Cervélo Soloist incelemesi: Bir zamanlar devrim niteliğinde olan aerodinamik yol bisikleti, 2027 model yılına küçük ama önemli iyileştirmelerle giriyor. Bunlar arasında azaltılmış hava direnci, daha düşük ağırlık ve ilginç bileşen yükseltmeleri yer alıyor. Cervélo ayrıca yeni bir üst düzey model sunarken, giriş seviyesi Soloist'in fiyatı da önemli ölçüde düşürüldü.
Yirmi beş yıl önce, yarış bisikletlerinin her şeyden önce hafif olması, UCI'nin belirlediği 6,8 kilogramlık minimum ağırlığa mümkün olduğunca yakın olması gerekiyordu. Ancak Phil White ve Gerard Vroomen'in farklı bir vizyonu vardı: Cervélo şirketleriyle, triatlondan yol yarışlarına aerodinamik performansı getirmek istediler. Devrim niteliğindeki yarış makinelerine "Soloist" adını verdiler ve bu, önce alüminyum versiyonuyla, daha sonra da karbon çerçeveli versiyonuyla bisiklet dünyasını şaşırttı. Modelin alametifarikası, içten kablolanmış düz, damla şeklindeki alt borusuydu; sele borusu da bir aerodinamik kanat gibi tasarlanmıştı ve yuvarlak bir sele yerine aerodinamik bir sele direği barındırıyordu. Ve ismin kendisi, markanın peloton içinde saklanmak değil, liderliği ele geçirmek arzusunu simgeliyordu.
Cervélo Soloist: Öne Çıkanlar
- Üreticiye göre, aerodinamik olarak optimize edilmiş çerçeve seti, 8,6 watt daha az güç tüketimi sağlıyor.
- Ekstra 4,3 watt enerji tasarrufu sağlayan aerodinamik su şişeleri de dahildir.
- Sistem ağırlığı yaklaşık 260 gram azaltıldı.
- Tüm modellerde 60 günlük değişim seçeneğiyle karbon kokpit bulunmaktadır.
- SRAM Red donanımlı yeni üst model, Cervélo'ya göre 6,85 kilo ağırlığında.
- Fiyatlar: SRAM Red 10.999 Euro, SRAM Force /Force XPLR / Shimano Ultegra 7.499 euro, SRAM Rival 5.999 Euro, çerçeve seti 3.799 Euro
Cervélo Soloist, sayısız yarış zaferine imza attı ve kısa sürede taklitçilerini buldu; Cervélo'nun ürün gamında, giderek daha aerodinamik olarak optimize edilmiş S modellerinin temelini attı. Sonunda, Soloist adı programdan çıkarıldı ve 2023 model yılına kadar yeniden canlandırılmadı – bu sefer, artık son derece şekillendirilmiş Cervélo S5'e göre biraz daha sade bir alternatif olarak. Şimdi, Kanadalı üretici yeni bir versiyon tanıttı – bu aerodinamik klasiği yeniden incelemek için iyi bir fırsat. Velomotion, PON Group'un kendi fuarında Cervélo Soloist'i test etti.
Model hala aerodinamik süper bisiklet S5 ile hafif dağ bisikleti R5 arasında konumlanıyor; ancak her ikisine de daha da yaklaştı. Bu nasıl mümkün? Oldukça basit: Yeni Cervélo Soloist, sistem olarak yaklaşık 260 gram daha hafifledi ve ayrıca rüzgar tünelinde selefine göre 8,6 watt daha az güç tükettiği söyleniyor. Cervélo'ya göre, aerodinamik olarak da birçok rakibinden daha iyi performans gösterdi.
Cervélo Soloist incelemesi: 260 gram daha hafif, 8,6 watt daha hızlı
Bu, hemen göze çarpmayan birçok ayrıntılı iyileştirme sayesinde elde edildi. Örneğin, on iki gram daha hafif yeni bir sele kelepçesi kullanılıyor; gidon borusu ve sele borusu sadece biraz daha ince. Yeni Soloist ile birlikte gelen aerodinamik su şişeleri, aerodinamik verimlilikte önemli bir fark yaratıyor: yuvarlak şişelere kıyasla 4,3 watt tasarruf sağladığı söyleniyor. Özel şişe tutucular standart şişelerle de kullanılabilir.
Cervélo ayrıca, dengeyi feda etmeden bisiklete biraz daha esneklik kazandırmak için sertlik değerlerini de iyileştirdi. Konfor, 34 mm'den 36 mm'ye çıkarılan lastik boşluğu sayesinde daha da artırıldı; bu sayede Soloist'e tipik 35 mm'lik arazi lastikleri takılabiliyor. Geometri neredeyse hiç değişmedi; stack ve reach değerleri S5 superbike ve R5'ten önemli ölçüde farklı değil. Ancak S5'te gidon boğazının altında ara parça bulunmazken, Soloist'in kokpiti her zamanki gibi daha yukarıya konumlandırılabiliyor.
| Cervélo Soloist 2027 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| çerçeve yüksekliği | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
| Erişim (mm) | 368,7 | 376,5 | 383,3 | 391,1 | 400,3 | 408,3 |
| Yığın (mm) | 496,1 | 520,2 | 544,6 | 567,5 | 590,7 | 610,7 |
| koltuk açısı | 74,5 ° | 74 ° | 73,5 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° |
| direksiyon açısı | 71 ° | 72 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° |
| koltuk borusu uzunluğu (mm) | 432,2 | 481,7 | 507 | 530,4 | 553 | 571,6 |
| Zincir maşası uzunluğu (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Çatal uzunluğu (mm) | 373 | 373 | 373 | 373 | 373 | 373 |
| orta göbek düşüşü (mm) | 76,5 | 76,5 | 74 | 74 | 71,5 | 71,5 |
Ve sonra kokpit var! Bileşenler açısından bakıldığında, Cervélo'nun yaptığı en önemli değişikliklerden biri olduğu söylenebilir. Önceki karbon gidon/alüminyum gidon boğazı kombinasyonuna kıyasla, 134 gram ağırlık ve yaklaşık altı watt aerodinamik direnç tasarrufu sağladığı ve elbette içten fren kablosu yönlendirmesini optimize ettiği belirtiliyor. Ayrıca Cervélo, müşterilerine bisikleti satın aldıktan sonraki 60 güne kadar farklı boyutlarda bir kokpitle değiştirme seçeneği sunuyor – birkaç yüz kilometre sonra gidonun çok geniş, gidon boğazının çok uzun veya başka bir şeyin tam olarak doğru olmadığını fark ederseniz oldukça kullanışlı. Ancak, değişim bir bisiklet dükkanı tarafından yapıldığı için ücreti kendiniz ödemeniz gerekecek.
Son derece dengeli sürüş özellikleri
Velomotion'ın Herten'deki (Ruhr bölgesi) Ride On bisiklet fuarında test etme fırsatı bulduğu bisikletin uyumu kesinlikle mükemmeldi. 15 mm'lik ara parçalar sportif kadro yüksekliğini yumuşatmıştı ve Soloist hiç de uzun hissettirmiyordu. SRAM Red bileşenlerine sahip yedi kilogramlık en üst düzey versiyonu, mükemmel dengelenmiş yol tutuş özellikleriyle etkileyiciydi.
İlk izlenim, aşırı bir ivmelenme hissi. Bisiklet gergin ve doğrudan bir his veriyor; direksiyon, dengeli 73° gidon açısının düşündürdüğünden daha çevik. Gidon sertliğindeki hafif azalmaya rağmen, kokpit ve çatal dahil olmak üzere ön kısım hiçbir esneme göstermiyor, bu da bisikleti ayakta ve pedal çevirirken inanılmaz derecede kolay manevra edilebilir hale getiriyor. Cervélo Soloist kesinlikle sert değil – engebeli asfalt bile aşırı rahatsız edici titreşimler üretmiyor. Yaklaşık 4 bar'a şişirilmiş 29 inçlik Vittoria Corsa Pro lastikler, süngerimsi bir his vermeden veya daha yüksek basınçlara göre belirgin şekilde daha az verimli yuvarlanmadan yumuşak bir sürüşe katkıda bulunuyor.
Daha hızlı bölümlerde, rahat şekillendirilmiş kokpit de dahil olmak üzere tüm sistemin aerodinamiği gerçekten devreye giriyor. Bu kurulum, fren kollarına basılıyken öne eğilmeyi çok kolaylaştırıyor; farklı derinliklere (ve genişliklere) sahip Reserve 42|49TA 240 jantlar (yaklaşık 1.370 gram ağırlığında), test parkurundaki sayısız yön değişikliğine rağmen rüzgara karşı hiçbir zaman hassas hissettirmedi. Şaşırtıcı derecede rahat bir bileşen ise, 15 yıl önce birçok Cervélo bisikletinde (test sürücüsünün bisikleti de dahil) sıkça görülen, SRAM grupset gibi uzun bir sele olan yeniden üretilen Fizik Arione. Dar uzunlamasına oluğu ve sert dolgusuyla hiçbir yerde sıkışma yapmıyor ve kompakt bir sürüş pozisyonunda bile sürtünmesiz güç aktarımı sağlıyor.
Yeni üst model ve cazip fiyatlı Rival bisiklet.
Böylece Cervélo Soloist ile döngü tamamlandı; geriye kalan tek soru yeni modelin fiyatı. Cervélo Soloist Red AXS, daha önce var olmayan, en üst düzey yeni bir model. Beklendiği gibi 10 milyon sterlin fiyat etiketiyle satışa sunulacak.999 İlk model, daha önce bahsedilen Reserve jantlarla birlikte geliyor ve DT Swiss 240 göbekleri sayesinde 1.400 gramın altında bir ağırlığa sahip olduğu söyleniyor. Bunu, 7.499 € fiyat etiketiyle sunulan ve SRAM Force AXS 2x12, Force XPLR 1x13 ve Shimano Ultegra Di2 özelliklerine sahip üç model takip ediyor; tüm modellerde Reserve 42|49TA DT Swiss 350 jantlar (toplam ağırlık yaklaşık 1.430 gram) bulunuyor. Bu modeller daha önce de mevcuttu; şimdi her biri 300 € daha pahalıya satılıyor, ancak bu fiyat farkı hafif kokpit ile telafi ediliyor. Daha önce olduğu gibi, tüm modellerde güç ölçerler bulunuyor.
Soloist Rival AXS oldukça ilgi çekici, fiyatı 500 euro artarak 5'e çıktı.999 Fiyat 100 € düşürüldü. Bu bisiklet ayrıca HB18 kokpit, hala çok hafif olan Reserve 40|44 4LD jantlar ve dalga tabanlı bir SRAM güç ölçer ile donatılmıştır. Kadro seti artık 3.799 € fiyatla, önceki fiyattan 500 € daha pahalı. Yeni kadro artık mekanik aktarma organlarıyla uyumlu olmadığı için SRAM D1, Shimano 105 Di2 ve 105 dahil olmak üzere tüm alt seviye bileşen seçenekleri kaldırıldı.
Cervélo Soloist'in artık sunamadığı bir şey ise, selefinin yaklaşık 25 yıl önce sergilediği egzotiklik. Bu özellik artık S5'e ait; birçok aktif bisikletçinin potansiyelini muhtemelen asla tam olarak kullanamayacağı bir bisiklet. Öte yandan, daha geleneksel tasarımlı Soloist, her amaca uygun modern bir yol bisikleti olarak son derece iyi bir izlenim bırakıyor.
