Test / E-MTB: Son haftalarda ve aylarda çok az elektrikli dağ bisikleti bu kadar büyük bir heyecan yaratmıştır. İspanyol üretici Mondraker, Zendit ile kendi geliştirdiği Forward Geometry ve kanıtlanmış Zero Suspension System'i yepyeni Avinox M2S motoruyla birleştirerek en yeni amiral gemisi modelini sunuyor. Ön tarafta 170 mm, arka tarafta ise 165 mm süspansiyon mesafesiyle Zendit, zorlu enduro sürüşlerini açıkça hedefliyor. Bu güçlü elektrikli dağ bisikletini daha yakından inceledik ve büyük beklentileri karşılayıp karşılamadığını görmek için arazide test ettik.
En yüksek talepler için bir çerçeve
Mondraker, Zendit'in kadrosunda kaliteden ödün vermiyor: mevcut tüm modellerde aynı "Stealth Air Carbon" kadro kullanılıyor. ML bedeninde (donanım dahil, amortisör hariç) bu kadro tam olarak 3.000 gram ağırlığında. İspanyol şirket, en son teknolojiye sahip üretim teknikleri kullanıyor; örneğin, kadronun delinmesi ve son işlemden geçirilmesi için 6 eksenli CNC makineleri kullanılıyor.
Özellikle dayanıklılığa önem verildi. Sistem, Mondraker'ın downhill bisikletlerinin geliştirilmesinden elde edilen bilgileri kullanıyor. Tek tip boyutlu "Enduro Max" rulmanlar, kir ve sudan kaynaklanan aşınmayı önlemek için ek kauçuk contalarla donatılmıştır. Mondraker, kablo yönlendirmesi konusunda da bir seçenek sunuyor: Kablolar standart olarak gidon borusunun yan kısımlarından klasik şekilde yönlendiriliyor, ancak yeni gidon seti tasarımı, istenirse gidon seti kapağından tamamen içten yönlendirmeye de olanak tanıyor. Amortisör için entegre bir çamurluk ve cömertçe boyutlandırılmış zincir koruyucuları paketi tamamlıyor.
Sıfır Süspansiyon ve geometri ayarı
Süspansiyonun kalbi, Zendit için temelden yeniden tasarlanmış olan Mondraker'ın kendi geliştirdiği Zero Süspansiyon Sistemi'dir. %27'lik ilerleme oranıyla arka kısım, büyük hacimli hava amortisörleri için idealdir. Mondraker, muazzam rezervleri korurken daha hassas bir tepki vaat ediyor. Yaklaşık %105'lik bir anti-squat değeri, yüksek pedal çevirme verimliliği sağlamak üzere tasarlanmıştır; yaklaşık %99'luk anti-rise değeri ise sert frenleme sırasında bile süspansiyonun aktif kalmasını sağlar.
Geometri açısından Mondraker, modern dağ bisikleti boyutlarına yönelik öncü yaklaşımına sadık kalıyor. Zendit beş farklı boyutta (S, M, ML, L, XL) sunuluyor; orta boy ML, yaklaşık 1,80 metre boyundaki sürücüler için büyük bir avantaj sağlıyor. İleri Geometri'nin tipik özelliği olarak, kadrolar oldukça uzun; L boyunda gidon mesafesi cömert bir şekilde 500 mm'ye ulaşıyor. Dikkat çekici bir şekilde, zincir boruları da uzuyor: S, M ve ML boyutlarında 450 mm, L ve XL boyutlarında ise 455 mm. Bu, tüm boyutlarda tutarlı bir sürüş sağlıyor.
| S | M | M / L | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Erişim (mm) | 440 | 460 | 480 | 500 | 520 |
| Yığın (mm) | 631 | 631 | 640 | 649 | 658 |
| koltuk borusu (mm) | 380 | 410 | 435 | 460 | 490 |
| direksiyon açısı (° cinsinden) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| koltuk açısı (° cinsinden) | 77 | 77 | 77 | 77 | 77 |
| üst boru (mm) | 586 | 606 | 628 | 650 | 672 |
| zincir maşaları | 457 | 457 | 457 | 462 | 462 |
| baş borusu (mm) | 110 | 110 | 120 | 130 | 140 |
| BB Düşüşü (mm) | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Zendit, iki adet flip chip (ayarlanabilir parça) ile de özelleştirilebilir. Alttaki flip chip, zincir borularını 7 mm uzatarak, standart mullet (arka tekerlekten kısa ve uzun) kurulumunun süspansiyon kinematiğini değiştirmeden 29 inçlik arka tekerleğe dönüştürülmesine olanak tanır. Amortisör bağlantı noktasındaki diğer flip chip ise alt braketi 5 mm alçaltır ve standart 63,5 derecelik gidon açısını daha çok iniş odaklı 63,15 dereceye düşürür.
Güç merkezi: Avinox M2S sürücüsü
Zendit, yeni Avinox M2S motoruyla çalışıyor. Güçlendirme modunda, motor maksimum 150 Nm tork ve 1.300 watt tepe çıkış gücü sağlıyor. Alt boruya entegre edilmiş 800 Wh'lik batarya, geniş bir menzil sağlıyor.
Sistemin entegrasyonu son derece temiz. Üst borudaki yüksek çözünürlüklü OLED dokunmatik ekran, tüm temel verileri sağlar ve akıllı telefona ihtiyaç duymadan destek seviyelerini ayarlamanıza olanak tanır. Kullanışlı bir şekilde, entegre USB-C (65W PD 3.0) bağlantı noktası, akıllı telefonları, aksiyon kameralarını veya hatta dizüstü bilgisayarları şarj etmenizi sağlar. Gidon üzerindeki kablosuz uzaktan kumandalar, şık ve sade bir görünüm sağlar.
Bir diğer öne çıkan özellik ise SRAM T-Type şanzımanla birlikte kullanılan "SmoothShift" özelliğidir. Motor, aynakolu kranklardan bağımsız olarak kontrol ederek, pedal çevirmeye gerek kalmadan, yani serbest sürüş halindeyken vites değiştirmeyi mümkün kılar. Sistem ayrıca, aşırı aşınmayı önlemek için vites değiştirme sırasında torku anında azaltır.
Mondraker Zendit modelleri: Beklenmedik fiyat-performans şampiyonu
Mondraker, Zendit modelini üç farklı donanım seviyesinde piyasaya sürüyor ve ilk bakışta bu modeller en üst düzey premium segmentte fiyatlandırılmış gibi görünüyor. Ancak daha yakından incelendiğinde bir sürpriz ortaya çıkıyor.
Giriş seviyesi model Zendit RR 8.490 € fiyat etiketiyle geliyor. Ona "giriş seviyesi" model demek büyük bir eksiklik olur. Bu fiyata, alıcı komple bir Fox Factory süspansiyon sistemi (ön Fox 38, arka Float X), DT Swiss H 1900 jantlar ve SRAM S1000 T-Type aktarma organı elde ediyor. Yeni Avinox motorlu karbon bir bisiklette bu kadar üst düzey bir süspansiyon kurulumunun 8.500 €'nun altında olması piyasada hala oldukça nadir ve RR'yi serinin gizli kahramanı yapıyor.
Bunun üstünde ise şunlar yer alıyor: Zendit RR S 10.500 € karşılığında. Bu modelde yeni Fox Podium GRIPX2 çatal, DT Swiss HX 1700 jantlar ve SRAM X0/GX bileşenleri bulunuyor. En üst model. Zendit XR 12.500 euro gibi yüksek bir fiyata sahip olan bu bisiklet, Fox Podium süspansiyon, Float X2 amortisör, karbon jantlar (DT HXC 1500) ve SRAM X0 vites sistemiyle hiçbir eksiği yok.
| Zendit RR | Zendit RR S | Zendit XR | |
|---|---|---|---|
| Motor | Avinox M2S | Avinox M2S | Avinox M2S |
| akümülatör | Avinox FS800 | Avinox FS800 | Avinox FS800 |
| çatal | Fox 38 Fabrika GripX2 | Fox Podium Factory GripX2 | Fox Podium Factory GripX2 |
| sesini kapatmak | Fox Float X Fabrikası | Fox Float X Fabrikası | Fox Float X2 Fabrikası |
| Schaltung | Sram S1000 | Sram X0/GX T-Tipi | Sram X0 T-Tipi |
| frenler | Sram Maven Base | Sram Maven Gümüş | Sram Maven Ultimate |
| Pervaneler | DT İsviçre H1900 | DT İsviçre HX1700 | DT İsviçre HXC1501 |
| destek | Onoff Pija | Fox Transfer Fabrikası | Sram Reverb AXS |
| Ağırlık | 22,8 kg | 22,9 kg | 23,1 kg |
| fiyat | 8.499 Euro | 10.499 Euro | 12.499 Euro |
Pratik test: Mondraker Zendit ile arazide
Kağıt üzerindeki özellikler bizi zaten etkilemişti, şimdi ise Zendit (bizim durumumuzda RR S modeli) kendini arazide kanıtlamalıydı. Yokuş yukarı bölümlerdeki ilk izlenimimiz mi? İnanılmaz bir şaşkınlık. Avinox M2S motoru gücünü o kadar şiddetli, aynı zamanda da o kadar hassas bir şekilde açığa çıkarıyor ki, zorlu, teknik tırmanışlar bile korkutucu olmaktan çıkıyor. Ama en şaşırtıcı olan şey, mutlak sessizlik. Bir e-motorun alışılagelmiş yüksek sesi olmadan bu dizginsiz gücü deneyimlemek neredeyse zihinsel bir uyum gerektiriyor.
Rahat bir kanepe yerine yarış genleri
Yaklaşık 23 kilogram ağırlığı ve cömert 170 mm süspansiyon mesafesiyle, hantal ve konforlu bir "koltuk" gibi görünebilir. Ama durum hiç de öyle değil! Zendit, arazi koşullarında ağırlığını ustaca gizliyor. Kör bir testte, bisikletin bir veya iki kilogram daha hafif olduğunu rahatlıkla tahmin edebilirdik. Son derece canlı hissettiriyor, kalkışa istekli ve şaşırtıcı derecede "patlama" gücü sunuyor. Dezavantajı: Bu bisiklet, yetenekli ve deneyimli bir sürücü gerektiriyor.
Karbon çerçeve olağanüstü derecede serttir ve bu da hassas bir direksiyon kontrolü sağlar. Ön tekerlek kayalık bir alana doğru yönelirse, Zendit tam olarak o yönde ilerler. Esneme yapmaz veya kendi kendine "daha kolay" yollar aramaz. Yarışçılar ve deneyimli sürücüler için bir rüya olan bu özellik, sadece dağdan aşağı doğru rahat bir şekilde inmek isteyen yeni başlayanlar için bunaltıcı olabilir. Zendit, aktif ve iddialı bir sürüş tarzı gerektiren gerçek bir enduro makinesidir.
Zero Suspension arka süspansiyon sistemi bu karakteri daha da vurguluyor. O kadar canlı ki, amortisörün geri tepme ayarını üreticinin tavsiyesinden veya normal ayarlarımızdan biraz daha fazla kısmak zorunda kaldık. Ancak ayarlandıktan sonra, arka süspansiyon kusursuz bir şekilde çalışarak muazzam bir çekiş ve dip vuruş direnci sağladı.
Ayrıntılı eleştiri
Üstün sürüş özelliklerine rağmen, eleştirilebilecek birkaç küçük detay mevcut. Tasarımı nedeniyle, sele borusunun takılma derinliği, büyük salıncak kolu tarafından sınırlandırılmıştır. Standart 210 mm sele borusu L beden kadro için gayet yeterli olsa da, kadro 240 mm ayarlanabilir sele boruları gibi ekstrem kurulumlar için daha az uygundur.
Çerçeve korumasında biraz daha öngörü görmek isterdik. Zincir borusu mükemmel bir şekilde korunurken, sele borusu açıkta kalmış ve bu da test bisikletimizde boyada bazı çiziklere neden olmuştu. Klasik bir alt boru koruyucusu da eksik; kayalık arazide bu kadar yetenekli bir bisiklet için yüksek kaliteli bir koruyucu film kesinlikle şart. Ancak tasarım, depolama alanı söz konusu olduğunda puan kazanıyor: L çerçeve boyutunda bile, büyük bir su şişesi ve alet çantası ön üçgene kolayca sığıyor.
Arazi dışında bile olsa, bataryayı şarj ederken can sıkıcı bir sorun ortaya çıktı. 12.500 €'luk en üst düzey XR modeli ultra hızlı 12A şarj cihazıyla (0-100% şarj süresi 2 saat 25 dakika) gelirken, Mondraker test ettiğimiz 10.000 €'nun üzerindeki RR S modeline yalnızca standart 4A şarj cihazı eklemişti. Hızlı bir şarj için verilen öğle arası, beklenmedik bir şekilde sabır sınavına dönüştü. Bu fiyat aralığında, üreticinin bu kararı anlaşılması zor.
