Yeni Yeti LT'nin sürüşü şöyle: Colorado'dan zorlu enduro kullanımı için yarış makinesi

Colorado merkezli butik üretici Yeti, yeni geliştirdiği yarış enduro bisikletini sunuyor – ve bu ürün haberinde motor gücü ve batarya kapasitesi konusunda endişelenmenize gerek yok, çünkü Yeti LT, seçici enduro sürücüsü tarafından yokuş yukarı pedal gücüyle hareket ettiriliyor. Elbette, uyarlanabilir 170 mm tam süspansiyonlu bisiklet, servis veya teleferikle çıkılan günler için de aynı derecede uygundur. Yeni Yeti'yi birkaç tur boyunca deneme fırsatımız oldu – işte tüm bilgiler ve ilk sürüş raporumuz!

Sixfinity arka süspansiyonlu, uyarlanabilir yarış enduro bisikleti: Yeti LT'ye genel bakış

Yeni Luzun-TYeti, Ravel enduro bisikletiyle, alışılmış Switch Infinity arka süspansiyon sistemine veda ederek Sixfinity sistemini tercih ediyor. Bu altı kollu bağlantı sistemi, LT'ye 160 mm arka süspansiyon mesafesi sağlarken, ön süspansiyon 170 mm sunuyor; bu da enduro sürüşü, yarış bisikleti veya Alpler'de uzun günlük turlar için mükemmel. Yeti LT'nin yeni odak noktası uyarlanabilirlik: Flip chip'ler, değiştirilebilir arka maşa uçları ve yaylı ve havalı amortisör seçenekleri, bisikletin bireysel sürüş stillerinin taleplerine mükemmel şekilde uyarlanmasını sağlıyor. Bireysellikten bahsetmişken: sürücüler, mullet tekerlek düzeni (29" / 27,5") veya tam 29 inçlik bir konfigürasyon arasında seçim yapabilirler. Komple bisikletlerin fiyatları 7.400 €'dan başlıyor, en üst model ise 10.900 € (tavsiye edilen perakende satış fiyatı) fiyatla satılıyor. 5.400 €'ya bir kadro seti de mevcut.

• Süspansiyon seyahati 170 / 160 mm (dikey / yatay)
• Çark boyutu Tam 29 inçlik / Mullet
• uygulama Enduro
• Ağırlık Üreticiye göre 16 kg
• böylece çerçeve malzemesi, Karbon
• Özellikler Uyarlanabilirliğe, çerçeve saklama bölmesine ve yay uyumluluğuna odaklanın.
• arka üçgen Sixfinity (altı eklemli süspansiyon)
• yeticycles.com
• fiyat (RRP) 7.400 – 10.900 euro (komple bisikletler), 5.400 euro (kadro seti)

On yıllık geliştirme süreci: Sixfinity arka süspansiyonunun detaylı incelemesi

Yeti, arka tekerleğin Fox kayar sistem kullanılarak oluşturulan sanal bir pivot noktasından askıya alındığı Switch Infinity arka süspansiyonuyla tanınır. Gelecekteki bir e-MTB'nin ön üçgenin montaj alanına getireceği talepleri öngören Yeti mühendislik ekibi, 2016 gibi erken bir tarihte bu kayar burçlar olmadan çalışabilen bir arka süspansiyon sistemi geliştirmeye başladı. 2017'deki ilk prototipin ardından, Sixfinity konseptini 2019'da karbon bir "test aracı"na başarıyla aktardılar. 2022'de, enduro yarışlarından Downhill Dünya Kupası'na geri dönme arzusuyla Yeti sporcusu Richie Rude, Sixfinity arka süspansiyonlu e-MTB olmayan bir bisikletin hayata geçirilmesini daha da hızlandırdı. Henüz düzenli satışa sunulmayan Yeti'nin Sixfinity downhill bisikletiyle elde edilen podyum dereceleri, ekibin geliştirmelerini doğruladı.

Emeklerinin meyveleri artık yepyeni Yeti LT'de görülebiliyor. Bu, daha önce yalnızca elektrikli LTe ve MTe modellerinde bulunan Sixfinity arka süspansiyon sistemine sahip ilk motorsuz bisiklettir (daha fazla bilgi için buraya tıklayın). Yeti LTDe'nin Velomotion testiBu, Stephenson altı kollu bağlantı tasarımına sahip bir sistem. Yeti mühendislerine göre, bu sistem kinematiklerin özellikle hassas bir şekilde ayarlanmasına olanak tanıyor. Yükselme önleyici ve çökme önleyici özelliklerin yanı sıra kaldıraç oranı da bağımsız olarak seçilebiliyor. Aynı zamanda, arka süspansiyon çok sayıda rulman sayesinde iyi bir şekilde destekleniyor. Mekanik üçgenleme sayesinde, rulman noktalarına etki eden yanal kuvvetler azalıyor ve yükler tüm rulmanlara daha etkili bir şekilde dağıtılıyor.

Özellikle, süspansiyon sarkma durumundayken ilgili tırmanma vitesleri için yaklaşık %118'lik bir anti-squat değeri seçilmiştir. Bu, arka süspansiyonun, zincir gerginliği altında bile, teknik yokuş yukarı bölümlerde önemli bir verimlilik kaybı olmadan yeterli çekiş gücü üretebilmesini sağlamayı amaçlamaktadır. Tüm hareket boyunca yaklaşık %72'lik oldukça sabit bir anti-rise değeri, öngörülebilir frenleme davranışı vaat etmektedir. Burada, arka süspansiyonun aşırı sertleşmeden veya aşırı sarkmadan frenleme sırasında hala işlev görebilmesi gerekir.

Üçüncü önemli ölçüt olan kaldıraç oranı, ortalama %20'lik bir ilerleme gösteriyor. Amortisör bağlantı noktasındaki bir flip chip kullanılarak bu değer %15 veya %25'e düzeltilebiliyor; bu da LT'nin yaylı amortisörle kullanılabilmesine ve arka süspansiyonun özelleştirilebilmesine olanak tanıyan önemli sıçramalar anlamına geliyor.

Gerçek değişkenlik: Mükemmel kurulumunuzu bulun

Çok sayıda ayar seçeneği olan bisikletler, okuyucunun kahraman için kararlar vererek ve kitabın diğer bölümlerine atlayarak hikayenin sonucunu etkilemeye teşvik edildiği çocuk kitaplarını andırabilir. Sonuç olarak, bu tür kitaplar tatmin edici değildir; yazarın hangi yolun en iyi olduğuna dair hiçbir rehberliği olmadan bir seçim labirenti gibi hissettirirler. Bazen çok sayıda ayar seçeneği ve ayarı olan bisikletler hakkında da benzer bir şey hissediyorum.

Ancak Yeti ile bu endişeye gerek yok. Yeti, LT'nin temel kurulumunun çoğu sürücü için en uygun olanı temsil ettiğini ve önceki SB modellerinde olduğu gibi, flip chip ve dropout'lar olmadan bir LT ile tamamen aynı olacağını vurguluyor. Bu nedenle, tüm seçeneklerle deneme yapmaya gerek yok; ancak ek kurulum esnekliği isteyenler için bu özgürlük hala mevcut; örneğin, bisikletlerini belirli bir piste göre uyarlamak isteyen yarışçılar.

Yeti LT hangi ayar seçeneklerini sunuyor? Amortisör bağlantı noktasındaki yukarıda bahsedilen flip chip'e ek olarak, LT'de sele borularına entegre edilmiş iki flip chip bulunuyor ve bu sayede tam 29 inçlik bir bisiklet ile mullet tipi bir bisiklet arasında geçiş yapabiliyorsunuz. En önemli özellik: geometri, özellikle de alt braket düşüşü, önemli ölçüde etkilenmiyor (her durumda sadece birkaç milimetre). Kinematik ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere tüm ayar seçeneklerinde, Yeti mühendisleri "çapraz etkileşim" olarak adlandırılan durumu ortadan kaldırmaya özen göstermişlerdir: bir parametreyi değiştirdiğinizde, yalnızca o belirli parametre değişir.

Kulaklık standartları seçilirken, müşterilere maksimum uyarlanabilirlik sunmaya özen gösterildi: IS kulaklık yerine ZS kapakları kullanıldı, bu da açılı veya uzatılabilir kulaklıkların kullanımına olanak sağladı. Kolay hizalama sağlamak için, gidon borusuna merkez işaretleri entegre edildi.

Son olarak, LT modelinde, elbette UDH standardına uygun, değiştirilebilir arka maşa uçları bulunmaktadır. Bu uçlar, arka maşa uzunluğunda 10 mm'lik bir ayarlamaya olanak tanır. Tüm arka maşa uçları ve ayar mekanizmaları dahildir; yalnızca önceden takılmış Cane Creek 40 gidon yatağında herhangi bir ayarlama seçeneği bulunmamaktadır.

Diş hekimleri için uzaktan çalışma: Bel çantasının yerini çerçeve "çürük" koruması alıyor.

2026 yılında karbon tam süspansiyonlu bir bisiklete yakışır şekilde, Yeti LT, Yeti'nin kendi kendine "Cavity" (Boşluk) adını verdiği bir çerçeve saklama bölmesine sahip. Yeti ayrıca çerçeve koruyucu bölmesi için uygun bir çanta da sunuyor – ancak çerçeve içinde parçaların kaybolması konusunda endişelenmenize gerek yok, çünkü altta karbon bir ayırıcı bulunuyor. Ayrıca, alt borudaki çerçeve koruyucusuna entegre edilmiş bir Airtag bağlantı noktası da mevcut. Karbon katmanlama, her çerçeve boyutu için özel olarak seçilmiştir; "Turq", Yeti'nin sunduğu en yüksek kalite seviyesini ifade eder. LT, çift taçlı çatal ile kullanım için bile onaylanmıştır!

Yeti, LT modelini işte böyle donatıyor.

Colorado merkezli üretici, süspansiyonu için tamamen Fox bileşenlerine güveniyor. Sadece Avrupa'da bulunan ve Eagle 90 aktarma organına sahip giriş seviyesi modelde Fox 38 çatal ve Float X Performance amortisör bulunuyor; diğer üç donanım seviyesinde ise Factory süspansiyon sistemi, özellikle de Fox Float X2 amortisör kullanılıyor. En pahalı iki modelde ayrıca mullet jant seçeneği de mevcut; aksi takdirde 29 inç jantlar standart olarak sunuluyor. Jantların çoğu alüminyumdan yapılmış olup, sadece en üst düzey modelde DT Swiss'ten karbon jantlar bulunuyor. Tüm modellerde, iyi tasarlanmış karkaslara ve kauçuk bileşimlerine sahip Schwalbe Pro Radial lastikler kullanılıyor. Bu arada: Schwalbe isimlendirme kurallarını en iyi nasıl kullanacağınızı burada açıklıyoruz: Schwalbe Lastik Sözlüğü

Geri kalan ekipman paketi, 35 mm yükseltili gidon ve ODI Reflex tutamakları, MRP AMG SL koruma demirleri ve tüm modellerde WTB Solano kromoly seleleri içeriyor. Yeti için bir ilk: Burgtec Enduro MK4 gidon boğazı, standart 50 mm yerine 42,5 mm uzunluğunda. Tüm krank setlerinde 165 mm krank kolları ve küçük 30 dişli zincir dişlileri bulunuyor. Daha özelleştirilmiş bir seçenek arayanlar için, XT Di2 modeli ve X0/90 modeli, 1.200 € ek ücret karşılığında DEG DF arka göbekli DT Swiss EXC1700 jantlarla yükseltilebiliyor. Pedal geri tepme önleyici sisteme sahip DT Swiss göbekler, sıfır derece ayarında teslim ediliyor.

geometri

Yeti LT, 155 ila 200 cm boy aralığını kapsayan dört farklı kadro boyutuyla sunulmaktadır. Gidon mesafesi 435 ila 510 mm arasında değişmektedir; düşük mullet ayarında bu mesafe 5 mm azalırken (stack yaklaşık 4 mm artar). Gidon boruları nispeten kısadır, bu da nispeten düşük stack değerlerine yol açar. Kısa gidon borularının seçilmesinin nedeni, gidon borusu bölgesinde optimum sertliği elde etmektir.

Uzun, değiştirilebilir arka maşa uçlarını seçmek, LT'nin arka maşa uzunluğunu L bedeninde etkileyici bir şekilde 465 mm'ye çıkarır; bu da tüm kadro boyutlarında yaklaşık 1,8:1'lik dengeli bir ön merkez-arka merkez oranı için gereklidir. Daha kısa bir arka kısım tercih edenler, LT'de standart olarak gelen kısa arka maşa uçlarını kullanmaya devam edebilirler. Arka maşa uçlarının maksimum takılma derinliği hakkında bilgi kısa süre içinde verilecektir.

İlk Yolculuk

Yeti LT ile kısa bir süre de olsa arazi sürüşü deneyimi yaşama fırsatımız oldu – ancak bunun büyük bir kısmı çok yağmurlu bir günde gerçekleşti ve ardından bir fırtına nedeniyle yarıda kesildi. Köklerle dolu ve bazen gevşek, büyük taşlarla kaplı doğal patikalarda Yeti LT kusursuz bir performans sergiledi. Sixfinity arka süspansiyonu, dengeli ve tahmin edilebilir bir çekiş ve sıçrama karışımı sunuyor. Dik bölümlerde, arka kısım zemini kavrayarak SRAM Maven frenlerinin frenleme gücünün zemine etkili bir şekilde aktarılmasını sağlıyor. Aynı zamanda, kök bölümlerinin veya benzer engellerin üzerinden atlamak sorun değil, çünkü Sixfinity sürücüye bu tür manevraları gerçekleştirmek için iyi ölçülmüş bir sıçrama miktarı sağlıyor. Genel olarak, kinematik, sürücüyü araziden tamamen izole etmeden sürüşü dengelemekte mükemmel bir iş çıkarıyor – LT hız için can atıyor!

Düz asfalt üzerinde yokuş yukarı çıkarken, arka süspansiyonda hafif bir sallanma fark ediliyor; bu da Yeti'nin altı kollu bağlantı sistemine aşırı yüksek anti-squat değerleri vermediğini gösteriyor. Bu, arka süspansiyonun uygun tırmanma viteslerinde zincir gerilimi altında yeterli iş yapmasına ve arka tekerleğin arazinin hatlarını takip etmesine olanak tanıyan teknik tırmanışlarda yardımcı oluyor. Sonuç olarak, daha "verimli" bir arka süspansiyon tasarımına kıyasla daha fazla çekiş gücü elde ediliyor.

Hem yokuş yukarı hem de yokuş aşağı, LT son derece sezgisel bir şekilde kontrol ediliyor. Yeti, kadro geometrisinde aşırıya kaçmamış; tek dikkat çekici özellik oldukça kısa gidon borusu. Test ettiğimiz bisikletlerin tamamı, (Yeti için kısaltılmış) 42,5 mm'lik gidonun altına birkaç santimetre ara parça ile donatılmıştı; yükseltilmiş gidonlar da kısa gidon borusu uzunluğunu telafi ediyor. Genel olarak, Yeti LT, hem yokuş yukarı hem de yokuş aşağı çok eğlenceli, kendinden emin, oldukça erişilebilir ve son derece yetenekli bir enduro bisikleti olarak kendini gösteriyor.

Bilgi ve görseller: Yeti basın bülteni / Mekan fotoğrafları: Angie Hohenwarter / Konum: Brixen yakınlarındaki Aparthotel Bacher