerçevenin detaylara gösterdiği özen birçok alanda kendini gösteriyor. Tamamen içten kablo yönlendirmesi, bakımı önemli ölçüde kolaylaştırıyor. Zincir boruları, sele boruları ve alt borudaki kapsamlı kauçuk koruyucular, karbonu taş çarpmalarından koruyor. Servis aracı kullananlar için, kamyonet kasasında taşıma sırasında hasarı önlemek için üst alt boruda özel bir koruyucu bile bulunuyor. Küçük ama pratik bir ek özellik ise, üst borunun altında alet çantası için ayrı montaj noktalarının bulunmasıdır.
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Erişim (mm) | 435 | 460 | 480 | 500 | 525 |
| Yığın (mm) | 622 | 631 | 640 | 654 | 670 |
| koltuk borusu (mm) | 380 | 400 | 420 | 460 | 500 |
| direksiyon açısı (° cinsinden) | 63,6 | 63,6 | 63,6 | 63,6 | 63,6 |
| koltuk açısı (° cinsinden) | 78,6 | 78,6 | 78,6 | 78,6 | 78,6 |
| üst boru (mm) | 571 | 596 | 617 | 640 | 670 |
| zincir maşaları | 440 | 443 | 446 | 449 | 452 |
| baş borusu (mm) | 100 | 110 | 120 | 135 | 155 |
Geometri tablosuna bir bakış, Bullitt'i modern bir e-enduro bisikleti olarak ortaya koyuyor. L kadro boyutunda, 480 mm erişim mesafesi, 63,6 derecelik gevşek bir gidon borusu açısı ve 78,6 derecelik dik bir sele borusu açısı söz konusu. Özellikle Santa Cruz'un, sürücünün boyutuna göre ölçeklenen zincir borularını kullanması oldukça hoş. S boyutta kompakt 440 mm iken, L boyutta 446 mm'ye ve XXL boyutta 452 mm'ye kadar artıyor. Bu, tüm sürücü boyutlarında tutarlı bir denge sağlıyor. Sürüşü daha da ince ayarlamak isteyenler için, kadroda iki adet flip chip bulunuyor: biri alt braket yüksekliğini ve açılarını (yüksek/düşük ayar) incelikle ayarlarken, diğeri amortisör bağlantı noktasında yer alıyor ve sürücülerin arka süspansiyon ilerlemesini tercihlerine göre ayarlamalarına veya yaylı ve havalı amortisörler arasında geçiş yapmalarına olanak tanıyor.
Santa Cruz Bullitt'in özellikleri: Her ayrıntısında üstün kalite.
Test ettiğimiz en üst model olan Bullit XT Di2 RSV, 11 puan alıyor.999 Cüzdanınızda önemli bir boşluk yaratacak. Ancak bileşenler hiçbir eksiği bırakmıyor. Ön süspansiyonu Fox Podium Factory çatal, arka süspansiyonu ise Fox DHX2 Factory yaylı amortisör sağlıyor. SRAM'in son derece güçlü Maven Silver frenleri ise durdurma gücünü sağlıyor.
En önemli özelliklerden biri, şirket içi üretilen Reserve 30 HD karbon jantlardır. Bu jantlar, yüksek kaliteli DT Swiss göbekler ve DEG serbest göbek sistemiyle dönmektedir. Maxxis lastikler mükemmel yol tutuşu sağlar: önde yumuşak MaxxGrip bileşimli Assegai ve arkada DHR2. Her iki lastik de sağlam Double Down karkasa sahiptir. Paket, özellikle e-bisiklet motorlarıyla entegrasyon için tasarlanmış elektronik Shimano XT Di2 aktarma sistemiyle tamamlanmaktadır. Santa Cruz, çerçeve, arka süspansiyon rulmanları ve karbon jantlar için ömür boyu garanti sunarak kendi tasarımına olan güvenini daha da vurgulamaktadır.
| XT Di2 RSV | X0 AXS RSV | GX AXS | Bullitt 90 | Bullitt 70 | |
|---|---|---|---|---|---|
| çerçeve | Karbon CC | Karbon CC | Karbon C | Karbon C | Karbon C |
| Motor | Bosch CX | Bosch CX | Bosch CX | Bosch CX | Bosch CX |
| akümülatör | 600 Wh | 600 Wh | 600 Wh | 600 Wh | 600 Wh |
| çatal | Fox Podyum Fabrikası | Fox 38 Fabrikası | Fox 38 Performans Eliti | Fox 38 Performansı | RS ZEB Tabanı |
| sesini kapatmak | Fox DHX2 Fabrikası | Fox Float X2 Fabrikası | Fox Float X Performans Eliti | Fox Float X Performans | Fox Float X Performans |
| Schaltung | Shimano XT Di2 | Sram X0 T-Tipi | Sram GX T-Tipi | Sram Kartal 90 | Sram Kartal 70 |
| frenler | Sram Maven Gümüş | Sram Maven Gümüş | Sram Maven Bronz | Sram Maven Base | Sram DB8 |
| Pervaneler | Reserve 30 HD Carbon | Reserve 30 HD Carbon | HD30 AL rezervi | HD30 AL rezervi | HD30 AL rezervi |
| damlatma | OneUp V3 | OneUp V3 | OneUp V3 | SDG Tellis | SDG Tellis |
| Ağırlık | 22,7 kg | 21,72 kg | 22,41 kg | 22,42 kg | 22,48 kg |
| fiyat | 11999 Euro | 11.699 Euro | 9.799 Euro | 8.699 Euro | 7.799 Euro |
Santa Cruz Bullitt arazide: Daha az zırh, daha çok neşter
Yolda, Bullitt'in yalnızca aşırı dağlık, engebeli araziler için uygun olduğu yönündeki ilk varsayımın tamamen yanlış olduğu hızla anlaşılıyor. Bunun ana nedeni ağırlığıdır. Devasa Double Down lastiklerine, yaylı amortisöre ve CX motoruna rağmen, test bisikletimiz (L beden, pedallar hariç) mükemmel bir şekilde 22,6 kilogram ağırlığındaydı. Bu seyahat sınıfındaki bir bisiklet için bu neredeyse olağanüstü hafif ve birçok rakibinden belirgin şekilde daha az.
Bu hafiflik, sürüşe de yansıyor. Her engelin üzerinden kolayca süzülen uysal bir "elektrik süpürgesi" bekleyenler şaşıracaklar. Dört kollu arka süspansiyon, takılı çelik yaylı amortisörle bile, oldukça canlı ve ilerleyici. Süspansiyon, araziden net geri bildirim sağlıyor ve aktif bir sürücü gerektiriyor. Karşılığında, sürücüyü bisikletin her an küçük tümseklerden kolayca fırlamasına olanak tanıyan dizginsiz bir oyunculukla ödüllendiriyor. Testlerimizde ilk kez, Fox Podium çatalı arka süspansiyonun karakteriyle mükemmel bir uyum sağlıyor ve işler gerçekten zorlaştığında fark edilir bir rezerv sunuyor. Bullitt, muazzam bir güven veriyor, ancak daha yumuşak akışlı parkurlarda veya atlama hatlarında da şaşırtıcı derecede çevik bir şekilde manevra yapabiliyor.
Elektronik devrelerde ışık ve gölge
Entegre Shimano XT Di2 elektronik vites sistemi ayrı bir bölümü hak ediyor. Bosch sistemiyle birleştiğinde "Roll Shift" fonksiyonunu sunuyor. Bu, pedal çevirmeden vites değiştirmenizi sağlıyor (motor, vites değişimini başlatmak için zincir dişlisini hafifçe döndürüyor). Kağıt üzerinde küçük bir özellik gibi görünen bu şey, arazide gerçek bir oyun değiştirici olduğunu kanıtlıyor. Dengesini bozmadan, pedal çevirmeden, inişte doğru vitesi seçmeye alışmış herkes bu özelliği çok özleyecek.
Ancak ışığın olduğu yerde gölge de vardır: Shimano vites sisteminin arazideki gürültü seviyesi oldukça yetersiz. XT vites değiştirici yeterince gergin değil, bu da belirgin bir zincir vuruntusuna neden oluyor. Çerçeve genel olarak harika derecede sessiz olduğundan, bu tıkırtı inişlerde daha da rahatsız edici oluyor. Burada, Roll-Shift otomatik şanzımanın muhteşem avantajlarının zincir vuruntusundan daha mı ağır bastığına veya mevcut SRAM vites gruplarından (örneğin X0 veya GX) birini mi tercih edeceğinize kendiniz karar vermelisiniz.
Yokuş yukarı ve boyut sorunu
Yokuş yukarı çıkarken, Bosch CX motoru her zamanki zahmetsiz gücüyle çekiş sağlıyor. Yeni Performans Yükseltmesi 2.0 sayesinde, bu durumlarda mükemmel bir tepki hızı fark edeceksiniz. 600 watt-saatlik pil kapasitesi, sürücünün çabasına, lastik basıncına ve sürüş stiline bağlı olarak, gerçekçi bir şekilde 1000 ila 1500 metrelik yükseklik artışı için yeterlidir; yokuş aşağı odaklı bir bisiklet için mükemmel derecede yeterlidir.
Ergonomiyle ilgili bir not: Çok dik 78,6 derecelik sele açısı, sürücüyü otururken oldukça öne doğru konumlandırır. Bu, dik yokuşlar için mükemmeldir, ancak otururken ana gövdenin oldukça kompakt hissettirmesine neden olur. İki beden arasında kalan sürücülerin, inişlerde dengeyi en üst düzeye çıkarmak için Bullitt'te genellikle daha büyük kadro boyutunu tercih etmeleri gerekir.
