Test/Sürüş Sistemi: Qore Drive³ Peak ile, "Almanya'da Üretilmiştir" etiketini hala taşıyan çok az sayıdaki klasik orta tahrikli motorlardan birine göz atıyoruz. Yeni ismin ardında zengin bir deneyim yatıyor: Ekip ve teknoloji, Ağustos 2025'te Yamaha tarafından satın alınan Brose'nin eski e-bisiklet bölümünden geliyor. 105 Nm tork ve 800 watt tepe gücüne sahip Qore Drive³ Peak'in, gayri resmi selefi Brose Drive S Mag'in popüler güçlü yönlerine yetişip yetişemeyeceğini, test tezgahımızdan elde edeceğimiz somut veriler ve arazideki detaylı izlenimlerimizle belirleyeceğiz.
Tarihçe ve Arka Plan: Brose DNA'sı Yamaha kaynaklarıyla buluşuyor
Normalde, şirket satın alımları testlerimizde önemsiz bir ayrıntıdır. Ancak, Qore Drive³ Peak söz konusu olduğunda, "Qore" adı birçok okuyucunun kaşlarını kaldırmasına neden olabileceğinden, geçmişi hakkında birkaç kelime daha söylememiz gerekiyor. Bu motorun arkasındaki kişiler ve geliştirme çalışmaları e-bisiklet sektöründe yabancı değil: bunlar eski Brose çalışanları.
Geçmişe baktığımızda: Brose, daha doğrusu e-bisiklet bölümü, eskiden oldukça başarılı Drive S Mag'in geliştiricisiydi ve Ağustos 2025'te Yamaha tarafından satın alındı. O zamandan beri, bölüm merkezi Berlin'de bulunan Yamaha Motor eBike Systems GmbH (YMESG) adı altında faaliyet gösteriyor. Eski Brose ekibi şimdi Qore markası altında ürün geliştirmeye devam ediyor. Son kullanıcılar için bu şirket geçmişi ikincil öneme sahip. Çok daha önemli olan, Qore Drive³ Peak'in kanıtlanmış bir temele dayandığı, Almanya'yı bir geliştirme ve üretim yeri olarak açıkça benimsediği ve ana şirketi Yamaha tarafından uzun vadeli bir yol haritası (2027 için yeni ürünler de dahil olmak üzere) garantisine sahip olduğu mesajıdır.
Donanım: Kompakt boyutlar, güçlü performans
Teknik özelliklerine baktığımızda, Qore Drive³ Peak ilk bakışta mütevazı görünse de, son derece sağlam bir performans sunuyor. Motor 2,9 kilogram ağırlığında ve oldukça kompakt bir gövdeye sahip. Brose S Mag'den yaklaşık %15 daha küçük ve modern çerçevelere zarif bir şekilde entegre edilebiliyor.
Performans rakamları, tahrik sistemini mevcut en üst sınıf tam güçlü motorlar arasına yerleştiriyor: En üst düzey Drive³ Peak versiyonu, 800 watt'lık maksimum tepe çıkış gücü ve 105 Nm'lik güçlü bir tork sunuyor. (700 watt ve 90 Nm'lik, yazılım açısından biraz daha sınırlı bir versiyon olan Drive³ Power da mevcuttur.) Veri sayfası ayrıca %600'lük maksimum destek faktörü de vaat ediyor.
Test tezgahı ve e-bisiklet laboratuvarı: Motorun gerçek kapasitesi neler?
Soyut teoriyi güvenilir gerçeklere dönüştürmek için, motorun takılı olduğu Quercus 2.0 orman bisikletini PT Labs test tezgahında kapsamlı bir şekilde test ettik. Her zaman olduğu gibi, tüm detaylı grafiklere ve diğer ölçüm verilerine [web sitesi adresi] adresindeki çok sayıda etkileşimli grafikte ulaşabilirsiniz. https://www.ebike-lab.de
Temel performans eğrilerini, dakikada yaklaşık 75 devir gibi sabit bir kadansta ölçtük. Normal "Boost" modunda, Drive³ Peak tahmin edilemez bir şekilde davranmaz, aksine performans açısından modern üst düzey tahrik sistemlerinin arasına sorunsuz bir şekilde entegre olur – Avinox motorları hariç, ki onlar kendi sınıflarında benzersizdir. Bu aralıkta ölçülen maksimum güç çıkışı neredeyse tam olarak 700 watt olup, Bosch, Gobao ve diğer rakiplerine oldukça yakındır. Bununla birlikte, destek seviyesi oldukça yüksek olduğundan, bu yüksek değerlere biraz daha düşük sürücü çabasıyla ulaşır. Sistem, yaklaşık 100 devir/dakika civarında en iyi performansını gösterir – burada motordan 740 watt'lık iyi bir güç elde edebildik.
OneMode ve Punch Mode: Yolda güçlü karakter
Maksimum güç çıkışından çok daha ilgi çekici olan şey, Qore'nin motora kendi benzersiz damgasını vurduğu farklı destek seviyeleridir. Klasik, doğrusal modlara (Eco, Tour, Boost) ek olarak, bisikletin karakterini önemli ölçüde etkileyen iki özel mod daha bulunmaktadır.
İlk olarak, şunlar olurdu: Delme ModuBu mod, normal vites değiştirme sırasının dışında çalışır ve uzaktan kumandanın yan tarafına tıklanarak etkinleştirilir. Adı her şeyi açıklıyor: motor maksimum destek sağlıyor; ölçümlerimize göre bu, belirtilen %600'den önemli ölçüde daha yüksek ve hatta %800'ü aşıyor. Sürücünün sadece 50 watt'lık bir girişiyle bile motor neredeyse maksimum gücünde çalışıyor. Sonuç olarak, dik yokuşlarda mükemmel bir şekilde uygun bir mod ortaya çıkıyor. Hassas kontrol azalmış olsa da, Punch Modu asla bisikleti kontrolsüz bir şekilde altınızdan çekmez. Her zaman sürücünün kararlı pedal girişini bekler, ancak daha sonra taviz vermeden güç sağlar.
Spor otomobil tutkunları için daha da heyecan verici olan şey ise... OneModeBu dinamik mod, çok yüksek ilerleme özelliğini neredeyse zorlu bir temel ayarla birleştiriyor. Bu, hafif pedal çevirenlerin (yaklaşık 130 watt güç çıkışının altında) Eco ve Tour modları arasında bir yerde yer alan bir destek deneyimleyeceği anlamına gelir. Ancak, sert pedal çevirir ve bacak kaslarınızı devreye sokarsanız, motor gücünü serbest bırakır. Bu dinamik "lastik bant" davranışı – önce direnç hissetmek, ardından yıldırım hızıyla ödüllendirilmek – arazide son derece eğlencelidir, ancak başlangıçta biraz alışma gerektirir.
Cadence ve Termal Kararlılık
Kadans eğrisi, oldukça istikrarlı bir motor gösteriyor. En verimli çalışma noktası yaklaşık 100 RPM olsa da, sistem 70 RPM gibi düşük bir devirde bile iyi bir güç sağlıyor. Motor, desteğin hızla azaldığı 135 RPM'ye kadar olan kadanslarda gücünü koruyor; bu aralık, en iddialı elektrikli dağ bisikletçilerinin bile sık sık ulaşması muhtemel olmayan bir aralık.
Termal kararlılık yakından incelenmeyi hak ediyor. Test tezgahında 250 watt'lık aşırı sürekli giriş gücü altında, motor yaklaşık 90 derece Celsius'luk bir gövde sıcaklığında, güç düşürme moduna geçmeden önce 11 ila 12 dakika arasında çalıştı. Bunun ilginç yanı "nasıl" olduğu: Qore Drive³ Peak daha sonra maksimum gücünün yaklaşık %80'inde stabilize olmadan önce güç çıkışını aniden %25'ten fazla azaltıyor. Bu ani kesinti, yolda ani bir güç kaybı olarak kesinlikle fark ediliyor. Ancak olumlu tarafı, pil voltajının uzun süre boyunca son derece kararlı kalması: Pil kademeli olarak tükense bile, motor sürekli olarak çıkış gücünün %99'undan fazlasını sağlıyor.
Pil ve şarj cihazı: Özenle düşünülmüş detaylar
Test sistemimiz, Polonya'da üretilen şirket içi InTube 800 bataryasından güç almaktadır. 800 Wh kapasiteye ve 3,8 kilogram ağırlığa sahip olan bu bataryanın 211 Wh/kg enerji yoğunluğu, onu piyasadaki en üst üçte birlik dilime yerleştirmektedir. Alternatif olarak, aynı alüminyum kasaya sahip ancak daha düşük kapasiteli (3,6 kg'da 649 Wh) hücreler kullanan bir InTube 650 versiyonu da mevcuttur. Bataryanın tasarımı nispeten kısa ve kalındır; bu da bisiklet üreticileri için daha geniş alt borular gerektirirken, çerçeve içindeki ağırlık dağılımını daha iyi hale getirmektedir.
En dikkat çekici özelliklerden biri de kilitleme sistemi. Qore, ön tarafta küçük plastik kanatçıklar bulunan bir mekanizma kullanıyor. Pil sıkıca yerine oturuyor, kanatçıklar aşağı katlanıyor ve pil güvenli bir şekilde tutuluyor. Şimdiye kadar piyasada gördüğümüz en iyi çözümlerden biri.
48 voltluk sistem, Smart Charger 250 ile şarj ediliyor. Bu, 54 voltta maksimum 4,5 amper sağlayarak yaklaşık 250 watt'lık bir şarj gücü sunuyor. Tamamen boş 800 Wh'lik bir batarya, dört buçuk saatten biraz fazla bir sürede tamamen şarj oluyor (0-80% yaklaşık üç saatte). Bu sağlam bir performans, ancak mutlak süper hızlı şarj cihazları kategorisine girmiyor. Bununla birlikte, şarj modlarının doğrudan güç kaynağına entegre edilmesi gerçekten akıllıca: LED göstergeli bir düğme, "Eko", "Standart" ve "Hızlı" modları arasında kolayca geçiş yapmanızı sağlıyor. Eko modu, 2,5 amperde yavaşça şarj ediyor ve şarj işlemini %85'te otomatik olarak kesiyor. Pillerin ömrü için büyük bir avantaj, üstelik hiçbir zahmetli uygulama ayarına gerek kalmadan!
Ekran, ergonomi ve bağlantı
Uygulamalardan bahsetmişken: Qore eBike uygulaması şu anda sağlam bir temel sunuyor. Sürüşlerinizi takip etmenize, ekran yerine geçmenize ve farklı modların destek seviyelerini yüzde olarak (0 ila 100%) ayarlamanıza olanak tanıyor. Geleceğe yönelik yol haritası umut verici, çünkü Qore halihazırda Tek Modun ilerleyiciliği gibi daha ince ayarlamalar üzerinde çalışıyor.
Sistemin en büyük avantajı kendi kendine yeterli olmasıdır: neredeyse her şey doğrudan bisiklet üzerindeki ekran üzerinden ayarlanabilir. "Control Allround" ünitesi, 1,9 inçlik renkli TFT ekranı uzaktan kumanda düğmeleriyle birleştiriyor. Bu çözüm, sportif bir eMTB'nin gidonunda biraz açıkta ve hantal görünse de, akıllı telefon şarjı için entegre bir USB-C bağlantı noktası, iyi okunabilirlik ve tatmin edici dokunsal geri bildirim ile puan topluyor. Estetikten rahatsız olanlar 2027'nin ikinci çeyreğini bekleyebilirler: o zaman kablosuz uzaktan kumanda ile birlikte daha sade bir üst boru ekranı olan "Display Integrate" piyasaya sürülecek.
Pratik test: Qore Drive³ Peak nasıl bir sürüş deneyimi sunuyor?
Pratik test için, "Almanya'da Üretilmiş" tahrik sistemini iyice incelemek amacıyla çok çeşitli arazilerde sürüş yaptık. Brose DNA'sının kaybolduğundan endişe eden herkes rahat bir nefes alabilir. Qore Drive³ Peak, inanılmaz derecede doğal bir sürüş hissiyle öne çıkıyor.
Doğallık ve gücün açığa çıkması
Birçok modern motor, en ufak pedal hareketinde bile neredeyse tedirgin bir şekilde ileri fırlıyor. Ancak Qore tahrik sistemi çok daha yumuşak çalışıyor. Muazzam gücünü vermeden önce sürüş deneyimine yavaşça entegre oluyor. Teknik tırmanışlarda bu, motor devreye girmeden önce krankları birkaç derece çevirmeniz gerektiği anlamına geliyor. Ancak bu öngörülebilirlik, bisikletin kontrolü ele geçirmesini engellediği için birçok sürücü tarafından çok değerli bulunuyor. Mükemmel şekilde ayarlanmış dinamik iz, sürüş stiline sezgisel olarak entegre oluyor ve tamamen pedal basıncıyla kontrol edilebiliyor. Köklerle kaplı bir bölüm için ivmeye ihtiyacınız varsa, bunu elde edersiniz; aniden fren yapmanız gerekiyorsa, acımasızca ileri itilmezsiniz.
Ses manzarası: Işık ve gölge
Önceki model, son derece sessiz kayış tahrik sistemiyle ünlüydü. Drive³ Peak artık klasik dişliler kullanıyor. Yaklaşık 70 RPM'ye kadar olan devir sayılarında sistem etkileyici derecede sessiz kalıyor – motor neredeyse duyulmuyor. Ancak, devir sayısı 100 RPM'ye doğru arttıkça, gürültü belirgin, tiz bir vızıltıya dönüşüyor. Yokuş yukarı gürültü açısından, mevcut bir Bosch CX Gen 5 ile yaklaşık aynı seviyede performans gösteriyor.
Yokuş aşağı bölümlerde, vites kutusu gürültüsü sorunu devreye giriyor. Motorun serbest tekerleği, engebeli inişlerde belirli bir tıkırtı sesi çıkarıyor. Çok rahatsız edici değil ve genellikle rüzgar ve yol gürültüsüyle maskeleniyor, ancak Avinox M1 veya Mahle M40 ile aynı seviyede olduğu fark ediliyor. Bununla birlikte, Shimano EP801 veya Gobao P120'den önemli ölçüde daha sessiz.
Sonuç
Qore Drive³ Peak, kendine özgü karakteri ve kişiliğiyle dikkat çeken bir e-bisiklet tahrik sistemidir. Rekor kıran özelliklerle rakiplerini geride bırakmaya çalışmak yerine, Qore olağanüstü sürüş konforuna odaklanıyor. Doğal tepki verme özelliği, keyifli OneMode, güçlü Punch Mode ve pil kilidi ve Eco-Charging gibi akıllı detaylar, onu son derece rekabetçi pazarda gerçek bir alternatif haline getiriyor. Sistem ilk olarak Waldbike (Quercus 2.0 tam süspansiyonlu bisiklette) ve Campus gibi lansman ortakları tarafından piyasaya sürüldü. Güçlü, tahmin edilebilir ve çok yönlü bir bisiklet arayan herkes, yeni "Almanya'da Üretilmiş" motoru mutlaka denemelidir.