Konrad Cross Trekking incelemesi: Büyük bir endüstriyel tedarikçinin bisiklet markası, arka motor ve alt braket dişli kutusunun kombinasyonuyla şaşırtıyor. Aximo ünitesi, fısıltı kadar sessiz çalışma vaadini yerine getiriyor – peki ya diğer özellikleri?
Bisiklet dünyası devrimlere yabancı değil ve bunlardan biri üç yıl önce gerçekleşti. 2023 yazında, vites kutusu uzmanı Pinion, "Motor Vites Kutusu Ünitesi" anlamına gelen MGU'yu tanıttı. Bu, o zamana kadar alt braket vites kutusunun yalnızca elektrikli bisikletlerdeki göbek motorlarıyla birleştirilebilmesi gerçeğine bir çözüm getirdi. Ancak bu eşleşme bugün hala kullanılıyor; örneğin, sağlam Konrad Cross Trekking'de Aximo arka motoruyla. Peki, Weser Nehri üzerindeki yarı ahşap kasaba Höxter'den gelen bu bisiklet neler yapabilir?
Endüstriyel geçmişe sahip e-bisiklet markası
Konrad bisiklet markasının arkasında, endüstriyel fanların önde gelen bir üreticisi bulunuyor; Aximo arka motoru ise otomotiv şirketi Hirschvogel Group'un bir yan ürünü. Her ikisi de bisiklet sektörüne yeni girmiş olsalar da, çok farklı bir marka kimliği yaratmayı başardılar. Konrad bisiklet, devasa bir gidon borusu ve açılı çerçeve boruları da dahil olmak üzere sıra dışı çerçeve tasarımıyla dikkat çekiyor. Çerçevede hiçbir yerde görünür kaynak izi yok, bu da titiz bir üretim sürecini gösteriyor. Pürüzsüz, siyah motor gövdesi, bisikletin estetiğine kusursuz bir şekilde uyum sağlıyor; gidon boğazına monte edilmiş ekran gibi detaylar, temiz ve sade görünümü daha da güçlendiriyor.
Ekran konusuna gelince: Bu ekran, tuş takımı, pil ve diğer elektronik bileşenlerle birlikte FIT tarafından sağlanmaktadır. Ayrıca kullanıcıların sürüş özelliklerini özelleştirmesine olanak tanıyan bir FIT uygulaması da bulunmaktadır. Titreşim geri bildirimi ve küçük bir joystick içeren kontrol ünitesi, diğer markalardan zaten tanıdık, denenmiş ve test edilmiş bir bileşendir.
Konrad Cross Trekking bisikletindeki Aximo göbek motoru, teknoloji meraklıları için bir ziyafet niteliğinde: mandallar, vites kademeleri veya diğer herhangi bir iç mekanik bileşen olmadan tamamen temassız çalışıyor. 60 Nm torkuyla orta seviyede yer alıyor; ancak çalışma prensibi başka bir ilginç özellik sunuyor: ünite, bir dinamo gibi enerji üreterek rejenerasyon moduna geçebiliyor; bu modda Aximo aynı anda motor freni görevi de görüyor.
Dokuz vitesli şanzıman elektronik olarak çalışır ve pratik otomatik fonksiyonlara sahiptir: durma noktasına gelindiğinde, otomatik olarak kolay bir kalkış vitesine geçer; uygulamada, tam otomatik modu kullanmak istiyorsanız, kalkış vitesine ek olarak tercih ettiğiniz bir kadans seçebilirsiniz. Elektronik çift kolun (fonksiyonu serbestçe seçilebilir) kullanımı, kısmi yük altında bile yıldırım hızında vites değişimleri sağlar; ancak, araç dururken vites değiştirirken, şanzımanda sürtünmeyi önlemek için pedalı bırakmalısınız.
FIT ekranında kadans görüntülenebiliyor, ancak rakamlar yanıltıcı: olması gerekenin yaklaşık yarısı kadar gösteriliyor. Gerçek kadans iki kat daha yüksek olsa bile, ekran asla 49 rpm'nin üzerine çıkmıyor – muhtemelen ortalama bir kullanıcıyı rahatsız etmeyecek bir yazılım hatası.
Elbette daha da önemlisi, arka motorun pratikte nasıl performans gösterdiğidir ve burada ilk izlenim olumludur. Üreticinin reklamını yaptığı özelliklerden biri hemen fark ediliyor: tahrik sistemi tamamen sessiz çalışıyor, ancak vites değiştirme için aynı şey söylenemez – her vites değişimi yüksek bir vızıltı ve tıklama sesiyle birlikte gerçekleşiyor. Motorun güç aktarımı pürüzsüz ancak kararlı, pedal çevirmeye başlarken veya dururken herhangi bir gecikme yok. Konrad Bisiklet, hız göstergesine göre 25,9 km/sa olan çalışma aralığına anında ulaşıyor; ancak genel olarak, Aximo arka motorunun tipik bir orta tahrikli motor kadar tepkisel olmadığı hissi uyandırıyor.
Orta eğimli yollarda güçlü performans
Sürüş sistemi yokuş yukarı da iyi performans gösteriyor. Yüzde altılık daha uzun bir eğimi 23-24 km/sa hızla tırmanıyor; Aximo ayrıca ortalama %7 ve maksimum %11 eğime sahip 1,5 km uzunluğundaki yerel tepeyi de kolaylıkla aşıyor. Fark edilir bir titreşim, sistemin zorlandığını gösteriyor. Ünite ancak eğim aşırı dikleştiğinde, yani %15 veya %18'den yukarı çıktığında sınırlarına ulaşıyor. Burada, arka tekerlekten tahrikli sistemlere özgü bir olgu ortaya çıkıyor: motor aşırı ısınıyor ve güç çıkışını azaltıyor, böylece sabit pedal basıncıyla yavaş yavaş yavaşlıyorsunuz. Bunu bir ölçüde daha fazla güç ve/veya daha yüksek kadansla telafi edebilirsiniz, ancak bu tasarım dezavantajını tamamen ortadan kaldıramazsınız. Orta tahrikli motorlara sahip bisikletlerin oldukça kolay bir şekilde aştığı aşırı dik bölümlerde, Aximo sonunda çok az veya hiç destek sunmayacaktır.
İyileşme: Rahat motor freni
Tekrar yokuş aşağı inerken, enerji geri kazanımının avantajlarından yararlanabilirsiniz: İki aşamalı geri kazanım sistemi, uzun yokuş aşağı inişlerde bile hızı etkili bir şekilde düşürebilir. Motor elektroniğine bağlı fren kollarına hafifçe dokunmanız yeterlidir ve anında fark edilir bir yavaşlama hissedeceksiniz. Biraz pratikle, örneğin trafik ışıklarından önce kontrollü bir şekilde durabilirsiniz; daha uzun inişlerde, motor frenlemesi hem ellerinizdeki hem de frenlerdeki yükü azaltır.
Enerji geri kazanımı yalnızca farlar açıkken etkinleştirilebilir; ayrıca geri kazanım için ikinci bir yol daha vardır: normal sürüş modları kullanılarak "Rec 1" ve "Rec 2" olmak üzere iki seviye seçilebilir. Ancak bu biraz zahmetlidir, çünkü enerji geri kazanım modları "Kapalı" (motor desteği yok) konumunun altında yer almaktadır. Bu nedenle, öncelikle "Yüksek" veya "Otomatik" modda sürüyorsanız, Rec 1'e ulaşmak için Standart, Eko ve Kapalı modları arasında geçiş yapmanız gerekir. Birinci seviye, güçlü dört pistonlu disk frenlerin kullanılmasını gerektiren belirgin bir yavaşlama sağlar; ikinci seviye ise neredeyse modern bir hız sabitleyici gibi davranır ve etkinleştirildiği anda hızı koruyor gibi görünür. Yokuş aşağı inerken bataryaya geri beslenen enerji miktarını tam olarak ölçmek zordur, ancak geri kazanım kesinlikle faydalı bir özelliktir.
Piyasaya sürülmesinin üzerinden üç yıl geçmesine rağmen, Pinion MGU'nun arka motoru ve alt braket dişli kutusunun kombinasyonu oldukça ikna edici olmaya devam ediyor. Motorun güçlü yönleri arasında rafine güç dağıtımı, sessiz çalışma ve tipik eğimlerde yeterli itiş gücü yer alırken; dişli kutusu hızlı, hassas vites değişimleri ve çeşitli elektronik vites değiştirme fonksiyonlarıyla etkileyici. %568'lik bir vites aralığı ve yaklaşık %24'lük tutarlı vites adımları bir e-bisiklet için oldukça uygun: Vites değiştirme seyrek oluyor ve ister yokuş yukarı ister yokuş aşağı giderken asla vites sıkıntısı çekmiyorsunuz.
Dik oturma pozisyonu ve kendinden emin kullanım
Konrad Cross Trekking, etkileyici sürüş özellikleriyle de öne çıkıyor ve gerçekten hakim bir sürüş pozisyonu sunuyor. 120 mm'lik havalı süspansiyon çatalı ön tarafı yükseltiyor, geniş gidonlar mükemmel kontrol sağlıyor ve 60 mm'lik lastikler sportif viraj alma imkanı veriyor. Bu özellikler, 34 kg'lık önemli ağırlığıyla birleşince, bisiklet neredeyse bir motosiklet gibi hissettiriyor. Kısa süreliğine bile kaldırmak çaba gerektiriyor ve bodruma indirmek neredeyse imkansız görünüyor. Bu, özellikle test bisikletinin 7.535 €'luk fiyatı göz önüne alındığında önemli bir husus. Doğal olarak, kimse bu kadar pahalı bir bisikleti sürekli evinin dışında park halinde bırakmak istemez.
Genel olarak, Konrad Cross Trekking'in fiyatı oldukça yüksek, ancak üretici yüksek kaliteli bileşenler (örneğin yüksek amortisörler ve paralel yaylı sele borusu) kullanmış. Pinion motor-şanzıman ünitesine sahip elektrikli bisikletler, elektronik olarak aktive edilen vites değiştirme, 800 Wh batarya ve havalı süspansiyonlu ön çatal ile birlikte 5.000 €'nun altında fiyatlarla zaten mevcut. Bununla birlikte, arka motorun rafine karakterine değer veren ve maliyet konusunda daha az endişe duyanlar, Konrad Cross Trekking'i oldukça keyifli bulacaklardır.
